文 本刊記者 趙冉

“汽車讓未來更美好”是2014北京國際車展的主題，隨著我國汽車工業(yè)的高速騰飛，汽車確實讓人們的生活發(fā)生了日新月異的變化。但是近年來，霧霾橫行，突顯了人們對藍天的渴望。而汽車作為我們生活中不可或缺的交通工具，恰恰又是惡劣天氣的制造者，汽車究竟怎樣才能讓未來更美好？答案只有一個，新技術(shù)的不斷創(chuàng)新。

博格華納作為全球動力及傳動系統(tǒng)供應(yīng)商，在發(fā)動機動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)方面，產(chǎn)品技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。同時，博格華納還作為2014北京國際車展整車展場中為數(shù)不多的零部件企業(yè)參展，突顯其獨特性。

排放系統(tǒng)：專注于EGR解決方案

本屆車展上博格華納展出了多款滿足柴油機和汽油機歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的EGR閥、EGR冷卻器以及EGR模塊。EGR作為發(fā)動機排放系統(tǒng)的重要組成部分，既是中小型柴油機滿足歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)解決方案，也是TGDI汽油機降低燃油消耗的有效途徑。據(jù)介紹，汽油機采用“高壓+低壓”EGR模塊最高降低油耗15%。

據(jù)博格華納工作人員介紹，博格華納始終堅持走EGR技術(shù)路線，通過降低發(fā)動機內(nèi)部NOx的生成從而達到低排放的目的。SCR技術(shù)作為發(fā)動機外部的輔助裝置，并沒有從根本解決NOx的生成，在歐V、歐VI排放階段時，單純的SCR技術(shù)根本無法滿足排放要求。雖然目前中國處于柴油機國IV、汽油機國V排放標(biāo)準(zhǔn)階段，采用EGR和SCR技術(shù)均可，今后隨著排放升級的繼續(xù)，EGR必將成為主角而出現(xiàn)。

此外，2014年1季度博格華納完成了對德國廢氣再循環(huán)閥門與管生產(chǎn)商Gustav Wahler公司的并購,接下來博格華納在汽車排放領(lǐng)域?qū)⑷缁⑻硪恚M一步加強在廢氣再循環(huán)閥門、廢氣再循環(huán)冷卻器業(yè)務(wù)以及熱管理技術(shù)方面的實力。

熱能管理系統(tǒng)：商用車的節(jié)油之道

博格華納的電子硅油風(fēng)扇離合器，廣泛應(yīng)用于輕、中、重型卡車及工程機械，風(fēng)扇運轉(zhuǎn)速度根據(jù)使用情況而變化，從而使發(fā)動機保持在最佳工作溫度，提高燃油效率和排放水平，電子硅油風(fēng)扇離合器可有效提升燃油及功率消耗6%～10%。此外，X系列高性能風(fēng)扇采用新型空氣動力和無輪轂設(shè)計，有效地提高8%的空氣流量和7%的靜壓效率，同時降低發(fā)動機溫度3℃。目前該產(chǎn)品在國內(nèi)已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)量超過5萬臺。

而進氣及渦輪增壓冷卻水泵是熱能系統(tǒng)中的新寵，電控冷卻泵可同時冷卻進氣中冷器與渦輪增壓器，不但在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上可以應(yīng)用，而且在混合動力車輛上也能應(yīng)用。其獨特的鰭線設(shè)計，具有優(yōu)良的散熱性能。此外，熱能系統(tǒng)中的重型電子水泵主要應(yīng)用于重型卡車，該產(chǎn)品已經(jīng)在海外市場提供樣件。

渦輪增壓：給愛車一顆帶“T”的強勁心臟

發(fā)動機小型化是節(jié)油的不二之選，渦輪增壓帶來省油驚喜的同時，依然能夠保持動力強勁，R2S?兩級串聯(lián)渦輪增壓系統(tǒng)做到了這點，未來該款渦輪增壓器將在長城汽車的柴油機上首先采用。此外，可變截面渦輪增壓器(VTG)，已經(jīng)在長城汽車H3/H52.0T柴油機和H62.0T柴油機上成功應(yīng)用。VTG的使用可使發(fā)動機最大功率達到110 kW，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1800～2800 r/min時，最大扭矩可達到310 Nm。這是目前國內(nèi)首例VTG在自主品牌乘用車上的批量應(yīng)用。

電子驅(qū)動變速橋：電動汽車時代的先鋒

博格華納電子驅(qū)動變速橋eGearDrive TM因具有外形小巧，可在緊湊的空間內(nèi)實現(xiàn)大扭矩的傳遞，低NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)等優(yōu)點而表現(xiàn)出眾。31-01型eGearDrive?電子驅(qū)動變速橋就曾應(yīng)用于Tesla的世界首款電動跑車。有數(shù)據(jù)顯示，該電子驅(qū)動變速橋可實現(xiàn)峰值400 Nm的扭矩傳遞，最高轉(zhuǎn)速達14000 r/min，并有高達97%的傳動效率。通過高效的齒輪傳動和緊湊輕巧的設(shè)計，延長了電池驅(qū)動行駛里程，減少了所需電池容量，因此可廣泛適用于高性能電動跑車、電動轎車及電動商用車。

扭矩管理器：樂享越野

NextTrac?扭矩管理器可實現(xiàn)全路況四驅(qū)智能操控，對于SUV車主來說是一個福音。扭矩管理器的ECU會根據(jù)駕駛員的操作意圖并結(jié)合車輛所處的路況，通過計算前橋與后橋所應(yīng)分配的最佳傳動比，將扭距按照這個最佳傳動比動態(tài)地分配到前橋和后橋。一旦ECU檢測到路面不良或驅(qū)動輪打滑的情況，NextTrac?扭矩管理器能夠在兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動之間自動切換，無需駕駛員進行干預(yù)。準(zhǔn)確的電子操控，在提高燃油經(jīng)濟性的同時，減少了惡劣路況對車輛的傷害，大大提高了駕駛樂趣。