馬 乾

(廣州市地下鐵道總公司)

1 引言

乘務(wù)分部是地鐵運營最基層的生產(chǎn)單位，其主要工作職責(zé)是負(fù)責(zé)實施地鐵列車運用管理和車輛段運作管理，為乘客提供準(zhǔn)點、快捷、舒適的服務(wù)。乘務(wù)分部同時也是把控行車安全的最后一道關(guān)口，其管理水平的高低直接影響到運營質(zhì)量的好壞。隨著廣州地鐵運營事業(yè)總部組織架構(gòu)的變更和運營三中心的成立，以及三號線“Y”字型交路運營的逐步實施，作為同時負(fù)責(zé)三號線乘務(wù)運作的兩個生產(chǎn)單位，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部能否實施合并被提上了議題。因此，通過對比廣州地鐵線網(wǎng)各乘務(wù)分部的運作現(xiàn)狀，分析三號線兩個乘務(wù)分部的合并實施難度及所帶來的安全風(fēng)險，對日后的運作管理具有重要意義。

2 廣州地鐵三號線乘務(wù)運作現(xiàn)狀分析

截至2013年上半年，廣州地鐵共設(shè)有八個乘務(wù)分部，分別為乘務(wù)一、乘務(wù)二、乘務(wù)三、乘務(wù)三北、乘務(wù)四、乘務(wù)五、乘務(wù)八和乘務(wù)廣佛分部，其中三號線乘務(wù)三分部和三北分部無論在工程車、客車運作方面還是在車廠作業(yè)量方面均屬于較大的分部。

表1 廣州地鐵線網(wǎng)各乘務(wù)分部工程車、客車運作現(xiàn)狀對比

2.1 工程車運作現(xiàn)狀對比分析

從表1可以看出，廣州地鐵平均每個乘務(wù)分部工程車隊運作上包含2個作業(yè)區(qū)域(正線作業(yè)區(qū)域和車輛段作業(yè)區(qū)域)，正線作業(yè)線路平均長28.675公里，車輛段股道平均有36條。此外，平均有6臺機車、5臺平板車以及20人司機隊伍。乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部無論在作業(yè)區(qū)域、車輛種類還是隊伍人員數(shù)量上均超過線網(wǎng)平均水平，在工程車班組運作管理上難度較大，其中乘務(wù)三北分部還負(fù)責(zé)二號線工程車運作，是線網(wǎng)內(nèi)作業(yè)量和管理難度最大的分部。

2.2 客車運作現(xiàn)狀對比分析

從表1可以看出，廣州地鐵各乘務(wù)分部的客車運營里程平均為28.675公里，最大上線列車數(shù)平均為25.25列，客車隊總?cè)藬?shù)平均為224人，客車隊架構(gòu)平均設(shè)置為4個隊，每隊平均人數(shù)為52人。乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部在客車運營里程數(shù)據(jù)方面大于線網(wǎng)平均數(shù)，其中乘務(wù)三分部在最大上線列車數(shù)和客車隊總?cè)藬?shù)方面均大于線網(wǎng)平均數(shù)，而乘務(wù)三北分部則相差不大。

2.3 車廠運作現(xiàn)狀對比分析

以最大上線列數(shù)最多的五號線為例進行對比，在洗車、試車線調(diào)試作業(yè)量方面，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部數(shù)據(jù)低于乘務(wù)五分部數(shù)據(jù)，但在工程車開行、車廠調(diào)車作業(yè)量方面，乘務(wù)三分部和乘務(wù)三北分部數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘務(wù)五分部數(shù)據(jù)。

3 廣州地鐵三號線乘務(wù)分部合并實施難度分析

3.1 運作管理難度分析

(1)工程車運作管理難度分析

兩個分部合并后，新分部架構(gòu)下的工程車隊將承擔(dān)“三線三廠”(即三號線、三北線、二號線及嘉禾車廠、廈滘車廠、大洲車廠)六大區(qū)域的工程車作業(yè)，正線作業(yè)線路總長達97.54公里，車廠線路股道達125條，負(fù)責(zé)18臺工程機車和15臺平板車的日常開行與維護保養(yǎng)，工程車隊伍人數(shù)將達到68人。比照線網(wǎng)平均水平，新架構(gòu)下運作范疇和人員管理難度將提升3倍以上。

(2)客車運作管理難度分析

兩個分部合并后，新架構(gòu)下分部負(fù)責(zé)管轄的線路運營里程將達到66.13 km，上線列車數(shù)62部，客車隊總?cè)藬?shù)達到427人，若按照30至40人組隊計算，屆時可劃分約11～14個客車隊。比照現(xiàn)有線網(wǎng)乘務(wù)分部客車隊運作管理現(xiàn)狀，新架構(gòu)下的客車隊管理機構(gòu)龐大，且運營里程最長，運作管理難度將比目前提升2倍以上。

(3)車廠運作管理難度分析

兩個分部合并后，車廠內(nèi)各項作業(yè)如洗車、試車線調(diào)試、工程車開行、調(diào)車等作業(yè)量均為線網(wǎng)最大，此外，因乘務(wù)三北分部在嘉禾車廠沒有設(shè)置車廠組，由運營一中心乘務(wù)二分部管理，車廠內(nèi)作業(yè)需與外單位溝通協(xié)商的接口較多，對于合并后的乘務(wù)分部來說，車廠的運作管理難度會加大。

3.2 安全管理難度分析

(1)安全風(fēng)險點

隨著三號線客車上線列車數(shù)量不斷增加，行車密度不斷加大，行車間隔不斷縮小，對司機作業(yè)效率和故障處理效率提出更高的要求，對于安全把控提出較大挑戰(zhàn)。兩個分部合并后，運營里程增加，作業(yè)范圍擴大，尤其是“Y”型交路實施后，平面交匯點體育西路及運營重合段同和至體育西小交路均成為需重點盯防的安全風(fēng)險把控點。而對于兩端終點站機場南站和番禺廣場站而言，由于物理距離相距較遠(yuǎn)，導(dǎo)致大交路司機值乘列車單趟運行所需時間增長，對維持司機良好作業(yè)精神狀態(tài)來說也是一項很大的挑戰(zhàn)。

(2)應(yīng)急響應(yīng)效率

三號線點多、線長、面廣，兩個乘務(wù)分部合并后，各班組、崗位之間的生產(chǎn)信息傳達程序?qū)⒈饶壳案鼮閺?fù)雜，對于應(yīng)急事件的響應(yīng)如人員安排、現(xiàn)場監(jiān)控、事后調(diào)查難度將會增加，應(yīng)急處置的效率相比目前將會降低，容易造成信息的遺漏或失真，導(dǎo)致應(yīng)急響應(yīng)變慢，易引發(fā)安全風(fēng)險。

3.3 綜合管理難度分析

(1)員工業(yè)務(wù)

兩個乘務(wù)分部合并后，客車司機須熟練掌握三號線現(xiàn)有B1、B2、B4三種車型特點及車輛故障處理要點，工程車司機須掌握“三線三廠”六大作業(yè)區(qū)域線路及18臺工程機車、15臺平板車的日常開行與維護保養(yǎng)，相比目前的情況，員工須掌握的業(yè)務(wù)知識和技能將會成倍增加和擴展，相應(yīng)的培訓(xùn)周期也將大大延長。

(2)員工思想

兩個乘務(wù)分部合并后，整個乘務(wù)隊伍人數(shù)將超過500人，員工籍貫將遍及全國各地，隨著合并后班組機構(gòu)龐大，信息傳達效率難以提高，導(dǎo)致人員思想動態(tài)不能及時把握和盯控。同時，現(xiàn)階段兩個乘務(wù)分部90%以上的員工為80后與90后員工，自我意識較強，自我管控能力較弱，合并后相互之間的協(xié)同與融合工作難度將加大。

(3)會議召集

目前乘務(wù)三分部召開集體性會議的地點在廈滘車輛段，乘務(wù)三北分部召開地點在嘉禾車輛段。合并后，對于例行召開的月度員工大會、生產(chǎn)例會等集體性會議而言，召開難度將大大增加，一是分部人數(shù)眾多，難以在同一時間召集較多員工參加;二是人員工作地點分散且相距較遠(yuǎn)，難以選擇會議召開地點。同時，對于一些決策性的會議，人員增加，會議時間與溝通成本也會隨之增加，導(dǎo)致部分重大會議決策無法及時作出，影響效率。

4 結(jié)語

根據(jù)對廣州地鐵三號線乘務(wù)運作現(xiàn)狀的了解，結(jié)合對乘務(wù)三部和乘務(wù)三北分部合并后實施難度的分析，不難發(fā)現(xiàn)兩分部一旦實施合并，將面臨較為嚴(yán)峻的運作管理、安全管理和綜合管理挑戰(zhàn)，廣州地鐵人力、財力、物力等各方面的投入也會因此而增加。因此，如廣州地鐵日后需對乘務(wù)三部和乘務(wù)三北分部進行合并，應(yīng)重點從本文分析的難度方面進行把握，為創(chuàng)造更安全、高效的地鐵運營環(huán)境夯實基礎(chǔ)。

［1］龍威，張紅欣.廣州地鐵乘務(wù)安全管理及控制對策［J］.都市快軌交通，2009，(5):35-37.