楊 鋒 林春峰 程 昂

(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都 610031)

基于ObjectArx地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一軟件的設計與實現(xiàn)

楊 鋒 林春峰 程 昂

(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川成都 610031)

基于AutoCAD的ObjectArx二次開發(fā)技術，針對不同制圖軟件生產的地形圖數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一問題，設計并實現(xiàn)了一種地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一的軟件。首先定義一種制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一的標準，該標準用于描述當前制圖數(shù)據(jù)和統(tǒng)一后制圖數(shù)據(jù)之間的相互關系；然后以AutoCAD軟件為基礎平臺，進行軟件開發(fā)，利用配置完成的統(tǒng)一標準對當前制圖數(shù)據(jù)進行轉換處理，得到統(tǒng)一的地形圖數(shù)據(jù)。實踐結果表明，該軟件能夠自動、批量完成不同制圖標準的地形圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一。

ObjectArx軟件 插件 設計 實現(xiàn)

在地形圖制圖中，制圖成果一般是AutoCAD軟件所支持的DWG格式。由于勘測方法的不同；可能使用不同的制圖軟件，如JX4、VirtuoZo、MapMatrix等；地形圖數(shù)據(jù)往往在圖層、實體類型、顏色、線形、線寬等方面呈現(xiàn)出不一致，稱之為地形圖數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一。在工程項目中，如果地形圖數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一，則需要將地形圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一化。首先根據(jù)應用，明確一種地理幾何實體在圖層、實體類型、顏色、線形、線寬等方面的標準，然后將所有地形圖數(shù)據(jù)改動到相應標準下。

傳統(tǒng)的地形圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一化主要是依靠人工進行改正，該方法效率低、工作量大、易出錯。提出一種基于AutoCAD的ObjectArx的二次開發(fā)技術，針對不同制圖軟件生產的地形圖數(shù)據(jù)標準不統(tǒng)一的問題，設計并實現(xiàn)了一種地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一的軟件。首先定義一種制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一的標準，該標準用于描述當前制圖數(shù)據(jù)和統(tǒng)一后制圖數(shù)據(jù)之間的相互關系；然后以AutoCAD軟件為基礎平臺，進行軟件開發(fā)，利用配置完成的統(tǒng)一標準對當前制圖數(shù)據(jù)進行轉換處理，得到統(tǒng)一的地形圖數(shù)據(jù)。實踐結果表明，該軟件能夠自動、批量的完成不同制圖標準的地形圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一，提高生產效率，降低生產成本，減少出錯率。

1 制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準的設計

為了實現(xiàn)不同制圖數(shù)據(jù)之間數(shù)據(jù)統(tǒng)一化，首先定義一種制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一的標準；制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準用于描述當前制圖數(shù)據(jù)和統(tǒng)一后的制圖數(shù)據(jù)之間的相互關系。通過分析得知：不同的地形圖數(shù)據(jù)只是在圖層、實體類型、顏色、線形、線寬等方面存在差異。因此，設計了一個制圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一標準的數(shù)據(jù)結構，該數(shù)據(jù)結構包含了當前幾何實體所在圖層和該實體轉換后的目標圖層、顏色、線形、線寬，并以拓展標記文本格式存儲[1，2]。

文件格式如下：

<地形圖統(tǒng)一標準>

<標準>

<內容 index="1">

<內容 index="2">

……

……

其中，<線形文件>為實體統(tǒng)一標準后線對象所使用的線形文件；<實體名稱>為對實體的文字性描述信息；<原始圖層>為制圖標準統(tǒng)一前視圖所在圖層；<目標圖層>為實體在統(tǒng)一標準后所在的目標圖層；<顏色>為實體統(tǒng)一標準后的目標顏色；<線形>為線實體的線形；<線寬>為線實體的線寬，其內容“500∶0∶1 000∶0∶2 000∶0∶5 000∶0∶10 000∶0”表示：在各種比例尺下線對象所設置的線寬值。

2 軟件的設計與實現(xiàn)

地形圖制圖成果一般以AutoCAD軟件的DWG格式存儲。本軟件以AutoCAD軟件為基礎平臺，能夠方便地加載、顯示、編輯地形圖制圖成果，其ObjectArx開發(fā)技術提供的強大的二次開發(fā)接口能夠使得開發(fā)人員方便地訪問、繪制數(shù)據(jù)等，便于程序實現(xiàn)[3-7]。地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一軟件被當做功能插件加載到AutoCAD軟件中使用。

地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一軟件遵循AutoCAD提供的插件[8-10]開發(fā)規(guī)則進行開發(fā)。

軟件首先讀取依照上述定義的統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)文件，并以Hash表的形式存儲相應的配置信息，該信息包含了當前幾何實體所在圖層和該實體轉換后的目標圖層、顏色、線形、線寬；然后在AutoCAD平臺中遍歷DWG數(shù)據(jù)的每一個圖層，通過圖層名在Hash表中取得配置信息；然后在配置信息中獲得目標圖層名，判斷當前DWG中是否存在目標圖層名，如果不存在，則創(chuàng)建該圖層，遍歷當前圖層中每一個實體，依照配置信息改動實體的圖層名、顏色、線形、線寬等。當前圖層中所有實體被遍歷后，刪除當前圖層，這樣就完成了地形圖數(shù)據(jù)制圖標準統(tǒng)一。流程如圖1所示。

圖1 數(shù)據(jù)處理流程

軟件以對話框詢問的方式進行交互，當選擇進行制圖統(tǒng)一后，彈出如圖2所示的標準選擇對話框。

圖2 制圖統(tǒng)一標準選擇

選擇不同的統(tǒng)一標準，得到的成果也將不一樣。針對任何標準，只需要增加或者修改配置文件即可實現(xiàn)不同標準的數(shù)據(jù)生成。在標準選擇時，可以忽略標準中實體的線形、顏色和線寬，這樣就能有選擇性的更改某些屬性，使得軟件更具靈活性。

選擇了制圖標準后，將會彈出如圖3所示的對話框，該對話框提示已經選擇的標準，以及添加數(shù)據(jù)。

圖3 選擇數(shù)據(jù)

點擊確定，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)標準的統(tǒng)一。

3 實驗及分析

以某鐵路設計所需地形圖數(shù)據(jù)為例，需要將外購的1∶2 000地形圖數(shù)據(jù)統(tǒng)一到我院地形圖數(shù)據(jù)標準中。外購的地形圖數(shù)據(jù)在幾何實體圖層、顏色、線形、線寬等方面與我院地形圖標準不一致。利用設計開發(fā)的地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一軟件，首選新建統(tǒng)一標準配置文件，建立外購數(shù)據(jù)與我院數(shù)據(jù)標準的對應關系；然后運行軟件，得到最終結果。圖4為外購數(shù)據(jù)的圖層及轉換后的圖層；圖5、圖6為制圖標準轉換前后地形圖數(shù)據(jù)。

圖4 轉換前后的數(shù)據(jù)圖層

圖5 轉換前的數(shù)據(jù)

圖6 轉換后的數(shù)據(jù)

整個測區(qū)面積約150 km2，建立了統(tǒng)一標準配置文件后，整個過程批量、自動完成，無需人工交互。經過抽查，統(tǒng)一標準后的數(shù)據(jù)100%滿足要求。

4 結束語

地形圖數(shù)據(jù)標準統(tǒng)一軟件綜合了計算機、GIS、測繪等技術，實現(xiàn)了計算機批量、自動、快速的地形圖數(shù)據(jù)制圖標準統(tǒng)一，效率高、成本低，杜絕了人工操作過程中效率低、工作量大、易出錯等弊端。同時，以配置文件的形式進行制圖標準的配置，極大的增加了軟件的靈活性，便于軟件應用。

[1] 羅思群.基于XML技術的數(shù)據(jù)轉換[D].北京:中國科學院軟件研究所，2001

[2] 林春峰，黃華平，閔世平.基于AutoCAD平臺的線路橫斷面線提取系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)[J].鐵道勘察，2013(4):6-9

[3] 李世國.AutoCAD高級開發(fā)技術ARX編程及應用[M].北京:機械工業(yè)出版社，1999

[4] 江宏，立偉，等.AutoCAD ObjectARX開發(fā)工具及應用[M].北京：清華大學出版社，1999

[5] [作者不詳].AutoCAD ObjectARX程序開發(fā)技術[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005

[6] 劉同成，林愉.基于ObjectARX的AutoCAD二次開發(fā)及應用實例[J].自動化技術與應用，2006(5)

[7] 孔國梁，鄭志霖，伍衛(wèi)凡.ObjectARX拖動技術在鐵路平面交點法選線中的應用[J].鐵道勘察，2008(3):67-70

[8] 李延春.軟件插件技術的原理與實現(xiàn)[J].計算機系統(tǒng)應用，2005(7):24-26

[9] 祖兆研.基于插件技術的軟件架構設計及應用[D].南京：河海大學，2007

[10]劉紅波.基于插件技術的GIS應用框架研究[D].南京：南京師范大學，2008

DesignandImplementationofTopographicMapDataUnifiedSoftwareBasedonObjectArx

YANG Feng LIN Chun-feng CHENG Ang

2014-06-06

楊 鋒(1965—)，男，1987年畢業(yè)于西南交通大學鐵道航空勘察專業(yè)，高級工程師。

1672-7479(2014)05-0005-03

P284.9

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