■ 楊中華

2013年某月的某一天，一位來(lái)自浙江東陽(yáng)的80后“土豪”耗資250多萬(wàn)元人民幣在上海購(gòu)下了中國(guó)大陸售出的第一輛Tesla Model S，一時(shí)之間，Tesla（特斯拉）豪華電動(dòng)車(chē)以及背后的美國(guó)特斯拉（TESLA）汽車(chē)公司聲名大噪，風(fēng)頭一時(shí)無(wú)兩。

論資歷，與通用、大眾、豐田、本田等“爺爺輩”的老牌汽車(chē)公司相比，2003年才成立的特斯拉汽車(chē)公司簡(jiǎn)直就是新兵蛋子；論知名度，Tesla肯定也比不上奔馳、寶馬、凱迪拉克、奧迪等在中國(guó)浸淫多年的老油子；相對(duì)勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷等豪車(chē)品牌在國(guó)人心中的根深蒂固的高大上形象、貴族血統(tǒng)，Tesla在中國(guó)的成功多少有點(diǎn)屌絲逆襲的味道。

英雄不問(wèn)出處，撇開(kāi)特斯拉的血統(tǒng)和背景，至少在今天看來(lái)，特斯拉已經(jīng)做的很成功，而且大有還能成功數(shù)十年的陣勢(shì)，特斯拉的成功能為中國(guó)安防企業(yè)帶來(lái)哪些啟示和借鑒呢？

首先，特斯拉（TESLA）得名于塞爾維亞裔美國(guó)物理學(xué)家尼古拉·特斯拉，這位在彼時(shí)飽受爭(zhēng)議的科學(xué)家，近年科學(xué)界開(kāi)始為其正名，漸漸肯定其在電氣工業(yè)史上的地位和貢獻(xiàn)，可以和愛(ài)迪生并駕齊驅(qū)，TESLA電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德和艾龍·馬斯科以TESLA為公司命名，一方面是向這位電氣先驅(qū)致敬，同時(shí)也賦予了TESLA公司文化，帶來(lái)了更多的聯(lián)想，而這些正是現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)不可或缺的元素。

其次，Tesla電動(dòng)車(chē)融合了跑車(chē)和新能源結(jié)合的概念，將銷(xiāo)售目標(biāo)精準(zhǔn)的定位于有環(huán)保意識(shí)的高收入人群和社會(huì)名流，只為特定人群制造高端純電動(dòng)車(chē)，而不是通過(guò)物美價(jià)廉，以?xún)r(jià)格取勝。Tesla電動(dòng)車(chē)被譽(yù)為汽車(chē)中的“蘋(píng)果”，二者的共同之處就是將一個(gè)產(chǎn)品在細(xì)節(jié)和客戶(hù)體驗(yàn)上追求極致，Tesla的購(gòu)買(mǎi)者已經(jīng)不僅僅把Tesla當(dāng)做代步工具，而是身份和品味的象征，已經(jīng)超越了單純的電動(dòng)車(chē)，有了奢侈品的味道，雖然價(jià)格不菲，仍然不乏追求者和擁躉。細(xì)分市場(chǎng)很重要，根據(jù)不同的市場(chǎng)需求提供符合需求的產(chǎn)品才能供不應(yīng)求。

最后，Tesla的成功從某種意義上來(lái)說(shuō)是互聯(lián)網(wǎng)的成功，特斯拉是全球汽車(chē)企業(yè)中的最成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，是當(dāng)之無(wú)愧的電動(dòng)車(chē)第一品牌，而Tesla的銷(xiāo)售幾乎都是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的；特斯拉創(chuàng)新的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式，重視用戶(hù)體驗(yàn)，使用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品產(chǎn)生很強(qiáng)的參與感，幾乎顛覆了傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式，采用官方網(wǎng)站預(yù)定直銷(xiāo)模式和“城市體驗(yàn)店”，控制了渠道成本；在廣告宣傳方面，Tesla幾乎沒(méi)有傳統(tǒng)的廣告宣傳，其信息發(fā)布、宣傳和傳播途徑集中互聯(lián)網(wǎng)上，通過(guò)Tesla的粉絲、“發(fā)燒友”進(jìn)行宣傳和傳播。

雖說(shuō)隔行如隔山，但是，它山之石，可以攻玉。Tesla的成功，值得中國(guó)安防企業(yè)審思和借鑒。