葛銘

二戰(zhàn)后，隨著規(guī)模化、集約化經(jīng)營理念的興起，大型航運集團企業(yè)開始蓬勃發(fā)展。與單一結(jié)構(gòu)的航運企業(yè)相比，大型航運集團企業(yè)不僅資產(chǎn)和業(yè)務(wù)規(guī)模龐大，內(nèi)部還存在專業(yè)化分工，集裝箱船、散雜貨船、特種船、船舶物料供應(yīng)、船舶修理、內(nèi)陸運輸?shù)葮I(yè)務(wù)由內(nèi)部不同專業(yè)的公司來負責，并通過內(nèi)部協(xié)同管理實現(xiàn)目標。

通過協(xié)同，最大限度地利用內(nèi)外部資源，獲取競爭優(yōu)勢，在21世紀已上升至大型航運集團企業(yè)的戰(zhàn)略層面。在協(xié)同戰(zhàn)略組織實施過程中，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格是集團企業(yè)內(nèi)部各方之間提供商品、勞務(wù)所采用的一種結(jié)算價格。在實行獨立經(jīng)濟核算的集團企業(yè)內(nèi)部，采用此種結(jié)算價格將直接影響集團內(nèi)部各獨立方的經(jīng)濟效益和資金流向。作為一種經(jīng)濟杠桿，大型航運集團企業(yè)可借助內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格有效進行內(nèi)部調(diào)節(jié)和控制，以推動協(xié)同戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

1 定價原則

與外部市場的交易價格相比，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格表現(xiàn)為非市場性，在一定程度上不受市場供需關(guān)系的影響。同時，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格具有明顯的計劃性和目的性，直接受制于集團企業(yè)內(nèi)部交易的動機。在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的定價過程中，大型航運集團企業(yè)應(yīng)遵循以下原則。

1.1 服務(wù)集團企業(yè)整體戰(zhàn)略目標

內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的制定應(yīng)服務(wù)于集團企業(yè)的全局利益和整體戰(zhàn)略目標。大型航運集團企業(yè)通過內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，將資源有效分配至戰(zhàn)略發(fā)展項目上，實現(xiàn)整體戰(zhàn)略目標，獲得競爭優(yōu)勢。

1.2 有效激勵內(nèi)部各方積極性

內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格將直接影響集團企業(yè)內(nèi)部各方的生產(chǎn)經(jīng)營績效，因此，大型航運集團企業(yè)應(yīng)制定一個能客觀界定內(nèi)部交易各方的經(jīng)濟責任，確保其合理、公正，并被內(nèi)部各方認可和接受的定價標準。通過客觀合理的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，有效激發(fā)內(nèi)部各方生產(chǎn)經(jīng)營的積極性，確保集團企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略的順利推進。

1.3 以市場為導向，引導內(nèi)部有序競爭

內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格雖非市場價格，但其制定不應(yīng)與外部市場環(huán)境相隔絕。若內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格與外部市場環(huán)境長久隔絕，將導致大型航運集團企業(yè)內(nèi)部各相關(guān)方的市場反應(yīng)和成本控制能力逐漸削弱，集團企業(yè)的整體市場競爭能力下降。因此，在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格定價過程中，應(yīng)以外部市場價格為基礎(chǔ)，在集團企業(yè)內(nèi)部引進良性競爭的市場機制，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本。

1.4 在符合法律法規(guī)前提下降低成本

內(nèi)部交易在為集團企業(yè)提供利潤轉(zhuǎn)移、降低稅負機會（如內(nèi)部轉(zhuǎn)移定價等一切行為）的同時，必須在合法、合規(guī)的基礎(chǔ)上實施。

2 定價方法

按照上述原則，大型航運集團企業(yè)在制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格時，必須考慮市場價格、服務(wù)成本兩項基本要素。按照基本要素的不同，內(nèi)部轉(zhuǎn)移定價方法可分為五大類。

2.1 市場價格法

此種定價方法是集團企業(yè)內(nèi)部各方提供航運相關(guān)服務(wù)，按照市場價格作為計價基礎(chǔ)的方法。采用市場價格法，轉(zhuǎn)移價格相對公允，但因?qū)?nèi)部需求方無任何優(yōu)惠，且轉(zhuǎn)移價格隨市場價格的變動而變動，集團企業(yè)內(nèi)部難以建立一個較為穩(wěn)定的定價體系。

2.2 市場折價法

此種定價方法是在市場價格的基礎(chǔ)上，內(nèi)部供應(yīng)方給予需求方一定折扣率的方法。具體的折扣率，既可由集團企業(yè)制定統(tǒng)一的標準，也可由其內(nèi)部供需雙方協(xié)商決定。以市場折價法定價，可以保證需求方通過內(nèi)部采購能夠獲得比外部采購更低的價格，但須避免制定過低的折扣率，以免損害供應(yīng)方利益，影響其積極性。

2.3 成本價格法

此種定價方法是以航運相關(guān)服務(wù)的全部成本作為內(nèi)部結(jié)算價格的方法。在集團企業(yè)需要整體體現(xiàn)利潤或者合理避稅時，會在內(nèi)部采用成本價格法。成本價格法較為簡單、實用，但無法有效調(diào)動內(nèi)部供應(yīng)方的生產(chǎn)經(jīng)營積極性。

2.4 成本加成法

此種定價方法是在全部成本的基礎(chǔ)上，加上一定百分比的毛利，計算得出內(nèi)部結(jié)算價格。百分比的確定，通常是集團企業(yè)或供需雙方認為的合理利潤水平。此種定價方法可以保證供應(yīng)方一定的利潤水平，但加成比例的確定帶有一定的主觀性。若采用簡單的加成，供應(yīng)方易與市場脫節(jié)，導致集團企業(yè)整體競爭力下降。

2.5 雙重定價法

此種定價方法是同一航運服務(wù)利用一種標準對內(nèi)部供應(yīng)方計價，又用另一種標準對內(nèi)部需求方計價的方法。雙重定價法有利于供需雙方實現(xiàn)集團企業(yè)內(nèi)部“賣”和“買”的動機，但由此也產(chǎn)生一部分虛假的利潤，即航運集團企業(yè)整體利潤遠小于內(nèi)部各方利潤之和。這種虛增的利潤造成內(nèi)部各方無法看清其經(jīng)營效益與集團企業(yè)整體利益的真實聯(lián)系，從而放松成本管理，造成集團企業(yè)長遠利益的損失。

3 協(xié)同戰(zhàn)略下內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的定價策略

3.1 協(xié)同戰(zhàn)略的類型及特點

在具體組織實施協(xié)同戰(zhàn)略過程中，從內(nèi)部選擇的維度來看，協(xié)同戰(zhàn)略可細分為縱向協(xié)同和橫向協(xié)同兩類策略。

縱向協(xié)同處于航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游的集團企業(yè)內(nèi)部各方，以最終服務(wù)為集合體，協(xié)同經(jīng)營，追求整體縱向價值鏈利潤的最大化。其效益主要體現(xiàn)在減少中間環(huán)節(jié)，節(jié)約交易成本；加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的配合，更好滿足最終客戶的需要等。以集裝箱班輪產(chǎn)業(yè)鏈為例，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及船舶制造、船舶租賃、物料供應(yīng)、班輪運輸、船舶代理、攬貨代理、船舶修理等多個領(lǐng)域，在航運集團企業(yè)內(nèi)部由不同的專業(yè)企業(yè)來完成，這就涉及到縱向協(xié)同的問題。

橫向協(xié)同即集團企業(yè)從事同類或相似航運業(yè)務(wù)的內(nèi)部各方，在集團企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導、協(xié)調(diào)下，分工協(xié)作，追求整體利益的最大化。其效益主要體現(xiàn)在集中采購和營銷，節(jié)約采購成本，發(fā)揮整體營銷優(yōu)勢，專業(yè)協(xié)作，實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)等。以國內(nèi)某知名航運集團近幾年在散貨運輸方面推行的整體營銷模式為例，該模式強調(diào)的是集團企業(yè)統(tǒng)一營銷，內(nèi)部各散貨航運企業(yè)共同參與。

對于大型航運集團企業(yè)而言，無論是縱向協(xié)同的實施，還是橫向協(xié)同的推進，都需要內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的有效實施，需要建立一個完善的轉(zhuǎn)移價格定價機制，選取合理的定價策略，進行科學定價。

3.2 縱向協(xié)同過程中內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格定價策略

在縱向協(xié)同過程中，大型航運集團企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方之間存在轉(zhuǎn)移價格。這類轉(zhuǎn)移價格的定價，可由集團企業(yè)主導，也可在集團企業(yè)大的轉(zhuǎn)移定價機制框架內(nèi)由內(nèi)部上下游各方自主協(xié)商，共同確定。

在現(xiàn)實市場競爭環(huán)境下，一個好的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，應(yīng)雙向傳導市場壓力和成本壓力，引導集團企業(yè)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上下游中的各方關(guān)注市場，控制成本，以增強整體競爭力。為實現(xiàn)目標，產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方在內(nèi)部交易時，應(yīng)綜合考慮集團企業(yè)戰(zhàn)略目標、市場同類價格、市場競爭情況、外部交易成本等因素，確定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。

3.2.1 集團戰(zhàn)略需求

若航運集團企業(yè)進入一個新的市場領(lǐng)域或開發(fā)一個重要客戶，在初期屬于市場進入和培育期，整體盈利能力比較薄弱，從整體戰(zhàn)略角度出發(fā)，可以要求內(nèi)部上游供應(yīng)方就某一服務(wù)，給予一個較低的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，但不應(yīng)低于其成本。

3.2.2 市場競爭情況

排除集團企業(yè)戰(zhàn)略需求的考慮，其內(nèi)部供需雙方可根據(jù)市場地位，本著自愿原則，就采購的航運相關(guān)服務(wù)進行價格協(xié)商。

若內(nèi)部供應(yīng)方提供的航運相關(guān)服務(wù)市場競爭激烈，可替代性強，內(nèi)部供需雙方可協(xié)商一個較低的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，但不應(yīng)低于生產(chǎn)總成本；同樣，若內(nèi)部供應(yīng)方提供的服務(wù)處于明顯優(yōu)勢，具有較強的不可替代性，則其也可參考市場需求，獲得較高的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格。

3.2.3 同類價格水平

若采用成本加成法定價，當集團企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)方提供的航運相關(guān)服務(wù)總成本低于市場價格時，其應(yīng)獲得一定比例的加成?？偝杀驹降?，加成比例的浮動越高；反之亦然。但是，當內(nèi)部供應(yīng)方提供的物流服務(wù)總成本高于市場價格時，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格應(yīng)按市場價格定價結(jié)算。

3.2.4 外部交易成本

供應(yīng)方提供的航運相關(guān)服務(wù)若外部交易成本較大，供需雙方可協(xié)商一個較低的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，但不應(yīng)低于“市場價格扣除外部交易成本”。

3.3 橫向協(xié)同過程中內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格定價策略

在推行橫向協(xié)同戰(zhàn)略時，航運集團企業(yè)與橫向各方之間存在內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，因此，應(yīng)鼓勵各方發(fā)揮合力和規(guī)?；瘍?yōu)勢的同時，聚焦自身核心競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)內(nèi)部差異化競爭，提升集團企業(yè)整體競爭優(yōu)勢。

航運集團企業(yè)與橫向協(xié)同的各方在通過市場折價法或成本加成法進行內(nèi)部定價的過程中，同樣須綜合考慮整體盈利水平、各方貢獻等因素。

3.3.1 項目整體贏利水平

內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格應(yīng)與集中營銷的項目整體贏利水平掛鉤。項目整體贏利水平高，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格也隨之較高；反之亦然。

若客戶為集團企業(yè)戰(zhàn)略目標客戶，且對于客戶的開發(fā)處于市場培育期，則集團企業(yè)的贏利能力相對薄弱，從整體戰(zhàn)略目標考慮，內(nèi)部各方獲得的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格可較低，但不應(yīng)低于其生產(chǎn)總成本。

3.3.2 內(nèi)部各方貢獻

航運集團企業(yè)應(yīng)制定一套完善、科學的指標，以便量化考核內(nèi)部各方對整個項目的貢獻水平。

集團企業(yè)在內(nèi)部定價時，對整體利潤貢獻突出的一方可給予一定的利益傾斜：使用成本加成法時，應(yīng)在加成平均利潤的基礎(chǔ)上，給予額外的加成；對影響集團企業(yè)整體利潤水平的一方，內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格也應(yīng)低于整體平均利潤水平。

4 結(jié) 語

在大型航運集團企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略中，采取合適的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格定價策略至關(guān)重要。一個定價合理的內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格，不僅是內(nèi)部市場的潤滑劑，而且是外部市場變化的傳導劑。在具體定價過程中，應(yīng)綜合考慮內(nèi)部實際情況、外部市場環(huán)境等多方面因素，通過合理制定內(nèi)部轉(zhuǎn)移價格的定價策略，有效調(diào)動集團企業(yè)內(nèi)部各方的生產(chǎn)經(jīng)營積極性，推動集團企業(yè)整體市場競爭能力的提高。

（作者系上海中遠物流有限公司副總經(jīng)理）