郝英超　尚勇

摘 要：我國經(jīng)濟(jì)自改革開放以來發(fā)展迅速，科技進(jìn)步也逐漸提高了人們的生活水平，使交通事業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中逐漸占有舉足輕重的的地位。道橋建設(shè)能夠體現(xiàn)出一個(gè)國家的形象，高水平的道橋建設(shè)體系能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流及經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，提高人們生活水平與生活質(zhì)量，為工業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)輸創(chuàng)造有利條件。道橋建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程不可忽視的重要條件。因此，應(yīng)該大力開展道橋建設(shè)，不斷增加道橋建設(shè)里程。而隨著道橋建設(shè)的迅速發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平比較明顯，促進(jìn)了整體形象與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提高。此外，大力發(fā)展道橋建設(shè)事業(yè)，使城市面貌得到明顯改善，加快了城市化的進(jìn)程，使經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加現(xiàn)代化，改變了中國給外國人的印象，使外國人對改革開放以來翻天覆地變化的感受更為直觀，有力提高了國際形象，加深了我國對外交流合作，并成為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件。

關(guān)鍵詞：道橋施工；技術(shù)控制；施工技術(shù)

前言

隨著改革開放以來快速發(fā)展的道橋建設(shè)事業(yè)，道橋施工技術(shù)管理日益引起廣泛關(guān)注，技術(shù)管理、技術(shù)提高及建設(shè)安全等問題在道橋建設(shè)中，已逐漸成為道橋建設(shè)中重要問題，因此需要在道橋建設(shè)中不斷提高監(jiān)管水平。路橋建設(shè)項(xiàng)目的工程量十分巨大，而且具有廣泛性，因此在實(shí)際建設(shè)中需要較多的勞動力，施工人員比較繁雜，在道橋建設(shè)秩序的管理難度較大，易于造成一定的安全隱患。正因道橋建設(shè)涉及到較多的人員，使其日益受到社會廣泛關(guān)注，道橋建設(shè)技術(shù)管理逐漸受到群眾監(jiān)督，這也為提高道橋建設(shè)技術(shù)管理水平提供了重要保障。下面針對道橋施工技術(shù)，對道橋建設(shè)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行初步探討，對于提高道橋施工中的技術(shù)控制水平具有非常重要的作用。

1 道橋施工主要問題

1.1 接縫處置不當(dāng)

道路施工中需要較多的輔助設(shè)施，由于行車道上需要設(shè)置很多雨水井，以及排水主管、檢查井等，在井壁只有較小的寬度時(shí)，對其進(jìn)行回填壓實(shí)就具有一定難度，而且也難以檢查壓實(shí)度。施工中通常會出現(xiàn)疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，導(dǎo)致工程質(zhì)量發(fā)生問題，諸如雨水井及檢查井接縫位置產(chǎn)生塌落缺陷，引起行車中發(fā)生跳車現(xiàn)象。

1.2 路床碾壓不實(shí)

路床在沒有經(jīng)過填埋壓實(shí)時(shí)，其路面結(jié)構(gòu)與在軟地基上鋪筑的情況相似，而軟地基具有較大的結(jié)構(gòu)空隙，滲透雨水、積水后，將不斷增大軟地基中的含水量，導(dǎo)致地基逐漸松軟，降低其穩(wěn)定性，難以對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，使路面產(chǎn)生不均勻的沉淀現(xiàn)象。

1.3 排水管道發(fā)生滲水

管材由于質(zhì)量不高，具有裂縫或在局部發(fā)生混凝土松散，降低其抗?jié)B能力，因此易發(fā)生滲水。

1.4 混凝土橋梁表面產(chǎn)生蜂窩麻面

在道橋施工過程中，由于混凝土橋梁表面容易產(chǎn)生蜂窩麻面，對橋梁整體外觀造成不利影響，在產(chǎn)生較大面積的蜂窩麻面時(shí)，就表明存在一定的安全隱患，但在道橋施工中混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁難以避免產(chǎn)生少量蜂窩麻面。

1.5 橋梁產(chǎn)生裂縫

在道橋施工中，橋梁裂縫是混凝土最嚴(yán)重的問題，產(chǎn)生裂縫的原因有很多。因溫度形成的橋梁裂縫問題在這些裂縫中所占比例較大，以上所指的溫度不只是混凝土澆筑過程中產(chǎn)生的反應(yīng)熱。此外，還包括混凝土所處環(huán)境的溫度，尤其是冬夏季，更容易產(chǎn)生這種裂縫。夏季氣溫較高而冬季溫度迅速降低時(shí)，橋梁混凝土就容易產(chǎn)生裂縫，這種現(xiàn)象在實(shí)際中比較普遍。

2 道橋施工控制措施

2.1 混凝土材料選擇

目前道橋施工中混凝土是一種最主要的材料，若選擇的混凝土不合適就會使道橋產(chǎn)生裂縫或破損等情況，嚴(yán)重的將威脅到橋梁安全。隨著快速發(fā)展的建筑業(yè)及應(yīng)用的新材料，混凝土強(qiáng)度提高的較為明顯，采用高強(qiáng)陶粒配制的1600-1900密度等級，高于1000等級強(qiáng)度的高強(qiáng)集料混凝土在道橋施工中日益得到廣泛應(yīng)用。高強(qiáng)混凝土主要成分有高強(qiáng)陶粒、普通砂、水和水泥或添加硅粉、粉煤灰、礦渣等混合料，其質(zhì)量不高，作為目前施工中較為理想的一種建筑材料，靠其具有的輕質(zhì)、高強(qiáng)及較強(qiáng)的抗變形能力等優(yōu)點(diǎn)，在重載、大跨、耐久、輕質(zhì)等橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)展的時(shí)代，該材料可明顯克服道橋梁自重過大的不足，進(jìn)而提高橋梁跨度。所以，高強(qiáng)混凝土將逐漸成為未來橋梁施工中采用的一項(xiàng)重要材料。高強(qiáng)混凝土主要具有以下四個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是可使橋梁自重得到明顯減輕，橋梁跨越能力顯著增大；二是橋梁耐久性得到明顯提高，使橋梁使用壽命明顯延長；三是具有較好的抗震性；四是使橋梁高度明顯降低。

2.2 道橋過渡段施工質(zhì)量的控制措施

路橋過渡段產(chǎn)生的沉降不均勻，也就是橋頭跳車現(xiàn)象已成為道路施工中的一種比較常見的質(zhì)量問題，下面將針對產(chǎn)生沉降的原因進(jìn)行較深入地分析，并從設(shè)計(jì)施工方面分別提出以下四個(gè)控制措施。

一是橋梁地基中大部分土質(zhì)都具有較大的含水量與空隙率、沒有較高的抗剪強(qiáng)度，長期受到車輛及橋梁自重荷載作用易于產(chǎn)生沉陷。二是在選擇臺背填料時(shí)，要盡可能選用具有良好透水性的材料，但該類材料通常具有較大的空隙率，施工中對其壓實(shí)度的控制難度較大，車輛荷載及路基路面恒載也易導(dǎo)致地基發(fā)生壓縮變形，另外，由于行車作用使填料固結(jié)、壓縮、次固結(jié)引起路基路面結(jié)構(gòu)層被壓縮。三是在設(shè)計(jì)上因眾多原因引起地質(zhì)鉆探布控過少或深度不足，甚至不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的軟基或?qū)ζ渖疃冗M(jìn)行準(zhǔn)確探明，進(jìn)而導(dǎo)致對軟基處治的計(jì)算與實(shí)際產(chǎn)生差距，使軟基處治設(shè)計(jì)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)范要求。四是一般在道橋施工中，因施工順序的原因，將導(dǎo)致橋涵兩端留有較多填土、較窄施工面的施工地段，進(jìn)而使施工現(xiàn)場具有較差的條件。在實(shí)際中此類情況比較常見，因施工單位搶工期，而未能遵循規(guī)范要求進(jìn)行嚴(yán)格施工，臺背回填松鋪厚度及其排水防護(hù)做較差，進(jìn)而為路基沉陷留下比較嚴(yán)重地隱患，從而影響路橋施工質(zhì)量。

3 結(jié)束語

綜上所述，基于對道橋施工技術(shù)管理的探討，并研究道橋施工技術(shù)管理措施，加深了對我國道路與橋梁施工技術(shù)發(fā)展歷程的了解。不斷完善各種道橋建設(shè)，對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分重要。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國道橋施工技術(shù)管理將形成更為完善的體系，為提高道橋施工技術(shù)提供重要保障。因此，道橋施工安全對于提高道橋施工技術(shù)水平具有非常重要的意義。

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作者簡介：郝英超（1981-），男，大學(xué)本科學(xué)歷，研究方向：道橋。