黎銳崢　王慧

摘 要：法國是在路面結構設計中采用典型結構法最有代表性的國家之一，按路面典型結構手冊圖卡選取路面結構時，容易造成較大誤差，文章通過對路面典型結構的計算過程進行分析，對其在應用中的主要問題進行闡述，以供我國路面設計使用者參考。

關鍵詞：法國；路面典型結構手冊；應用

中國路橋工程責任有限公司在海外不同國家擁有眾多工程項目，其中很多國家是原法屬國家，規(guī)范多采用法國標準（以下簡稱“法標”），很多項目按法標路面典型結構手冊圖卡選取路面結構，但由于各國交通量組成與法國（路面典型結構手冊）的組成相差較大，在取用過程中容易造成較大誤差。文章通過對路面典型結構的計算過程進行分析，對其在應用中的主要問題進行闡述。

1 法國路面典型結構手冊概況

法國是在路面結構設計中采用典型結構法最有代表性的國家之一。1977、1998年分別出版了兩版國家公路網(wǎng)新建路面典型結構手冊-《CATALOGUE 1998》，手冊共由以下五部分組成：結構性路網(wǎng)道路（VRS）路面結構卡片，非結構性路網(wǎng)道路（VRNS）路面結構卡片，使用說明，計算假定和參數(shù)，附錄。采用典型路面結構手冊進行工程設計具有以下優(yōu)點：向設計工程師推薦經(jīng)過國家級經(jīng)驗、試驗和預先計算的結構；使工程師從復雜的數(shù)學計算中解脫出來，擺脫可能掩蓋輸入值不準確情況的純數(shù)學計算；充分考慮了與施工條件有關的質(zhì)量因素的影響；結構標準化，能促進工業(yè)化施工，并有利于積累技術資料；材料標準化，便于生產(chǎn)和采購質(zhì)量控制。

2 路面典型結構手冊設計步驟

2.1 設計步驟。法國國家公路網(wǎng)的公路（國道和非特許經(jīng)營高速公路），必須嚴格按《新建路面典型結構手冊》進行路面結構設計，其主要設計步驟見圖1。

圖1 新建路面結構設計步驟示意圖

在查取卡片過程中，確定交通量等級最為關鍵，可以通過設計車道上載重汽車累計交通量或累計當量軸次兩種方式。下面分述。

2.2 按累計交通量等級。（1）交通量計算依據(jù)。載重汽車定義如下：法定的載荷總重量為35KN以上的汽車（PTAC）。（2）行車道載重交通量分布。單向雙車道：90%的載重卡車都在右車道；單向三車道：80%的載重卡車在右車道，20%在中間車道。（3）累計交通量：TCi20或30=365×T×C，式中：

T為最大負載車道投入使用一年內(nèi)載重卡車交通量，C=d+t×d×（d-1）/2，d為路面起始尺寸時的壽命，t為載重交通量年線性增長率/100。根據(jù)以上公式，計算的累計交通量等級由表1可以查出交通量等級。（t）存在問題。從上面的計算過程可以看出，累計交通量等級計算了車道上載重汽車數(shù)量之和，與載重汽車軸載譜無直接關系。路面典型結構如此分類依托在各種車輛類型基本固定的基礎之上，所以法國路面典型結構應用與其他國家的時候，尤其是車輛軸載普與法國差別大的國家的時候應慎重。

表1 路面結構設計手冊中的交通量等級

2.3 按累計當量軸次。（1）路面典型結構累計軸載：NE=Tci20或30×CAM，式中：NE為累計當量軸次，CAM為一輛重型汽車平均的結構性的系數(shù)。CAM取值根據(jù)表2。

表2 CAM 取值

表2所列的系數(shù)值，是在對法國重型汽車交通量分析站收集的數(shù)據(jù)進行分析整理取得全部的損傷系數(shù)后得出的，所以該參數(shù)對法國國內(nèi)的公路具有較好的針對性，而將法標應用與其他國家時，應認真分析該國與法國軸載進行對比，要不容易造成較大誤差，甚至在法國國內(nèi)部分公路也會有較大偏差。（2）采用公式進行累計軸載計算。下面分別按照法標和中國標準的軸載換算公式對35KN、80KN、130KN的軸載進行換算。法標軸載換算系數(shù)d=（P/130）1/b×K，國標軸載換算公式N=C1C2ni（Pi/P）4.35（8），軸載換算結果見表3。（3）存在問題。從上表可以看出，不同軸載換算成標準軸載（對路面結構的損傷）結果差別非常巨大，針對不同路面結構分別是十倍、一千倍甚至千萬倍以上，所以重型汽車平均的結構性的系數(shù)CAM是一個非常綜合的系數(shù)，根據(jù)路面典型結構累計當量軸次的計算方法同樣不具備普遍應用性。

表3 軸載換算結果

3 結束語

除了要考慮公路政策、地域環(huán)境、氣候條件、建設和養(yǎng)護費用等因素以外，采用路面典型結構的基礎是材料生產(chǎn)、施工工藝的標準化和質(zhì)量的相對穩(wěn)定。典型結構法是一個在嚴密的政策、嚴格的標準和嚴謹?shù)牟襟E保證下的完整體系。同時，法標中凍融驗算也是法國路面設計的一個特色，是典型結構手冊的重要內(nèi)容之一，它最終導致路面厚度增大?！缎陆访娴湫徒Y構手冊》是一個便利確定路面結構的工具書，在應用的時候應充分了解其計算的基礎參數(shù)、過程等，才不至于選用過分保守或者安全儲備不足的路面結構，尤其是將其應用與其他國家時，更應注意分析，并通過專用的路面計算程序進行驗算。

參考文獻

[1]沈金安.國外瀝青路面設計方法總匯[M].人民交通出版社，2004.

[2]法國.D9828-國家公路網(wǎng)新型路面結構類型的分類[M].1998.

[3]JTG D50-2006公路瀝青路面設計規(guī)范[S].中華人民共和國交通部.人民交通出版社，2006.

作者簡介：黎銳崢（1980-），男，工程師，廣西南寧人，主要從事公路設計工作。