馬 立
(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院(集團(tuán))有限公司)
溫州市位于浙江省東南部,東瀕東海,轄三區(qū)、二市、六縣總面積為11 784 km2,擁有海域面積約11 000 km2。2011年全市GDP 超過3 000 億元,全市人口總量為798 萬人,市區(qū)戶籍人口為148 萬人。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展帶來了市區(qū)的膨脹,人口的劇增,城市用地量趨于緊張。濱海大道位于溫州市永強(qiáng)片區(qū)中部,是溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)西側(cè)邊界道路,南北貫通整區(qū),北接機(jī)場大道,向南穿瑞安市后與南部平陽、蒼南等城鎮(zhèn)群相連。本次研究范圍北起甌江南口大橋落地點(diǎn),南至濱海園區(qū)南側(cè)邊界。溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)2011年全區(qū)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值545.67 億元,地區(qū)生產(chǎn)總值180.94 億元,財政總收入23.5 億元,進(jìn)出口總額14.15 億美元。全區(qū)現(xiàn)有工業(yè)企業(yè)680 家,規(guī)模以上企業(yè)350 家,億元產(chǎn)值以上企業(yè)70 家,已成為溫州對外開放的重要窗口和最具發(fā)展?jié)摿Φ耐顿Y區(qū)域。
由于濱海大道向南暫未與瑞安聯(lián)通,因此現(xiàn)狀近期交通主要由園區(qū)與市區(qū)方向、園區(qū)與機(jī)場方向的兩部分客、貨運(yùn)車輛組成。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測,現(xiàn)狀高峰小時濱海大道交通量約3 000 pcu/h,現(xiàn)狀道路通行能力為4 200 pcu/h,現(xiàn)狀道路飽和度約0.71,道路運(yùn)行車流基本穩(wěn)定,延誤能接受,但行車自由程度已明顯受限。濱海大道全線交叉口信控折減是降低道路通行能力的主要原因。
圖1 濱海大道現(xiàn)狀道路橫斷面
與濱海大道平行的永強(qiáng)片區(qū)內(nèi)的永強(qiáng)大道,由于聯(lián)通機(jī)場快速路與瑞安市,因此交通繁忙。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測,現(xiàn)狀高峰小時永強(qiáng)大道交通量約3 100 pcu/h,現(xiàn)狀道路通行能力為3 200 pcu/h,現(xiàn)狀道路飽和度約0.97,已基本達(dá)到道路通行能力,交通流極不穩(wěn)定,交叉口擁擠、車輛延誤嚴(yán)重。
濱海大道現(xiàn)狀行程車速實(shí)測顯示,濱海大道現(xiàn)狀限速80 km/h,但由于沿線交叉口信號燈控制等原因全線行程車速約35 km/h,交叉口延誤是降低行程車速的主要原因。
圖2 濱海大道沿線現(xiàn)狀行程車速
現(xiàn)狀濱海大道的主要交通問題有以下四點(diǎn)。(1)濱海大道南北貫通性較差,現(xiàn)狀僅能向北連接溫州機(jī)場及市區(qū),造成永強(qiáng)大道交通量飽和。濱海大道現(xiàn)狀道路交通飽和度較理想,行車自由度較高,但遠(yuǎn)期南北延伸工程建設(shè)完成后必然使永強(qiáng)大道交通負(fù)荷向?yàn)I海大道轉(zhuǎn)移。(2)濱海大道道路沿線交叉口均采用信號燈控制,無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)交通流,交叉口延誤大大降低了全線行程車速。(3)濱海大道東側(cè)園區(qū)道路系統(tǒng)較完善,但西側(cè)道路系統(tǒng)暫未按規(guī)劃實(shí)施,因此東西向交通溝通困難(僅明珠路—中心街一線)。(4)濱海大道沿線慢行交通體系不完善,現(xiàn)狀人行道板塊缺失。
現(xiàn)狀濱海大道無法完全成為片區(qū)間的聯(lián)系通道;對城市建設(shè)的引導(dǎo)和支撐作用較弱;同時由于園區(qū)缺少快速通道,造成園區(qū)路網(wǎng)的系統(tǒng)性不夠完善。周邊園區(qū)土地利用性質(zhì)較單一,大量通勤、辦公交通無法在園區(qū)內(nèi)部解決,建議對土地利用性質(zhì)進(jìn)行調(diào)整,通過多元化的土地利用和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級提升土地利用價值。
根據(jù)交通量預(yù)測,遠(yuǎn)期濱海大道高峰小時交通負(fù)荷將達(dá)到12 000 pcu/h。
根據(jù)規(guī)劃,濱海大道定位為:(1)組團(tuán)間客運(yùn)通道,濱海大道及其延伸線是貫通蒼南縣、平陽縣、瑞安市、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、永強(qiáng)機(jī)場、樂清市的城市道路,在城市路網(wǎng)中承擔(dān)客運(yùn)通道的作用,尤其作為溫州市沿海城鎮(zhèn)與永強(qiáng)機(jī)場的客運(yùn)通道;(2)組團(tuán)間貨運(yùn)物流通道,濱海大道及其延伸線是連接瑞安港、永強(qiáng)機(jī)場、溫州港靈昆作業(yè)區(qū)的城市道路,在城市路網(wǎng)中承擔(dān)城市組團(tuán)與港口、機(jī)場貨運(yùn)通道的作用,同時是港口貨運(yùn)與航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)換的物流通道。(3)都市綠化景觀帶,濱海大道與城市生態(tài)綠化隔離帶共線,是一條城市景觀道路;(4)市政管線走廊,根據(jù)規(guī)劃,濱海大道同時是城市給水、排水、電力、郵政、消防和人防走廊。濱海大道是一條兼顧客運(yùn)、貨運(yùn)交通的景觀性快速路,同時濱海大道是一條市政管線的主要走廊。主路—快速路,服務(wù)于中長距離過境交通及中長距離到發(fā)客運(yùn)、貨運(yùn)交通。輔路—主干路,服務(wù)于區(qū)域交通并集散快速路系統(tǒng)的到發(fā)交通和過境客運(yùn)、貨運(yùn)交通。
道路等級:城市快速路;紅線寬度:72 m;設(shè)計(jì)速度:主路80 km/h;輔路(匝道)40 km/h;車道寬度:主路—大型車或混行車道3.75 m/條、小客車專用3.5 m/條,輔路(匝道)—3.5 m/條;凈空要求:機(jī)動車道5.0 m,人非2.5 m。
根據(jù)交通量預(yù)測,濱海大道主路約承擔(dān)2/3 交通量的比例,地面輔道約承擔(dān)1/3 的比例。2025年快速主路交通負(fù)荷為8 000 pcu/h,輔路交通負(fù)荷為4 000 pcu/h。從為道路通行能力留有一定的余地考慮,濱海大道快速化改造主路采用雙向6 車道的規(guī)模,輔路采用雙向4 車道規(guī)模。
甌江大橋接地點(diǎn)至甌海大道段,由于道路東側(cè)規(guī)劃均為城市綠地,道路兩側(cè)交通聯(lián)系較少,且沒有道路與濱海大道相交,因此采用地面快速路形式,道路斷面組成為5 m 慢行空間+2 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m 路緣帶+3 ×3.5 m 機(jī)動車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+5 m 綠化設(shè)施帶+0.5 m 路緣帶+(2 ×3.75 m+3.5 m)機(jī)動車道(主路)+0.5 m 路緣帶+2 m 中央分隔帶+0.5 m 路緣帶+(3.5 m+2 ×3.75 m)機(jī)動車道(主路)+0.5 m 路緣帶+5 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m路緣帶+3 ×3.5 m 機(jī)動車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+2 m綠化設(shè)施帶+5 m 慢行空間=72 m。
圖3 地面快速路方案
甌海大道至研究范圍終點(diǎn),濱海大道設(shè)計(jì)均采用高架快速路形式,道路斷面組成為10 m 綠化設(shè)施帶+4.5 m 人行道+3.5 m 非機(jī)動車道+2 m 綠化設(shè)施帶+0.25 m 路緣帶+3 ×3.5 m機(jī)動車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+10 m 中央分隔帶+0.25 m路緣帶+3×3.5 m 機(jī)動車道(輔路)+0.25 m 路緣帶+2 m綠化設(shè)施帶+3.5 m 非機(jī)動車道+4.5 m 人行道+10 m 綠化設(shè)施帶=72 m。中央分隔帶10 m 范圍內(nèi)設(shè)置高架橋梁快速路,橋面寬度組成為0.5 m 防撞護(hù)欄+0.5 m 路緣帶+(2 ×3.75 m+3.5 m)機(jī)動車道(主路)+0.5 m 路緣帶+0.5 m 中央防撞分隔墩+0.5 m 路緣帶+(3.5+2×3.75 m)機(jī)動車道(主路)+0.5 m 路緣帶+0.5 m 防撞護(hù)欄=25.5 m。
圖4 高架快速路方案
(1)機(jī)場大道節(jié)點(diǎn)
濱海大道起點(diǎn)與甌江南口大橋終點(diǎn)對接,道路規(guī)模為雙向6 車道。機(jī)場大道為城市主干路,節(jié)點(diǎn)設(shè)置簡易菱形立交,設(shè)計(jì)濱海大道快速路主路雙向6 車道跨線橋上跨,輔路雙向6 車道與機(jī)場大道平面交叉實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。
(2)甌海大道節(jié)點(diǎn)
圖5 匝道段快速路方案
甌海大道為城市快速路,節(jié)點(diǎn)設(shè)置樞紐型互通立交,濱海大道按雙主線設(shè)計(jì),其中雙向4 車道主路為南北向快速路,同時雙向4 車道主路與甌海大道主路連接,WN 方向設(shè)置迂回匝道,同時甌海大道節(jié)點(diǎn)南側(cè)設(shè)置一對出入口匝道實(shí)現(xiàn)主路與輔路的交通轉(zhuǎn)換。
圖6 甌海大道節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖
(3)新機(jī)場航站樓節(jié)點(diǎn)
根據(jù)新機(jī)場航站樓交通組織方案,在新機(jī)場航站樓南北兩側(cè)各設(shè)置一處部分互通立交,使達(dá)到和離開機(jī)場的車輛形成逆時針循環(huán)流線??紤]到本段車流比較集中,濱海大道主路采用雙向8 車道規(guī)模,同時由于南北兩端的左轉(zhuǎn)匝道端部間距為800 m,因此主路西側(cè)設(shè)置一條輔助車道。
圖7 新建機(jī)場節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖
(4)明珠路節(jié)點(diǎn)
強(qiáng)化濱海大道轉(zhuǎn)向明珠路及明珠路右轉(zhuǎn)的交通功能,其余轉(zhuǎn)向交通通過地面交叉口解決。
(5)環(huán)山南路節(jié)點(diǎn)
環(huán)山南路規(guī)劃為城市快速路,濱海大道與環(huán)山南路立交采用樞紐型全互通立交形式,立交造型對稱,對規(guī)劃紅線突破小,占地小,兩根定向匝道通行能力高,匝道長度短,造價低。定向匝道層次高,單側(cè)雙苜蓿葉匝道交織嚴(yán)重,對主線行車影響大,容易堵塞。
濱海大道快速化改造方案共設(shè)置出入口28 處,東西兩側(cè)各14 處,先出后入最小出入口間距330 m;連續(xù)駛?cè)胫骶€最小出入口間距620 m;連續(xù)駛出主線最小出入口間距990 m;先入后出最小出入口間距630 m,需設(shè)置輔助車道。
圖8 明珠路節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖
圖9 環(huán)山南路節(jié)點(diǎn)立交設(shè)計(jì)示意圖
表1 濱海大道快速化改造出入口總體布置表
續(xù)表1
濱海大道快速路改建是建設(shè)溫州商貿(mào)、港口型城市的必然要求;是溫州向海洋發(fā)展,建設(shè)濱海大都市的必然要求;是溫州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)規(guī)模升級、產(chǎn)業(yè)升級的迫切要求;是完善片區(qū)內(nèi)和組團(tuán)間路網(wǎng)、緩解片區(qū)交通矛盾、改善交通環(huán)境的需要;是改善片區(qū)居民出行條件的需要。
濱海大道快速化改造后的主要作用有:(1)為園區(qū)進(jìn)一步向海洋發(fā)展提供交通后盾,大大提高道路通行能力,增加區(qū)域道路交通容量,為城市建設(shè)用地的擴(kuò)張?zhí)峁┲?(2)提升區(qū)域物流水平,降低區(qū)域物流時間成本、減少區(qū)域物流能耗,從而提升園區(qū)工業(yè)、倉儲土地價值。(3)加強(qiáng)城市中心與副中心聯(lián)系,減少溫州市中心與副中心的通勤、辦公、購物娛樂等出行時耗,進(jìn)一步減少中心城區(qū)與本片區(qū)的時空距離,從而提升園區(qū)居住、商業(yè)土地價值。(4)改善周邊路網(wǎng)交通矛盾、方便居民出行,轉(zhuǎn)移永強(qiáng)大道的交通負(fù)荷,為片區(qū)內(nèi)居民出行增加新途徑,改善社會民生。