劉雄杰

(貴州省印江縣交通運(yùn)輸局)

1 工程概況

某公路工程，路線全長1.096 km，其修建按照路基寬30 m 的二級公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，計(jì)算行車速度為80 km/h，設(shè)計(jì)荷載路面為標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100KN。路基邊坡坡度為1∶1.5，行車道路面結(jié)構(gòu)為4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土+6 cm 中粒式瀝青混凝土+瀝青封層+30 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層+15 cm 級配碎石底基層。輔車道路面結(jié)構(gòu)為3 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土+5 cm 中粒式瀝青混凝土+瀝青封層+20 cm 水泥穩(wěn)定碎石基層+15 cm級配碎石底基層。

2 路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 路基的填筑技術(shù)

在對路基進(jìn)行填筑之前，應(yīng)將路床徹底清理干凈，將路基內(nèi)的軟土、淤泥、雜草、樹根以及其他垃圾等清除，在保證路床清潔度的基礎(chǔ)上再選擇合適的材料進(jìn)行填筑。一般情況下，路基填筑分為豎向填筑和分層平鋪兩種方式，本工程將兩種填筑方式結(jié)合。在對路基上層進(jìn)行填筑時(shí)選擇分層平鋪的方式，對路基的下層進(jìn)行填筑時(shí)選擇豎向填筑的方式。為了保證土層的密實(shí)性符合設(shè)計(jì)要求，在特殊情況下，可以選擇強(qiáng)夯或者注入等方式對地基進(jìn)行加固。在填筑的過程中，為了減少工后沉降，應(yīng)對填筑的速率以及分層的厚度加以嚴(yán)格的控制。

2.2 路塹的開挖技術(shù)

路塹的開挖方式分為縱向全寬掘進(jìn)和橫向通道掘進(jìn)兩種，以路塹的高度為依據(jù)進(jìn)行分類，還能夠分為縱橫掘進(jìn)式開挖和單雙層掘進(jìn)式開挖等。對于路塹較深位置，通常選用雙層掘進(jìn)式進(jìn)行開挖，開挖由上而下，并在下層的施工面上留出上層出土和排水的通道。采用縱向全寬掘進(jìn)開挖時(shí)，開挖方向要沿著線路的一端或者兩端縱向向前開挖，土的運(yùn)出方式要與開挖的方式相反。在對長而深的路塹進(jìn)行開挖時(shí)，通常使用橫向通道掘進(jìn)的方式，該方式首先是在縱向挖出路塹的通道，然后分段進(jìn)行橫向掘進(jìn)，橫向通道掘進(jìn)能夠使施工進(jìn)度得到有效的提高，并且使施工范圍得到開拓。

2.3 路基的壓實(shí)技術(shù)

在對路基進(jìn)行碾壓時(shí)，使用大噸位的壓路機(jī)能夠使壓實(shí)效果得到提升，并增強(qiáng)路基的強(qiáng)度，使壓實(shí)密度得到提高，保證路基的穩(wěn)定性。在壓實(shí)條件相同的情況下，路基的密實(shí)度與深度呈負(fù)相關(guān)的關(guān)系，所以通常情況下，夯實(shí)厚度不能夠高于20 cm，12 ～15 t 光面壓路機(jī)的最大夯實(shí)深度為25 cm，夯實(shí)機(jī)或者振動壓路夯實(shí)的最大深度為50 cm。本工程采用30 t 的振動式壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，根據(jù)現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)對壓實(shí)的厚度和壓實(shí)的遍數(shù)進(jìn)行確定，碾壓時(shí)前后兩次輪跡的重疊為20 ～40 cm，路基壓實(shí)程度控制標(biāo)準(zhǔn)如表1 所示。

表1 路基壓實(shí)程度控制標(biāo)準(zhǔn)

2.4 排水技術(shù)

在對路基路面進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)始終保持場地的良好排水狀態(tài)，在路基填挖前，修建好排水溝，以控制地表水，排水降漬，保證路基不受浸泡損壞。對局部低洼地段，先作好臨時(shí)排水設(shè)施，施工中盡可能使臨時(shí)排水設(shè)施與永久性排水設(shè)施相結(jié)合，做到流水不流入農(nóng)田、耕地而污染自然水源，同時(shí)注意并解決局部淤積和沖刷的問題。

(1)路面排水

路面排水能夠使路面降水得以快速的排出，避免由于路面滲水而導(dǎo)致路基的邊坡受到?jīng)_刷。通常情況下，地面排水設(shè)施主要包括邊溝、截水溝、排水溝、地表排水管和急流槽等。路面排水主要分為兩種方式，即分散排水和集中排水。根據(jù)我參與過的公路建設(shè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，針對西部降水量較大的地區(qū)，通常使用集中排水的方式，而對于西北較為干旱的地區(qū)，通常采用分散排水的方式。分散排水對于路線縱坡在0.3%以內(nèi)且地勢平坦的長路段具有良好的適用性。本工程中采用集中排水的路面排水方式。

(2)路基地下排水

盲溝、滲井以及暗溝等是路基地下排水主要的方式，這些排水方式具有一個(gè)共同的特點(diǎn)，即其排水都是通過滲透的方式進(jìn)行。近年來，我國研制出一種加勁款式滲水管，其組成包括帶鋼圈的濾布和加強(qiáng)型的合成纖維，其管徑在8 ～30 cm 之間，對于地下排水十分適用。

2.5 路基防護(hù)

(1)坡面防護(hù)

進(jìn)行坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落，并維持環(huán)境的協(xié)調(diào)。對于容易破碎或者容易被風(fēng)化的巖石路塹邊坡，可以采取錨桿掛鐵絲網(wǎng)、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿防護(hù)，或者噴射混凝土以及噴射纖維混凝土防護(hù)也能夠提高防護(hù)效果。但是由于混凝土防護(hù)的造價(jià)高并且容易破損，因此最好使用種草防護(hù)。這種防護(hù)措施對于美化環(huán)境，維持上臺平衡也具有重要意義。

(2)支擋防護(hù)

在支擋防護(hù)中，擋土墻的應(yīng)用仍然占有主要地位。對于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合，石砌的重力式擋土墻十分適用。在公路路基的防護(hù)中，由于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻具有受力合理、墻身圬工體積小的優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用范圍也逐漸廣泛。垛式擋土墻是一種特殊型式的擋土墻，其整墻的高度易于調(diào)整，并且其拼裝是采用預(yù)制構(gòu)件進(jìn)行的，在實(shí)際工程中也逐漸被推廣。

(3)路基路面的養(yǎng)護(hù)

在完成公路路基路面的施工后，要對其進(jìn)行及時(shí)有效的養(yǎng)護(hù)。路基路面的養(yǎng)護(hù)應(yīng)以日常養(yǎng)護(hù)為重，因此建立完善且規(guī)范的養(yǎng)護(hù)機(jī)制具有很強(qiáng)的必要性。在養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)安排專門的人員進(jìn)行檢查和巡視，并對養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行記錄，對于發(fā)現(xiàn)的安全隱患應(yīng)及時(shí)上報(bào)。

3 結(jié) 語

路基路面工程的施工質(zhì)量對于整個(gè)公路工程的質(zhì)量具有重要影響，結(jié)合以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對公路路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行了探討，力求提出合理的質(zhì)量控制措施，在保證公路質(zhì)量的基礎(chǔ)上使后期的維修和養(yǎng)護(hù)成本大幅降低。

［1］黃璞.淺談公路路基的施工技術(shù)［J］.科技致富向?qū)В?010，(30):255－256.

［2］范超群.對公路工程路基施工技術(shù)的幾點(diǎn)看法［J］.科技資訊，2011，(5):57.

［3］曹克文.公路橋梁路基路面的施工技術(shù)［J］.中華民居(下旬刊)，319－321.