較為硬朗的懸架支撐，運(yùn)動(dòng)底盤設(shè)計(jì)，方向盤上的換擋撥片，以及配備了235mm的寬胎和智能四驅(qū)系統(tǒng)，這些組合，是凱澤西駕控樂趣之所在。

作為鈴木品牌向中高端挺進(jìn)的車型，凱澤西并沒被鈴木包裝成一款中規(guī)中矩的車型，而是從運(yùn)動(dòng)方向切入，主打運(yùn)動(dòng)牌，以求用個(gè)性化去打動(dòng)消費(fèi)80

如果光從外觀上看，凱澤西顯然做得很好。車身的整體線條流暢，采用溜背及短尾的設(shè)計(jì)也紿人以轎跑車的感覺，動(dòng)感十足。

但作為一款以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的中級(jí)車，凱澤西有了運(yùn)動(dòng)之名，會(huì)不會(huì)真的具備運(yùn)動(dòng)之實(shí)呢?我們知道，對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)車型來說，良好的動(dòng)力輸出是基礎(chǔ)，而底盤則是動(dòng)感操控的關(guān)鍵。凱澤西全系車型選擇的是采用可變氣門正時(shí)技術(shù)的全新2.4L4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW／6500rpm，峰值扭矩230Nm／4000rpm，這是一款加速及制動(dòng)性能表現(xiàn)都很優(yōu)秀的機(jī)器，只是我們?cè)囻{的車型匹配的是一款CVT無級(jí)變速器，雖然這款模擬6個(gè)前進(jìn)擋的CVT無級(jí)變速器也提供有運(yùn)動(dòng)模式，但實(shí)際的加速感覺是動(dòng)力輸出始終過于平順，很線性，沒有想像中的火爆，不過在0～100km／h的加速測(cè)試中，9.15s的成績也算很理想了，雖然并沒有達(dá)到我們測(cè)試小組希冀的那樣，能夠進(jìn)入到8s。如果換成6速手動(dòng)變速器，估計(jì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能就會(huì)完全發(fā)揮出來。

但瑕不掩瑜，對(duì)動(dòng)力上的這一點(diǎn)不滿足，很快你就會(huì)被凱澤西所具有的駕駛樂趣所征服。這款經(jīng)歷了德國的高速路、瑞士阿爾卑斯山的山路、英國的鵝卵石小道以及德國著名的紐博格林賽道嚴(yán)苛測(cè)試的凱澤西底盤，在新港卡丁車賽車場(chǎng)里，我們輪番對(duì)它進(jìn)行不停地“虐待”，其精；隹的轉(zhuǎn)向、穩(wěn)當(dāng)硬朗的懸掛，以及可以提升極限操控的智能四驅(qū)，還是讓大家都印象深刻，而包裹性不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)座椅、帶換擋撥片手感極佳的方向盤也都為它贏得了好評(píng)。