劉雅坤

在新能源汽車領(lǐng)域，純電動(dòng)汽車的發(fā)展速度明顯比燃料電池汽車更快一些，不過千萬不要低估燃料電池汽車的實(shí)力，因?yàn)樵谀承┓矫嫠鼈儽入妱?dòng)汽車更有吸引力。

記得去年去現(xiàn)代韓國總部參觀時(shí)，現(xiàn)代的工程師向我們重點(diǎn)介紹了他們?cè)谌剂想姵仄嚪矫娴某删汀，F(xiàn)代公司從2000年起就開始進(jìn)行燃料電池汽車（FCV）的研究，經(jīng)過10年多的努力，這項(xiàng)技術(shù)已成熟到可大批量生產(chǎn)的程度，這點(diǎn)或許很多人還知之甚少。自2011年以來，現(xiàn)代連續(xù)3年獲得歐盟氫燃料電池車示范企業(yè)的榮譽(yù)，不難看出其在氫燃料電池研發(fā)方面的實(shí)力。

2000年，現(xiàn)代的燃料電池研發(fā)工作基于SantaFe（圣達(dá)菲）車型進(jìn)行，之后第二代FCV車型開始以Tucson（途勝）為基礎(chǔ)開發(fā)，量產(chǎn)版的Tucson（ix35） Fuel Cell屬于第三代FCV車型，于2013年初在韓國蔚山工廠正式下線。Tucson Fuel Cell裝配了一套輸出功率為100kW的燃料電池系統(tǒng)和兩個(gè)氫燃料存儲(chǔ)設(shè)備。依靠這套燃料電池系統(tǒng)，該款車型最高車速可達(dá)160km/h，一次加注氫能后能行駛600km，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上一代車型370km的續(xù)航里程。與過去的燃料電池車不同的是，Tucson Fuel Cell不需要額外準(zhǔn)備壓縮空氣，只需消耗大氣中的氧氣即可，因此效率提升了五成。同時(shí)由于沒有空壓機(jī)的緣故，座艙的噪聲也大大降低。新車型還搭載與索納塔混合動(dòng)力車相似的容量為29kWh的鋰電池作為后備能源。

與充電汽車不同，氫燃料電池車通過氫氧結(jié)合產(chǎn)生電力來為汽車提供動(dòng)力，排放物只有水蒸氣和熱量，而氫氣可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當(dāng)化石燃料枯竭時(shí)，甚至還可以直接利用太陽能和風(fēng)能電解水獲得，總而言之，從理論上來講，氫氣是一種永遠(yuǎn)不會(huì)耗竭的資源。目前，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大約為150km，而燃料電池汽車卻擁有至少600km的續(xù)航里程。此外，燃料電池汽車的儲(chǔ)氫罐5～8分鐘內(nèi)就可以加滿，雖然比傳統(tǒng)的汽油、柴油汽車稍微慢一點(diǎn)兒，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于電動(dòng)車充電的7～8小時(shí)。

日前，首批現(xiàn)代Tucson Fuel Cell已經(jīng)運(yùn)抵美國加利福尼亞州，現(xiàn)代汽車之所以把首個(gè)銷售地點(diǎn)選為美國加利福尼亞州，與加州政府的大力支持密不可分。2013年，加利福尼亞州議會(huì)通過了促進(jìn)低碳車輛的環(huán)保車資助法案，同時(shí)州政府還將承擔(dān)建設(shè)氫燃料充電站90%的費(fèi)用，未來也將對(duì)運(yùn)營進(jìn)行支援。此外，登陸美國市場(chǎng)的Tucson Fuel Cell還提供了支付2999美元訂金，簽訂36個(gè)月（499美元/月）的租賃方案，其中也包含了所有相關(guān)的燃料以及維修服務(wù)。

近兩年，燃料電池車（FCV）的開發(fā)不斷加速。2013年1月24日，將FCV定位為“終極環(huán)保車”的豐田汽車與寶馬集團(tuán)就向?qū)汃R提供FCV技術(shù)正式達(dá)成了協(xié)議。4天后的1月28日，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)及福特汽車公司也宣布，三方將合作推進(jìn)FCV的開發(fā)。這些合作的目的都是通過削減FCV開發(fā)費(fèi)用及共用部件來降低成本，盡快實(shí)現(xiàn)FCV的量產(chǎn)普及。