饒延慧，龔麗麗

(1.江西省贛粵高速公路工程有限公司;2.江西省交通工程集團(tuán)公司)

0 前 言

伴隨著人民物質(zhì)經(jīng)濟(jì)的提高，車輛也在逐年增加，于此同時(shí)，對(duì)公路也帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。公路從結(jié)構(gòu)組成上分為三個(gè)層次，墊層、基層和面層。在公路建設(shè)中墊層和基層是公路使用壽命的重中之重，施工過(guò)程中也是要求最為嚴(yán)格的部分。面層是公路的最頂層，它與車輛輪胎、外界直接接觸，承載著外界的壓力和各種因素的影響，所以在施工管理基礎(chǔ)部分必須夯實(shí)，面層部分采用高強(qiáng)、耐磨、性能穩(wěn)定的材料，以確保公路的使用壽命。

1 公路路面施工質(zhì)量影響因素的控制與管理的重要性

公路路面是公路施工的最后一道程序，也是公路施工的重要組成部分，公路路面施工的好壞直接關(guān)系著行車的穩(wěn)定性和舒適性，在施工過(guò)程中，如果能夠做到路面性能的提升，加強(qiáng)施工管理和影響因素的控制，將對(duì)路面的后期養(yǎng)護(hù)和壽命有著很大的提升。公路路面施工影響因素諸多，主要有施工環(huán)境、施工技術(shù)、施工材料、施工設(shè)備和施工人員的管理，這些因素都影響著路面的質(zhì)量，所以在路面施工中，加強(qiáng)施工控制管理，提高施工技術(shù)人員施工水平，合理清除施工過(guò)程存在的問(wèn)題，做好施工的質(zhì)量防護(hù)和檢查措施。從而達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，保證公路路面的施工質(zhì)量。

2 影響因素

在國(guó)家大力發(fā)展城市化建設(shè)情況下，公路建設(shè)距離逐步增加，但是在交通快速的發(fā)展情況下，凸顯出很多公路施工路面質(zhì)量問(wèn)題，技術(shù)人員技術(shù)匱乏，管理人員管理措施不到位，施工人員安全防護(hù)意識(shí)和施工不規(guī)范，受城市化建設(shè)進(jìn)度影響，施工工期安排不合理或時(shí)間緊張，比如冬季進(jìn)行混凝土路面的澆筑，施工質(zhì)量受影響，瀝青路面的夜間不規(guī)范鋪設(shè)等等。除了外部因素的影響，內(nèi)部因素也不能忽視，比如骨料配合比、施工原料的自身質(zhì)量等因素。結(jié)構(gòu)因素:道路排水措施，路面厚度、路基的穩(wěn)定和夯實(shí)度、有無(wú)筋、混合料的攪拌程度或鋪設(shè)均勻度。后期養(yǎng)護(hù)也是對(duì)路面質(zhì)量和使用壽命影響的一項(xiàng)因素。

3 影響公路路面施工質(zhì)量因素的控制和管理

3.1 提升施工技術(shù)

施工技術(shù)人員是路面施工技術(shù)的主要參與和設(shè)計(jì)者，施工技術(shù)人員的能力直接反映施工水平，所以在施工過(guò)程中提升施工技術(shù)人員施工水平是施工的主要問(wèn)題之一。所以說(shuō)，施工技術(shù)管理也是控制公路路面質(zhì)量的有力措施，比如在施工路面瀝青的鋪設(shè)過(guò)程中，對(duì)于接縫處要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保路面的平穩(wěn)，采用先進(jìn)的技術(shù)手段，提高公路施工質(zhì)量。

3.2 加強(qiáng)施工材料管理

保證施工材料質(zhì)量合格是確保路面質(zhì)量的第一步，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量，科學(xué)系統(tǒng)的管理，施工單位建立合理完善的存放機(jī)制，減少由于施工材料對(duì)施工質(zhì)量的影響，在施工材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，要對(duì)施工材料進(jìn)行檢查，杜絕一切不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，保證施工材料，除此之外，對(duì)于不同的施工材料要進(jìn)行分開存放，防止因?yàn)椴缓侠淼拇娣艑?dǎo)致材料的損壞，比如液體材料和水泥分開。原材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，嚴(yán)格控制，保證材料的設(shè)計(jì)要求。

3.3 科學(xué)規(guī)劃施工方案，合理分析施工過(guò)程

路面施工易受外界環(huán)境的影響，比如環(huán)境等。公路建設(shè)在施工前，要對(duì)公路工程所在的區(qū)域進(jìn)行氣候環(huán)境綜合分析，確保在正常環(huán)境下施工，以減少由于環(huán)境造成的經(jīng)濟(jì)損失和工程延期;同時(shí)在施工過(guò)程中我們也要根據(jù)天氣變化制定相應(yīng)的施工進(jìn)度，以更好的完成施工。例如，在路面施工時(shí)，要考慮近期的天氣變化，防止由于降雨而對(duì)水泥路面造成影響，只有通過(guò)合理的規(guī)劃施工方案，合理分析施工過(guò)程，才能有效地保證公路路面的施工質(zhì)量。

3.4 公路路面機(jī)械設(shè)備控制與管理

公路路面過(guò)程具有很多機(jī)械化設(shè)備參與其中，現(xiàn)代機(jī)械化設(shè)備的使用、管理和控制，與路面施工息息相關(guān)，路面施工單位必須建立良好的機(jī)械管理體制，保證機(jī)械的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和使用，以確保路面施工的質(zhì)量。例如，在瀝青路面攤鋪的施工過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備的儀表盤是否完好，將直接影響攤鋪是否走直線，攤鋪機(jī)熨平板施工前是否進(jìn)行均勻加熱，都是影響施工質(zhì)量的因素之一。除此之外，設(shè)備的操作也影響路面施工質(zhì)量，設(shè)備操作是否符合正常操作規(guī)則，有無(wú)違規(guī)操作，在選擇設(shè)備時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的設(shè)備機(jī)械，嚴(yán)格按照施工相關(guān)規(guī)則進(jìn)行施工，瀝青路面鋪設(shè)施工時(shí)，避免不必要的停頓，防止造成波浪等不平整路段，合理控制和管理機(jī)械設(shè)備。

4 加強(qiáng)路面施工質(zhì)量影響因素控制與管理的主要措施

在施工過(guò)程中，面對(duì)多變的施工情況，及時(shí)作出合理的反應(yīng)，并解決問(wèn)題，減少由于各種原因造成的損失，達(dá)到提升公路路面施工質(zhì)量。

4.1 特殊環(huán)境下施工做好施工措施

對(duì)于像夜間或夏、冬季等特殊施工環(huán)境下施工，要及時(shí)做好照明、降溫等措施，保證施工質(zhì)量。在夜間施工時(shí)，要進(jìn)行施工照明，為施工工人提供一個(gè)光亮的施工環(huán)境和適當(dāng)?shù)囊归g食品，保障施工工人正常情況施工。冬夏季施工，搭建相應(yīng)的施工棚，注意防暑和御寒，施工路面要進(jìn)行灑水降溫或保溫措施，在降水頻繁地區(qū)時(shí)刻注意觀測(cè)天氣情況，做好防洪排水措施。另外，對(duì)于施工工人要加強(qiáng)安全教育，保護(hù)自身生命財(cái)產(chǎn)，在高危施工現(xiàn)場(chǎng)，比如，土方坡要進(jìn)行施工防護(hù)，防止塌方。

4.2 強(qiáng)化信息管理

公路路面施工要以施工前報(bào)送的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)，嚴(yán)格分析，結(jié)合實(shí)際情況，避免出現(xiàn)與實(shí)際不符的數(shù)據(jù)。施工開始后，及時(shí)收集施工數(shù)據(jù)，對(duì)反饋的路面施工信息進(jìn)行核實(shí)，并作出科學(xué)的應(yīng)急措施;在施工過(guò)程中，跟蹤記錄，保證數(shù)據(jù)的連續(xù)性和準(zhǔn)確性;施工完成后，定期進(jìn)行路面現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估，對(duì)施工作出一個(gè)合理的評(píng)價(jià)，為后期維護(hù)提供一定的數(shù)據(jù)參考。

4.3 夯實(shí)基礎(chǔ)為路面施工奠定基礎(chǔ)

路基是道路的基礎(chǔ)，肩負(fù)著整個(gè)道路的穩(wěn)定和承載力。路基施工質(zhì)量好壞直接影響路面施工和路面的質(zhì)量，路基是路面的基礎(chǔ)，路基夯實(shí)不足，產(chǎn)生塌陷或沉降，路面將反應(yīng)相應(yīng)的影響和破壞，所以公路路面施工質(zhì)量因素的控制和管理，首先必須對(duì)路基加強(qiáng)質(zhì)量管理，保證路基的質(zhì)量，為路面施工打好基礎(chǔ)。

4.4 加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理

隨著路面施工被越來(lái)越重視，各級(jí)政府也加大了質(zhì)量評(píng)估和設(shè)計(jì)檢測(cè)。在施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)變更，必須按照相應(yīng)的施工變更程序，通過(guò)設(shè)計(jì)單位或施工單位的確認(rèn)之后，方可繼續(xù)進(jìn)行施工，各級(jí)政府也在逐漸引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備對(duì)路面施工進(jìn)行抽樣檢查，促進(jìn)路面施工更好更快發(fā)展。

5 瀝青路面瀝青混合料的一般設(shè)計(jì)比例和控制

瀝青路面常見(jiàn)的損壞主要有混合料離析、壓實(shí)困難等造成的松散、坑洞等現(xiàn)象，如果攤鋪厚度與材料粒徑比例關(guān)系不合理，就很大程度上造成攤鋪過(guò)程中的碳層表面出現(xiàn)坑洞。實(shí)際公路建設(shè)數(shù)據(jù)表明，瀝青混合料的最好粒徑和鋪面厚度比值為，上層不大于1∶3，中下層不大于1∶2.6，這種比例下路面不易出現(xiàn)離析等現(xiàn)象。對(duì)于鋪設(shè)厚度數(shù)據(jù)見(jiàn)表1。

比如混合料采用0/16 的瀝青混合料時(shí)，鋪筑厚度要求5.0 ～6.0 cm，結(jié)構(gòu)層厚度與混合料公稱尺寸比為3.1 ～3.8，減輕瀝青路面離析對(duì)路面的質(zhì)量影響，就必須選擇合理的混合料類型，確定合理的鋪設(shè)厚度，確保面層的壓實(shí)。

表1 鋪設(shè)厚度

瀝青路面一旦出現(xiàn)離析現(xiàn)象，必須采取相應(yīng)的技術(shù)措施，否則離析面積就會(huì)逐步增大，一般根據(jù)不同的損害程度和混合料的比例組成分為兩種，換料和人工翻拌，松鋪的瀝青混合料出現(xiàn)塊狀時(shí)，并且上下粗骨料，一般采取最為方便的換料處理，如果混合料已經(jīng)進(jìn)行碾壓過(guò)，不合格部分也必須進(jìn)行挖除，鋪設(shè)完成后，鋪設(shè)后和鋪設(shè)前必須保持厚度和質(zhì)量一致。對(duì)于大面積的不合格，進(jìn)行人工翻拌直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)法混合均勻時(shí)，可以進(jìn)行人工加撒細(xì)混合料，填補(bǔ)空隙。對(duì)于已超出級(jí)配范圍時(shí)，進(jìn)行返工或重新進(jìn)行鋪筑。

6 結(jié)束語(yǔ)

公路路面施工是公路施工最后一道程序，也是施工需求最嚴(yán)格的一步，其施工質(zhì)量對(duì)公路使用壽命有著重大的影響。在公路路面施工過(guò)程中，路面影響因素諸多，在施工質(zhì)量管理中，要做好施工質(zhì)量影響因素的控制和管理，于此同時(shí)提高施工技術(shù)，加強(qiáng)施工管理，控制路面施工的開展，有效地提高路面施工質(zhì)量。

［1］沈娜，唐波.分析影響公路路面施工質(zhì)量因素的控制與管理［J］.江西建材，2013，(3):205－206.

［2］邊永強(qiáng).公路路面施工中的瀝青混凝土技術(shù)及其質(zhì)量控制［J］.低碳世界，2013，(8):132－133.

［3］吳建明.高速公路路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析［J］.城市建筑，2013，(6):243－244.