(江西省華杰建筑設(shè)計院有限公司，江西 南昌 330000)

0.引言

山地城市地形地貌復(fù)雜多變，生態(tài)環(huán)境脆弱，城市用地量十分緊張，同時人口也高度聚居，因此在住宅項目建設(shè)與交通設(shè)施容量之間的矛盾日益激化。在山地城市中有很多住宅項目在建設(shè)時完全沒有顧忌對交通的影響，在尚未得到全面的科學(xué)論證的情況下投入建設(shè)開發(fā)大大加重了山地城市的交通壓力。開發(fā)商為了最大限度獲得經(jīng)濟(jì)效益大多將小區(qū)的出入口與城市主要道路相連接，對城市交通造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響[1]。

1.山地城市交通特點

1.1 步行與公共交通出行比例大。由于山地城市地形變化大，道路坡度明顯，因此難以使用電動車與自行車等交通工具。山地城市居民大多采用步行、公共交通或機動車方式出行。例如重慶、貴陽等山地城市的步行出行率高達(dá)50%以上。

1.2 城市道路坡度大道路窄。山地城市的垂直等高線方向一般都有梯道作為出行路勁時的最短路徑。例如重慶的朝天門碼頭等地的坡度超過30%，并且人流量巨大，行走困難難。道路曲線多，坡度明顯，機動車在行駛過程中存在大量的轉(zhuǎn)彎與上下坡，行駛難度較大[2]。

2.山地城市住宅交通建設(shè)目標(biāo)

山地城市交通形式與一般城市相對存在較大差異，因此其住宅項目在建設(shè)過程中需要考慮的因素也要更加全面。

2.1 舒適。對于機動車駕駛員來說山地城市道路多彎，因此在駕車行駛過程中往往會出現(xiàn)汽車不穩(wěn)定的感受，因此在考慮主要建設(shè)項目交通影響時應(yīng)該注意道路半徑的大小。對于步行人流來說在要保證自由步行的環(huán)境寬闊，減緩出行坡度，增加無障礙設(shè)施[2]。

2.2 安全。山地城市道路彎道過多，縱坡量大，交通組成因素單一，機動車行駛速度快，交通安全事故十分容易出現(xiàn)。出于安全角度考慮山地城市的主干道等道路的坡度應(yīng)該控制在4%以內(nèi)。

2.3 無障礙。山地城市中當(dāng)?shù)缆房v坡為5－8%。尤其是住宅區(qū)周圍，人口類型與年齡階層眾多，特別要關(guān)注老年人與殘疾人士的日常出行。

3.緩解山地城市住宅交通影響途徑

3.1 優(yōu)化住宅區(qū)入口與道路規(guī)劃。住宅區(qū)如出口應(yīng)該避免與主干道直接相同，并且要同時設(shè)置多個出入口。住宅區(qū)要結(jié)合周邊道路形成環(huán)形道路，緩解道路左轉(zhuǎn)彎車流對周邊交通的影響[3]。改善入口與主干道結(jié)合處的疏解能力。一般住宅區(qū)在建設(shè)過程都是將出入口與主干道相連接，這樣可以提高開發(fā)商的經(jīng)濟(jì)效益，但是卻對主干道的交通能力造成了巨大的營銷。

3.2 有效組織道路交通流

3.2 .1行人?；谏降爻鞘谐鲂刑攸c要提高交通道路的利用效率就要合理組織行人。在住宅內(nèi)部行人組織方面要保證人流與車輛分離，尤其是人流與車流的主要出入口要分離從而保證行人安全。在住宅區(qū)外部要完善銜接行人的設(shè)施，開展人行通道，人行天橋等建設(shè)工作[4]。

3.2 .2車流。新建住宅區(qū)項目的建設(shè)必然會增加所在地的交通流量，從而增加住宅項目周邊路網(wǎng)的交通量，道路交通的壓力逐漸增加。因此在緩解住宅建設(shè)項目交通影響可以從以下幾個方面入手:1)規(guī)范不通車流的渠化。社會車輛、公交車輛等汽車分開車道行駛，保證公交車輛的順利通行;2)在工作日居民外出的目的大多相同，住宅區(qū)周圍交通量高峰期將呈現(xiàn)早出晚歸的現(xiàn)象，其客流高峰與城市道路高峰時間重疊的[5]。

3.3 改善周邊公交系統(tǒng)。由于住宅區(qū)容納人口數(shù)量大，年齡、職業(yè)與出行目的均有不同，因此居民在入住小區(qū)后會根據(jù)小區(qū)周圍環(huán)境的公共交通因素、周圍基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、出行通暢程度等因素來重新選擇出行方式。例如公交站點與周邊地鐵交通站點與住宅區(qū)較近，公共交通的可達(dá)性與準(zhǔn)點性較高，同時在燃油費用等機動車出行成本增加的情況下，居民將會考慮重新選擇公共交通作為出行方式。因此改善住宅區(qū)周圍交通系統(tǒng)能夠大大減輕其周圍的交通壓力。因此需要改善周邊公交系統(tǒng)水平，合理設(shè)置公交線路與車站，給居民乘坐公交或轉(zhuǎn)乘公交車提供最大的便捷。提高公交系統(tǒng)的可達(dá)性，增添公交車站的無障礙設(shè)計。

4.結(jié)束語

關(guān)注山地城市住宅項目建設(shè)對交通的影響是緩解山地城市交通壓力的重要內(nèi)容之一。山地城市出行大都依賴公共交通或步行，因此在改善交通過程中要注意根據(jù)山地城市的地形特定開展，將住宅區(qū)入口與道路進(jìn)行合理規(guī)劃，并且高效的組織住宅項目周圍的交通流，其中包括行人流、車流以及住宅區(qū)周邊的公交系統(tǒng)等。在建設(shè)的大規(guī)模住宅區(qū)時要秉持開發(fā)式的開發(fā)原則，將小區(qū)內(nèi)外部車輛的道路連接，緩解城市主要道路的交通壓力。

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[2]李和平，謝正偉.山地城市建設(shè)與非建設(shè)用地共軛機制—以四川廣安官盛新區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)概念規(guī)劃為例 [J].規(guī)劃師，2014，(08):109－114.

[3]陳蘊茜.國家權(quán)力、城市住宅與社會分層——以民國南京住宅建設(shè)為中心 [J].江蘇社會科學(xué)，2011，(06):223－230.

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[5]張玉坤，王琳峰.戶均居住用地、容戶率、資源稅——基于社會公平與可持續(xù)發(fā)展的城市住宅建設(shè)用地控制策略[J].建筑學(xué)報，2009，(08):82－85.