王占強

翼搏是長安福特繼翼虎之后引入國產(chǎn)的第二款SUV產(chǎn)品，和翼虎相比，翼搏整體尺寸明顯瘦了一圈，是中國突然爆發(fā)的城市小型SUV市場的代表車型。很多消費者購買SUV車型都是出于追求高大、安全的心理。翼搏嬌小的外形能夠滿足人們對車輛安全的需求嗎？

在C-NCAP 2014年第1批的測試中，翼搏以56.4分的高分獲得了5星級評價，是少數(shù)幾款得分在56.0分以上的車型，其成績甚至超過了“大哥”翼虎，讓人對這款小型城市SUV的安全性刮目相看。

翼搏側(cè)面防護能力獲滿分評價

SUV車型比普通轎車更加安全，這是其留給很多人的印象。這一方面源于SUV車型的身材比較高大，讓人從心理上覺得安全放心。而從實際安全性的角度來看，底盤升高帶來的好處是在遭遇側(cè)面碰撞時，能夠更好地為車內(nèi)乘員提供保護。在側(cè)面碰撞中，主要靠車門、B柱區(qū)域和門檻梁抵御侵入變形，其空間非常狹小，因此車內(nèi)乘員直接受到侵入撞擊傷害的風險也非常高。而SUV車型由于底盤較高因而撞擊位置相對比較靠下，門檻梁能夠充分承擔撞擊能量，乘員頭部、胸部等容易受傷的部位遭受直接“硬接觸”的傷害風險就會明顯變小。

翼搏在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗中，碰撞變形區(qū)域主要發(fā)生在前后車門的下部，與前后排乘員胸部直接接觸的區(qū)域變形很小。碰撞試驗中駕駛席假人和后排假人身體各部位的各項考核指標全部獲得了滿分。此外，測試車型是翼搏1.5AT尊貴型，配備了側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾，碰撞試驗中，撞擊側(cè)的安全氣囊和氣簾全部正常彈出，對內(nèi)部乘員的保護更上一層。

翼搏車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受正面高速碰撞考驗

C-NCAP正面40%偏置碰撞主要模擬兩車迎面相撞這種最為常見的碰撞事故類型，該項試驗的速度為64km/h，是3項碰撞試驗中速度最高的。在實際類似事故中，車內(nèi)乘員的受傷風險主要來自車身結(jié)構(gòu)侵入變形帶來的傷害。如何保護車內(nèi)乘員的安全生存空間不被破壞，即A柱、防火墻、縱梁、B柱等圍成的核心區(qū)域的穩(wěn)定性，成為安全設計與開發(fā)人員優(yōu)先考慮的問題。C-NCAP正面40%偏置碰撞主要考核車身結(jié)構(gòu)的耐撞性，對安全車身結(jié)構(gòu)設計和關(guān)鍵部件的強度均有很高的要求。

翼搏在該項碰撞試驗后，A柱、B柱、防火墻等關(guān)鍵區(qū)域均沒有出現(xiàn)明顯的位移和變形，顯示車內(nèi)乘員的安全生存空間得到了良好保持，車身結(jié)構(gòu)侵入傷害風險很低。從具體試驗結(jié)果來看，前排假人的頭頸部和大腿部位的各項考核指標均優(yōu)于高性能限值，因此這兩個部位獲得了滿分；胸部部位，由于駕駛席假人的胸部壓縮變形量較大而略有失分，但仍獲得了3.39分，得分率為85%；小腿部位由于前排乘員席假人右小腿上脛骨指數(shù)較高而失去一定分數(shù)，不過也獲得了3.72分的高分，得分率為93%。從這一試驗結(jié)果可以看出，在整個碰撞過程中前排兩個假人各部位均得到理想的保護，受到嚴重傷害的風險非常低。

豐富安全配置

有效提升乘員安全保護

本次參加測試的車型為翼搏1.5AT尊貴型，其安全配置比較高，不僅配備了前排雙安全氣囊，還配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾、駕駛席及前排乘員席安全帶提醒裝置、ISOFIX兒童座椅固定裝置和ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，因此獲得了4分的加分。與此同時，在實車碰撞試驗中也檢驗了這些安全配置的有效性。在最能考核安全系統(tǒng)匹配能力的正面100%碰撞試驗中，翼搏同樣表現(xiàn)得非常出色。

在該項試驗中，前排兩個假人的頭部和頸部分別獲得了5分和2分的滿分；在最容易失分的胸部部位，也獲得了3.38分，得分率為68%；大腿部位同樣獲得滿分；小腿部位獲得1.56分，得分率為78%。能取得這樣的成績說明翼搏在擁有良好車身結(jié)構(gòu)的基礎上，以安全氣囊、安全帶和座椅為核心的安全約束系統(tǒng)匹配得非常好，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，保護駕乘人員的安全。

座椅設計合理

對乘員頸部保護出色

C-NCAP座椅鞭打試驗主要考核座椅及頭枕在追尾事故時對乘員頸部的保護性能。測試所用座椅為翼搏1.5AT尊貴型的駕駛席座椅（CN15-A600L05-D*），與3輛試驗車一樣，試驗座椅也是C-NCAP管理中心從長安福特4S店購得。

翼搏的駕駛席座椅在鞭打試驗中，假人的下頸部載荷獲得了3分的滿分，上頸部載荷和NIC指標略有減分，但也獲得了2.77分和1.62分，最終翼搏在該項試驗中獲得7.39分，得分率達到了92%。按照C-NCAP的分值換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以翼搏在該項試驗中較為輕松地獲得了計入C-NCAP總成績的4分滿分。

翼搏應重視對后排乘員的保護

C-NCAP在2006年實施之初便加入了對后排乘員的考核，很多跨國汽車企業(yè)都不理解為什么要加入后排評價，因為在發(fā)達國家車輛后排坐人的情況并不多，并且有很多車型后排是無法坐人的。但這就是中國的實際情況——后排經(jīng)常坐人，后排不能坐人的車型在中國銷量也很小。不過，在C-NCAP 2012年版管理規(guī)則實施之前，對后排的考核只是定性的，即只看碰撞試驗過程中安全約束系統(tǒng)有沒有失效，如果失效了，比如安全帶斷了，進行減分處理。2012年之后，C-NCAP開始對后排進行定量評價，3項試驗中后排共占6分，在總分62分中所占比例接近10%。

截至到2014年第一批車型，C-NCAP按照2012年版規(guī)則共測試61款車型，后排的平均得分為3.77分，得分率僅為63%，可見后排乘員的安全保護情況并不好。此次試驗中，翼搏對后排乘員的保護也不理想，3項試驗共獲得3.32分，得分率為55%。希望所有汽車企業(yè)都能夠?qū)笈懦藛T的安全保護加以重視。