李宗營

【摘 要】 分析船舶失控原因及類型，結(jié)合實際情況提出引領(lǐng)失控船舶注意事項及要領(lǐng)：充分利用當時風、流對船舶的作用；合理處理與拖船的關(guān)系，充分發(fā)揮拖船效率；在緊急情況下應(yīng)配置多艘協(xié)作拖船。對于失控船舶的引領(lǐng)，引航員須熟悉并快速判斷船舶性能，以及對可能發(fā)生的問題做充分的應(yīng)對準備，利用一切資源避免事故的發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】 失控船舶；拖船；引航

0 引 言

引航工作作為一個高風險行業(yè)，通航環(huán)境的復雜、被引船舶設(shè)備的不穩(wěn)定性，尤其是失控船舶數(shù)量的增加等一系列因素都將為其帶來很大的挑戰(zhàn)，因此，引航員必須熟悉并快速判斷船舶的性能，以及對可能發(fā)生的問題做好應(yīng)對準備，并充分利用一切有效措施克服不利因素，避免事故的發(fā)生。

1 船舶失控的原因及類型

所謂失控船舶，即失去控制的船舶，指由于某種異常情況，不能按照有關(guān)海事規(guī)則條款的要求進行操縱，因而不能給他船讓路的船舶。

隨著航運市場的持續(xù)低迷，船舶所有人對船舶的維修保養(yǎng)花費在變相降低，使許多船舶“帶病”航行而極易失控。此外，船舶因保養(yǎng)不當而失去動力；船舶發(fā)生碰撞、失火等原因而失去動力；因天氣太冷，主機等備車不充分，啟動空氣準備不足，使船舶失去二次啟動的能力，被迫無動力拖引等特殊情況也易造成船舶失控。船舶失控的主要類型包括：主機失控；操舵系統(tǒng)失控；電力系統(tǒng)故障所致船舶失控；船體故障（如船殼漏水，特別是尾軸進水）等。

2 引領(lǐng)失控船舶的注意事項

引領(lǐng)失控船舶應(yīng)做好必要的理論依據(jù)、數(shù)據(jù)計算，預測各種可能遇見的困難和準備相應(yīng)的對策等工作。只有引領(lǐng)方案合理，指揮得力，各方面密切配合，才能保證失控船舶和港口、航道中的其他船舶以及碼頭設(shè)施、燈浮等助航設(shè)施的安全。

某些典型的“沙灘船”，其設(shè)備的可靠性和船員的應(yīng)急能力均較差，因此，引領(lǐng)此種船舶時，引航員須格外注意，嚴加防范事故的發(fā)生。對于突發(fā)事件須沉著冷靜，第一時間充分使用各種操縱資源，盡一切可能避免事故發(fā)生或減少損失。

2.1 充分利用當時風、流對船舶的作用

在引領(lǐng)失控船舶時，應(yīng)使用雷達、船舶自動識別系統(tǒng)、汽笛、電子海圖、全球定位系統(tǒng)等設(shè)備及信息，保持正規(guī)瞭望；根據(jù)不同航道以及不同時段的流向、流速不斷修正航向；合理配置風流壓角，盡可能使船舶航向保持在預定航線上，利用上風上流，保證引領(lǐng)失控船舶的航行安全。

在拖引失控船舶時，應(yīng)避免失控船舶對水速度過快。阻力的增加與失控船舶對水移動速度呈指數(shù)函數(shù)增長關(guān)系，當失控船舶對水移動速度達7 kn時，其受到的主要阻力相當于對水移動速度4 kn時的4倍。因此，拖帶失控船舶時應(yīng)避開急流航行。在港內(nèi)、狹水道拖帶失控船舶時，僅用一艘協(xié)作拖船拖帶無法進行制動，一般情況下拖帶失控船舶作較長距離航行時需要兩艘或兩艘以上拖船協(xié)助。艏端拖船用于拖帶大船前進和轉(zhuǎn)向，舷側(cè)傍拖拖船的作用主要為制動失控船舶，兼作轉(zhuǎn)向和前進的動力。在實際操縱中，所需拖船的大小與風向、風力和波浪的大小密切相關(guān)，因此，應(yīng)選擇風力和波浪較小的天氣，以較慢的速度拖帶失控船舶。

船舶在主機失控時失去了前進和后退的動力，且因沒有排出流作于舵葉上而喪失舵效，此時，協(xié)作拖船的使用顯得尤為重要。

配置拖船時要考慮風、浪、流以及船舶操縱性能等因素。在失控船舶自身操縱性能減弱或喪失的情況下，其保向、改向和制動操縱均需要拖船的協(xié)助。在拖引前，引航員應(yīng)根據(jù)潮汐等情況選擇頂流航行或順流航行，并結(jié)合港口實際情況制定一份初步的引航方案，了解被引船舶的實際吃水情況、噸位、方形系數(shù)、受風面積、裝載貨物數(shù)量、可供使用的有效設(shè)備等方面；拖船到達后，根據(jù)拖船功率按照計劃逐個安排，并將操作方案向協(xié)作拖船和被引船船長通報。

2.2 合理處理與拖船的關(guān)系，充分發(fā)揮拖船效率

失控船舶的拖帶需要拖船的密切配合，引航員作為指揮者和組織者，應(yīng)將操縱方案告知失控船舶的船長和協(xié)作拖船，盡可能地取得一致意見，協(xié)調(diào)各方面的工作積極性。

在引航過程中，失控船舶應(yīng)與拖船保持聯(lián)絡(luò)，及時協(xié)調(diào)溝通，對危險因素及早提醒，注意觀察拖船的動態(tài)和船位，尤其是被引領(lǐng)船舶為空載大船時，拖船極易在近距離被遮蔽，因此，應(yīng)為拖船留出足夠的回旋余地，盡可能慢速航行。聯(lián)系船舶交通管理中心給予一切船舶為其讓路甚至讓清航道等的特別關(guān)照。

在港內(nèi)或者狹水道引領(lǐng)失控船舶時，仍須堅持通常做法：在航行中備錨；引航員督促被引船舶船長及駕駛員不斷定位，并利用VHF通報船位、船舶動態(tài)；正確顯示號燈和號型；被引船舶及拖船船員做好隨時帶、解拖纜的應(yīng)急準備等。

為保證充分發(fā)揮拖船效率，其拖力作用點位置的選定、拖力方向的控制和帶纜方式的選擇等至關(guān)重要。要使拖船發(fā)揮最大的轉(zhuǎn)船力矩，拖力作用點應(yīng)遠離被引船舶的重心；如需平穩(wěn)橫移，拖力作用點則應(yīng)盡可能靠近重心。拖力的方向越接近正橫，則橫向分力越大，轉(zhuǎn)船力矩也越大，從而促使橫移速度加快，而前沖后縮的分力則越小。

從經(jīng)濟角度來說，對港內(nèi)引航中所需拖船的功率和數(shù)量作出估算十分必要。待引航船舶必須根據(jù)自身的排水量和操縱水域條件等因素確定所需的拖船功率和數(shù)量；但考慮外界因素的影響及自身船舶的主機等狀況，應(yīng)以超過所需最大拖船功率配置拖船。

2.3 在緊急情況下應(yīng)配置多艘協(xié)作拖船

開敞式泊位易受風、浪、流等外界因素的影響。在大風浪天氣或涌浪較大的情況下，泊位上的船舶易出現(xiàn)斷纜現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)多根纜繩斷裂并碰壞船舶及碼頭設(shè)施等緊急情況。此時若大船備車不充分，便可能出現(xiàn)無動力拖引，因此需一次性配置多艘協(xié)作拖船；因為受涌浪影響，協(xié)作拖船不能充分發(fā)揮拖力，大船難以從泊位拖離。在這種情況下，一般在被拖引船的艏艉各安排兩艘拖船帶纜，并各安排一艘拖船隨時待命，以備接替斷纜拖船繼續(xù)工作。在船舶與碼頭間有合適的橫距后，待命拖船即可至內(nèi)舷頂推，充分發(fā)揮拖船推力；離泊后，引航員應(yīng)指揮拖船拖引大船至安全水域拋錨，從而完成搶險作業(yè)。

3 結(jié) 語

對于失控船舶的引領(lǐng)，應(yīng)充分利用可用資源，做好應(yīng)急準備，沉著應(yīng)對，冷靜處置。了解船舶失控類型和原因，有助于引航員快速判斷船舶失控的嚴重程度，為下一步引航操縱提供較好的理論支持。