安 航

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 工程概況

漣江特大橋位于惠水至羅甸高速公路第八合同段，左幅起訖樁號(hào)為ZK87 +922.2—ZK88 +559.3，右幅起訖樁號(hào)為YK87 +918.2—YK88 +556.3，為本合同段主要控制性工程，橋梁結(jié)構(gòu)形式為6 ×40 m(T 梁)+96 m +180 m +108 m(剛構(gòu))預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，主墩7#墩、8#墩為群樁基礎(chǔ)，共4 個(gè)承臺(tái)，均為17.9(順橋向)×16.3(橫橋向)×5.5(高)m，每個(gè)主墩承臺(tái)上為2 根雙柱式空心薄壁方墩。

2 T 梁預(yù)制

2.1 模板工程

(1)模板的拼裝。制作的定型組合模板進(jìn)場(chǎng)后，在正式投入使用前，要在空臺(tái)座上進(jìn)行試拼，拼裝完成后進(jìn)行各部位斷面尺寸及穩(wěn)固性檢查，并報(bào)請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師復(fù)檢，對(duì)于不合格的部位要做進(jìn)一步修整。達(dá)到規(guī)范要求后方可投入使用，使用前要對(duì)模板進(jìn)行除銹和刨光處理:涂刷脫模劑，脫模劑要涂刷均勻，不得有流漬污染鋼筋。

(2)模板安裝。在T 梁鋼筋綁扎、鋼絞線坐標(biāo)固定完成后并已經(jīng)報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)，方可進(jìn)行模板的安裝，為了防止漏漿，在臺(tái)座兩側(cè)等模板連接部分粘貼3 ～5 mm 厚橡膠止水條，保證模板連接緊固后不漏漿，模板的安裝方法:利用5 t 門吊將整塊側(cè)模(每一橫隔梁間為一整塊)吊入安裝部位，底腳采用4 個(gè)千斤頂調(diào)整側(cè)模的高度和垂直度，調(diào)整完成后上下兩部位用φ16 對(duì)拉螺桿固定。

(3)模板拆除。模板拆除期限根據(jù)混凝土所達(dá)到的抗壓強(qiáng)度來決定，一般應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到2.5 MPa 時(shí)方可拆除模板。

2.2 鋼筋工程

(1)鋼筋加工制作。鋼筋制作加工時(shí)應(yīng)滿足下表1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

表1 鋼筋制作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

制作成型的鋼筋要分規(guī)格堆放，并需掛標(biāo)識(shí)牌，在搬運(yùn)過程中，同規(guī)格同尺寸的半成鋼筋成捆，單條T 梁所用的數(shù)量要清點(diǎn)正確，多余的箍筋要及時(shí)回收至車間內(nèi)堆放。鋼筋規(guī)格不全時(shí)，采用代換解決需經(jīng)設(shè)計(jì)代表批準(zhǔn)。

(2)鋼筋安裝綁扎。鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)，接頭要按制作加工的位置設(shè)置。箍筋與水平筋交叉點(diǎn)要用扎絲綁扎牢固結(jié)實(shí)，必要時(shí)要采用點(diǎn)焊焊牢。箍筋鋼筋應(yīng)必須與主筋垂直。綁扎時(shí)要在鋼筋與模板之間設(shè)置墊塊，為了保證混凝土面的外觀，墊塊應(yīng)采用半圓形式，弧面朝模板，墊塊要與鋼筋扎緊，并且相互錯(cuò)開。鋼筋保護(hù)層厚度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。澆筑混凝土前要進(jìn)行檢查，并做好隱蔽驗(yàn)收記錄，經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢后方可澆筑混凝土。

2.3 混凝土施工

(1)混凝土的拌制與運(yùn)輸。預(yù)制場(chǎng)采用1 臺(tái)強(qiáng)制式500 L(備用一臺(tái)350 L 自落式攪拌機(jī))，后臺(tái)上料采用電子自動(dòng)計(jì)量配料機(jī)，配料偏差嚴(yán)格控制在水泥±2%，粗細(xì)骨料±3%。攪拌最短時(shí)間1.5 min以上，混凝土應(yīng)拌合均勻，顏色一致不得有離析和泌水現(xiàn)象，雨天和雨后施工，要及時(shí)測(cè)量骨料的含水率，調(diào)整水灰比，應(yīng)在攪拌地點(diǎn)取樣檢測(cè)坍落度?；炷恋乃竭\(yùn)輸采用手扶拖拉機(jī)上加吊斗的方法，在攪拌機(jī)出料口接混凝土后運(yùn)至門吊下起吊入模。

(2)混凝土的澆搗。澆筑時(shí)采用門吊吊混凝土入模，澆筑前要對(duì)模板進(jìn)行復(fù)檢，并做好記錄。振搗采用附著式振動(dòng)器與插入式振搗器相結(jié)合，澆筑時(shí)按每層300 mm 分層澆筑，應(yīng)上、下層同時(shí)澆筑，前后距離保持1.5 m 以上。振搗時(shí)，振搗器移動(dòng)間距不應(yīng)超過振動(dòng)器作用半徑的1.5 倍，與側(cè)模保持50 ～100 mm 的距離，插入下層50 ～100 mm，每處振動(dòng)完畢后應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒，要避免振動(dòng)棒碰撞模板或波紋管。振搗T 梁馬蹄部位時(shí)更要嚴(yán)格控制，不能過振或漏振。振動(dòng)必須達(dá)到密實(shí)為止(停止下沉、不再冒出氣泡、表面平坦、泛漿)。附著式振動(dòng)器振動(dòng)時(shí)間可根據(jù)實(shí)際情況確定。結(jié)構(gòu)混凝土完成后應(yīng)對(duì)上表面及時(shí)修整、抹平、待定漿后拉毛。

(3)混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成后，應(yīng)在收漿后盡快灑水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)在7 d 以上?；炷翉?qiáng)度達(dá)到2.5 MPa前不得使其承受行人等荷載。氣溫較低時(shí)要進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，必要時(shí)外包塑料布，養(yǎng)護(hù)工作要安排專人負(fù)責(zé)。

2.4 T 梁張拉

張拉時(shí)要保持平穩(wěn)、分級(jí)施加預(yù)應(yīng)力，并按級(jí)記錄油表數(shù)值和伸長(zhǎng)量，張拉最后一級(jí)時(shí)持荷2 min，計(jì)算總伸長(zhǎng)量。各種管道在張拉之前應(yīng)測(cè)定管道的摩阻力，繪出P ～S 曲線以校核控制張拉力和確定初始張拉力?；炷量箟簭?qiáng)度大于90%設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)方能張拉。

2.5 封錨及壓漿

采用塑料波紋管。為了防止在張拉完成后發(fā)生滑絲現(xiàn)象及長(zhǎng)期放置產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力筋腐蝕，應(yīng)在一批預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，立即進(jìn)行孔道壓漿。管道壓漿應(yīng)盡可能在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉完成后立即進(jìn)行，一般不得超過14 d。壓漿時(shí)，對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)由最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，并且使水泥由最高點(diǎn)的排氣孔流出，直到流出的稠度達(dá)到出入的稠度。

3 T 梁安裝

3.1 架橋機(jī)拼裝及試運(yùn)行

架橋機(jī)拼裝程序?yàn)?測(cè)量定位→平衡對(duì)稱拼裝兩側(cè)主桁梁→安裝前后聯(lián)系框架、臨時(shí)支撐→安裝前、中、后支腿及中、后頂高支腿→鋪設(shè)縱向軌道→安裝起吊小車、液壓系統(tǒng)、操作臺(tái)、接通電源→檢查調(diào)試初步運(yùn)行。架橋機(jī)安裝完成以后應(yīng)檢查各部尺寸是否正確，各系統(tǒng)的運(yùn)行是否正常，然后試運(yùn)行。

3.2 支座安裝

T 梁架設(shè)前先按測(cè)量放樣位置安裝支座，臨時(shí)支座頂面比永久支座頂面略高，以保證永久支座不受力。待橫隔板和墩頂連續(xù)段澆筑完畢，強(qiáng)度滿足要求后，張拉墩頂負(fù)彎矩鋼束，壓漿完畢且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，拆除臨時(shí)支座，完成體系轉(zhuǎn)換。

3.3 架橋機(jī)前移

架橋機(jī)試運(yùn)行完成后開始架梁，首先架橋機(jī)空載前移，兩起吊小車退至后支腿附近，收起前支腿就位，在蓋梁上鋪設(shè)橫移軌道，然后將行走箱落在軌道上。

3.4 運(yùn)梁

龍門吊將T 梁吊至運(yùn)梁車上，輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁，車開到梁位處，進(jìn)行落梁，落梁5 min 后，如果車體無變化再封車。封車時(shí)，用鐵架支撐絲桿調(diào)整松緊度，鋼絲繩用手拉鎖緊。由運(yùn)梁便道運(yùn)到架橋機(jī)位置，由運(yùn)梁車將梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨內(nèi)，兩起吊小車將梁吊起。

運(yùn)輸車輛將梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)入制定位置，75 t 吊車與50 t 吊車按吊裝平面圖站好車位，將T 梁綁扎好后，同時(shí)起吊，吊至離就位位置10 cm 時(shí)，由安裝人員利用撬杠、鐵楔子等調(diào)整好位置后，緩慢落下就位。

3.5 落梁

鋪好架橋機(jī)前中支腿橫走軌道，并分別將前、中支腿頂起轉(zhuǎn)向90°落放軌道上。當(dāng)T 梁縱移進(jìn)入橋跨后放下?lián)畏€(wěn)。先將架橋機(jī)空載橫移到該片橫向位置，再用架橋機(jī)橫梁天車吊起T 梁橫移到該片梁安裝位置，放好支座板徐徐落梁就位。

落梁順序應(yīng)從中梁—次邊梁—外邊梁的順序進(jìn)行安裝，運(yùn)梁也應(yīng)配合其順序進(jìn)行運(yùn)送。

架橋機(jī)橫移軌道應(yīng)安裝水平，二條軌道間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)尺寸，誤差不得大于或小于15 mm，橫移擋塊應(yīng)在滿足架設(shè)外邊梁情況下設(shè)置，不得有太多余量。

架設(shè)第一片梁時(shí)應(yīng)注意梁體穩(wěn)定可靠，橋臺(tái)一端用鋼筋與橋臺(tái)鋼筋焊接臨時(shí)固定，另一端兩邊用升縮頂桿支護(hù)，確保梁體穩(wěn)定安全可靠，萬無一失。

4 承臺(tái)施工

4.1 承臺(tái)鋼筋施工

鋼筋制作和安裝必須符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，承臺(tái)鋼筋直徑分別為28、16、12 三種型號(hào)，鋼筋連接滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。受力鋼筋搭接接頭位置應(yīng)正確。其接頭相互錯(cuò)開，受力鋼筋接頭在同一截面不得超過50%。采用外購(gòu)的高強(qiáng)砂漿墊塊，側(cè)面的墊塊應(yīng)與鋼筋綁牢，不應(yīng)遺漏，墊塊應(yīng)交錯(cuò)布置，不得在同一截面上。

4.2 模板制作安裝

(1)模板制作。模板采用平面大鋼模板，單塊模板面積大于2 m2。模板面板鋼板厚5 mm，采用角鋼及槽鋼加固，由鋼模板廠家統(tǒng)一加工。模板設(shè)置對(duì)拉拉桿，拉桿用22 圓鋼加工或采用20 精軋螺紋鋼，用配套鋼墊板及螺栓緊固。

(2)模板安裝。立模前在承臺(tái)墊層上放出承臺(tái)四角點(diǎn)，并根據(jù)承臺(tái)的尺寸彈出模板邊線，作為立模的標(biāo)線，且先在鋼筋上綁扎安裝保護(hù)層混凝土墊塊。安裝模板時(shí)面板、背助同時(shí)安裝，面板和背助安裝好后要及時(shí)與背支撐及工作腳架進(jìn)行連接，使背支撐、工作腳架和背楞形成一個(gè)整體，以免面板和背助倒塌。模板安裝好后要進(jìn)行掛線校正。

4.3 承臺(tái)混凝土澆筑

承臺(tái)所用的混凝土在拌合站進(jìn)行集中拌合，采取混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至承臺(tái)施工現(xiàn)場(chǎng)，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后用混凝土汽車輸送泵送到承臺(tái)模板內(nèi)，對(duì)混凝土進(jìn)行相對(duì)較長(zhǎng)的分層施工，分18 層，每層約30 cm 深，待每層達(dá)到預(yù)定高度后略作停歇，再集中覆蓋下一層混凝土，并于兩層混凝土之間進(jìn)行二次振搗(二次振搗時(shí)間應(yīng)在下層混凝土初凝前，振搗棒插入振搗拔出后原位孔洞能立即恢復(fù)為準(zhǔn))，每一處振動(dòng)完畢后應(yīng)邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒，避免碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。對(duì)每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位混凝土密實(shí)為止。密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。注意振搗時(shí)嚴(yán)防漏振或過振，以減少或杜絕混凝土質(zhì)量通病的發(fā)生。混凝土澆筑時(shí)要做好試塊，并做好記錄。

4.4 養(yǎng)護(hù)

初凝后用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)護(hù)，保持承臺(tái)混凝土表面濕潤(rùn)，養(yǎng)護(hù)期不少于7 d。因該承臺(tái)施工屬大體積混凝土澆筑，施工時(shí)在混凝土內(nèi)設(shè)有冷卻管，所以在混凝土養(yǎng)護(hù)時(shí)應(yīng)打開混凝土冷卻管進(jìn)行混凝土內(nèi)部排熱降溫。

5 結(jié) 語

綜上所述，山區(qū)高速公路橋梁施工有其獨(dú)特的技術(shù)和特色，只要設(shè)計(jì)者們合理地分析山區(qū)地形、地質(zhì)、水文以及其他影響因素，并配備合理的設(shè)備和技術(shù)，就能夠?qū)⑸絽^(qū)高速公路的橋梁建設(shè)得穩(wěn)固、結(jié)實(shí)、耐用、安全。

［1］王勝利.論山區(qū)高速公路路橋施工技術(shù)［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2011，(13):56－57.

［2］胥建平.試述預(yù)應(yīng)力T 梁預(yù)制工藝及質(zhì)量控制［J］.科技資訊，2011，(18):34－35.

［3］周秀峰.預(yù)應(yīng)力T 梁預(yù)制安裝施工技術(shù)［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(4):89－90.