杜 輝，吳清芳

(廣東泛珠技術(shù)咨詢有限公司)

1 概 述

秦青公路于20 世紀(jì)80年代修建，舊路面結(jié)構(gòu)為36 cm 砂礫基層和20 cm 水泥混凝土面層，由于道路重車荷載較多，加之路面年代較久遠(yuǎn)，路面結(jié)構(gòu)老化，混凝土面板錯臺、斷裂等病害比較嚴(yán)重。經(jīng)檢測，舊混凝土面板接縫破壞率達(dá)到縱縫長度的11%，斷板率更是達(dá)到14%。鑒于舊路的條件適合強夯發(fā)裂，故采用強夯發(fā)裂方式對舊路面進(jìn)行處理，以實現(xiàn)對廢舊混凝土路面板的再利用，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境。

本項目采用五邊形沖擊壓路機對舊混凝土面板進(jìn)行強夯發(fā)裂施工，把發(fā)裂后的舊面板作為改建道路的底基層，上面加鋪20 cm 水穩(wěn)碎石基層和10 cm 瀝青混凝土面層。并對K257 +250 ～K264 +345 范圍路段進(jìn)行了檢測。

2 試驗路段檢測點布置

圖1 檢測點布置示意圖

3 試驗路段強夯發(fā)裂結(jié)果

表1 K259 +920 ～K260 +200 路段試驗結(jié)果

續(xù)表1

表2 K263 +800 ～K264 +100 路段試驗結(jié)果

續(xù)表2

4 強夯發(fā)裂施工的控制和檢測

根據(jù)上述檢測結(jié)果，五邊形沖擊壓路機強夯發(fā)裂舊路面時，沖擊碾壓遍數(shù)達(dá)到10 ～13 遍，沉降量控制在2 ～5 mm 以內(nèi)，破碎后的面板尺寸在40 cm ×40 cm ～70 cm ×70 cm 之間，可以滿足再加鋪20 cm 水泥穩(wěn)定材料基層和10 cm 瀝青混凝土面層的要求。

施工中將碾壓遍數(shù)控制在10 ～13 遍以上，沖擊時，先路肩部分，然后行車道部分，壓路機每次沖擊的起始位置不能在同一點，應(yīng)錯開。

沖擊式壓路機發(fā)裂13 遍后，如尺寸仍然較大(大于75 cm×75 cm)、存在翹起的板塊，則應(yīng)將此類舊混凝土板清除，壓實、整平路基，然后加鋪4% ～5%水泥穩(wěn)定碎石底基層，底基層厚度為原混凝土路面厚度，底基層的強度、壓實度要達(dá)到規(guī)范要求。

目前，還沒有相關(guān)規(guī)范來指導(dǎo)、檢測采用強夯發(fā)裂技術(shù)施工的道路質(zhì)量，結(jié)合某些地區(qū)的施工經(jīng)驗和本路段的試驗結(jié)果，當(dāng)破碎后的舊混凝土面板達(dá)到以下條件時，可以認(rèn)為滿足施工要求:

(1)最后2 ～3 次沖擊后的沉降量控制在2 ～5 mm 范圍;

(2)最后的舊混凝土板破碎尺寸在40 cm ×40 cm ～70 cm×70 cm 之間。

工程竣工一年后，對該路的路面平整度和路表橫向摩擦系數(shù)進(jìn)行了檢測，結(jié)果滿足相關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求。

5 綜合效益分析

該工程強夯發(fā)裂費用為10 元/m2，總面積為106 240 m2，總計106.24 萬元。

如果該路段采用鑿除舊混凝土路面板方式，鋪設(shè)20 cm水泥穩(wěn)定碎石土底基層，則鑿除舊混凝土路面13 元/m2，水泥穩(wěn)定碎石土底基層21.7 元/m2，總面積106 240 m2，總計368.653 萬元。

直接經(jīng)濟效益為368.653－84.992 萬元=262.413 萬元。

強夯發(fā)裂工期為2 個月，舊路挖除為4.5 個月，強夯發(fā)裂可提前通車2.5 個月，具有較大的社會效益。

若不采用現(xiàn)場再生利用而是運走掩埋，則要運輸約2.12 萬方廢棄混凝土，占用大量土地，并且造成很大的環(huán)境污染。

6 結(jié) 論

秦青公路改建工程采用強夯發(fā)裂施工，利用原有舊混凝土路面，不僅節(jié)約了工程成本，提高了工程進(jìn)度，而且減少了建筑垃圾排放，有利于環(huán)保，具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益。

［1］中交第一公路工程局有限公司.公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10－2006)［S］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］交通部公路科學(xué)研究所.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范(JTG F40－2004)［S］.北京:人民交通出版社，2004.