吳開豐　戴馳　成亞南　龔侃　姜勇

摘 要：基于某開發(fā)車型車身后拖曳臂接附點的動剛度性能改善，研究影響動剛度因素。通過對影響動剛度因素的分解及CAE仿真計算論證，確認影響動剛度因素。指明了車身后拖曳臂接附點動剛度性能設計控制要素及解決動剛度問題的思路。

關鍵詞：后拖曳臂車身接附點；動剛度；影響因素

中圖分類號：U463.82 文獻標志碼： A 文章編號：1005-2550（2014）03-0018-06

Study on the Dynamic Stiffness Influence Factors of Rear Trailing-Arm Attaching with Body

WU Kai-feng， DAI Chi， CHENG Ya-nan， GONG Kan， JIANG Yong

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China）

Abstract： Based on dynamic stiffness property improvement of rear trailing arm attaching with body on a vehicle， dynamic stiffness influence factors was researched. Through the decomposition of dynamic stiffness influence factors and the demonstration of CAE simulation calculation， dynamic stiffness influence factors was confirmed. Accordingly the study demonstrated the control elements of rear trailing arm attaching with body dynamic stiffness performance design and the way to solve dynamic stiffness problems.

隨著消費者對汽車的要求越來越高，汽車的NVH性能成為了消費者主要關注的性能指標之一。車身接附點動剛度是影響整車NVH性能的因素之一，動剛度不足將對整車的NVH性能，整車的操縱穩(wěn)定性能及車身疲勞壽命產(chǎn)生不利的影響[1]。汽車在行駛過程中，車身后拖曳臂接附點會受到來自后懸掛各種各樣的動載荷，當動載荷與車身的動力學特性接近時，可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應力，導致車身的疲勞破壞[2]。

所以對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，可以為設計和設計改進提供參考，具有很強的實用價值。

4 結(jié)論

后拖曳臂接附點結(jié)構(gòu)的設計是否合理直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性能、NVH性能和接附點結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性能，本文通過對影響車身后拖曳臂接附點Y向（局部坐標系）動剛度的因素研究，確定了影響的Y向動剛度的主要因素，并利用所得出的結(jié)論應用到實際的開發(fā)項目中。對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，為設計和設計改進提供了參考，具有很強的實用價值。車身其它接附點動剛度的因素分析和動剛度問題的解決可以借鑒此思路及方法。

參考文獻：

[1]林逸，馬天飛，姚為民，張建偉.汽車NVH特性研究綜述[J].汽車工程，2002（03）.

[2]王學軍，張覺慧，陳曉宇.轎車車身動剛度優(yōu)化[J].上海汽車，2003.1：20-22.

[3]高俊云.起重機動剛度及其測試方法[J].起重運輸機械，1999（4）：25-27.

[4]張平，雷雨成，高翔，湯滌軍，肖杰.轎車車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J].汽車技術.2006（04）.

[5]黃成剛，劉永超，唐述斌.汽車頻率響應分析[J].湖北汽車工業(yè)學院學報.1999.12：25-29.endprint

摘 要：基于某開發(fā)車型車身后拖曳臂接附點的動剛度性能改善，研究影響動剛度因素。通過對影響動剛度因素的分解及CAE仿真計算論證，確認影響動剛度因素。指明了車身后拖曳臂接附點動剛度性能設計控制要素及解決動剛度問題的思路。

關鍵詞：后拖曳臂車身接附點；動剛度；影響因素

中圖分類號：U463.82 文獻標志碼： A 文章編號：1005-2550（2014）03-0018-06

Study on the Dynamic Stiffness Influence Factors of Rear Trailing-Arm Attaching with Body

WU Kai-feng， DAI Chi， CHENG Ya-nan， GONG Kan， JIANG Yong

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China）

Abstract： Based on dynamic stiffness property improvement of rear trailing arm attaching with body on a vehicle， dynamic stiffness influence factors was researched. Through the decomposition of dynamic stiffness influence factors and the demonstration of CAE simulation calculation， dynamic stiffness influence factors was confirmed. Accordingly the study demonstrated the control elements of rear trailing arm attaching with body dynamic stiffness performance design and the way to solve dynamic stiffness problems.

隨著消費者對汽車的要求越來越高，汽車的NVH性能成為了消費者主要關注的性能指標之一。車身接附點動剛度是影響整車NVH性能的因素之一，動剛度不足將對整車的NVH性能，整車的操縱穩(wěn)定性能及車身疲勞壽命產(chǎn)生不利的影響[1]。汽車在行駛過程中，車身后拖曳臂接附點會受到來自后懸掛各種各樣的動載荷，當動載荷與車身的動力學特性接近時，可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應力，導致車身的疲勞破壞[2]。

所以對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，可以為設計和設計改進提供參考，具有很強的實用價值。

4 結(jié)論

后拖曳臂接附點結(jié)構(gòu)的設計是否合理直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性能、NVH性能和接附點結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性能，本文通過對影響車身后拖曳臂接附點Y向（局部坐標系）動剛度的因素研究，確定了影響的Y向動剛度的主要因素，并利用所得出的結(jié)論應用到實際的開發(fā)項目中。對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，為設計和設計改進提供了參考，具有很強的實用價值。車身其它接附點動剛度的因素分析和動剛度問題的解決可以借鑒此思路及方法。

參考文獻：

[1]林逸，馬天飛，姚為民，張建偉.汽車NVH特性研究綜述[J].汽車工程，2002（03）.

[2]王學軍，張覺慧，陳曉宇.轎車車身動剛度優(yōu)化[J].上海汽車，2003.1：20-22.

[3]高俊云.起重機動剛度及其測試方法[J].起重運輸機械，1999（4）：25-27.

[4]張平，雷雨成，高翔，湯滌軍，肖杰.轎車車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J].汽車技術.2006（04）.

[5]黃成剛，劉永超，唐述斌.汽車頻率響應分析[J].湖北汽車工業(yè)學院學報.1999.12：25-29.endprint

摘 要：基于某開發(fā)車型車身后拖曳臂接附點的動剛度性能改善，研究影響動剛度因素。通過對影響動剛度因素的分解及CAE仿真計算論證，確認影響動剛度因素。指明了車身后拖曳臂接附點動剛度性能設計控制要素及解決動剛度問題的思路。

關鍵詞：后拖曳臂車身接附點；動剛度；影響因素

中圖分類號：U463.82 文獻標志碼： A 文章編號：1005-2550（2014）03-0018-06

Study on the Dynamic Stiffness Influence Factors of Rear Trailing-Arm Attaching with Body

WU Kai-feng， DAI Chi， CHENG Ya-nan， GONG Kan， JIANG Yong

（Dongfeng Motor Corporation Technical Center， Wuhan 430058， China）

Abstract： Based on dynamic stiffness property improvement of rear trailing arm attaching with body on a vehicle， dynamic stiffness influence factors was researched. Through the decomposition of dynamic stiffness influence factors and the demonstration of CAE simulation calculation， dynamic stiffness influence factors was confirmed. Accordingly the study demonstrated the control elements of rear trailing arm attaching with body dynamic stiffness performance design and the way to solve dynamic stiffness problems.

隨著消費者對汽車的要求越來越高，汽車的NVH性能成為了消費者主要關注的性能指標之一。車身接附點動剛度是影響整車NVH性能的因素之一，動剛度不足將對整車的NVH性能，整車的操縱穩(wěn)定性能及車身疲勞壽命產(chǎn)生不利的影響[1]。汽車在行駛過程中，車身后拖曳臂接附點會受到來自后懸掛各種各樣的動載荷，當動載荷與車身的動力學特性接近時，可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應力，導致車身的疲勞破壞[2]。

所以對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，可以為設計和設計改進提供參考，具有很強的實用價值。

4 結(jié)論

后拖曳臂接附點結(jié)構(gòu)的設計是否合理直接影響到整車的操縱穩(wěn)定性能、NVH性能和接附點結(jié)構(gòu)的疲勞耐久性能，本文通過對影響車身后拖曳臂接附點Y向（局部坐標系）動剛度的因素研究，確定了影響的Y向動剛度的主要因素，并利用所得出的結(jié)論應用到實際的開發(fā)項目中。對車身后拖曳臂接附點動剛度影響因素的研究，為設計和設計改進提供了參考，具有很強的實用價值。車身其它接附點動剛度的因素分析和動剛度問題的解決可以借鑒此思路及方法。

參考文獻：

[1]林逸，馬天飛，姚為民，張建偉.汽車NVH特性研究綜述[J].汽車工程，2002（03）.

[2]王學軍，張覺慧，陳曉宇.轎車車身動剛度優(yōu)化[J].上海汽車，2003.1：20-22.

[3]高俊云.起重機動剛度及其測試方法[J].起重運輸機械，1999（4）：25-27.

[4]張平，雷雨成，高翔，湯滌軍，肖杰.轎車車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設計[J].汽車技術.2006（04）.

[5]黃成剛，劉永超，唐述斌.汽車頻率響應分析[J].湖北汽車工業(yè)學院學報.1999.12：25-29.endprint