文=本刊記者 楊鋒磊

回望過去一年，一系列的中外合資合作事件貫穿始終。這其中，東風(fēng)、北汽對外的合作合作風(fēng)頭正勁。

2013年12月16日，東風(fēng)集團(tuán)與法國雷諾在武漢舉行簽約儀式，組建東風(fēng)雷諾合資公司。這意味著，目前唯一一個沒有國產(chǎn)化的跨國汽車品牌雷諾將在中國落地生根（詳見本刊本期報道）。同時，這也為2013年中國汽車行業(yè)風(fēng)起云涌的合資重組潮劃上了一個圓滿句號。

2013年1月22日，工信部、發(fā)改委、財政部等12部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》，意見明確指出“到2015年，前10家整車企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度達(dá)到90%，形成3~5家具有核心競爭力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)”。而行業(yè)集中度的提升能有效降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率和提升行業(yè)競爭力，資本運(yùn)作具備充足空間。由此，有關(guān)中國汽車行業(yè)兼并重組的大幕隨之也悄悄拉開。

實際上，國內(nèi)車企之間的兼并重組并非最為熱鬧，國外車企與國內(nèi)企業(yè)的合資合作似乎更加引人注目，而有關(guān)放開合資車企股比限制的討論也一直沒有停息。長期以來，汽車整車合資中外資占股不得超過50%且外資合資伙伴不得超過兩家的限制是汽車產(chǎn)業(yè)政策的一道“紅線”。雖然外方對此頗有看法，行業(yè)內(nèi)也存在著諸多爭議，但在此之前一直沒有解凍的跡象。2013年11月商務(wù)部有關(guān)人士關(guān)于“將進(jìn)一步放開汽車等一般制造業(yè)領(lǐng)域的外資準(zhǔn)入限制，其中也包括股權(quán)比例”的言論則讓這種外資投資準(zhǔn)入有了松動跡象。11月中旬召開的中共中央十八屆三中全會強(qiáng)調(diào)“要放寬投資準(zhǔn)入”。隨著中國市場的逐漸開放，汽車行業(yè)中外資準(zhǔn)入限制放開已是大勢所趨。

回望過去一年，一系列的中外合資合作事件貫穿始終。這其中，東風(fēng)、北汽對外的合作合作風(fēng)頭正勁。

東風(fēng)與沃爾沃結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟

1月26日，東風(fēng)集團(tuán)與沃爾沃集團(tuán)在北京簽訂戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，以資本為紐帶，正式構(gòu)建起全球最大的商用車戰(zhàn)略聯(lián)盟。與通常的在華成立對等股比合資公司不同，東風(fēng)與沃爾沃分別持有新的合資公司55%與45%的股權(quán)，東風(fēng)成為大股東。新公司設(shè)立董事會，由7人組成，東風(fēng)集團(tuán)委派董事長，沃爾沃委派副董事長，東風(fēng)經(jīng)營層初期有八人構(gòu)成，東風(fēng)和沃爾沃各推薦4名，東風(fēng)方面推薦總經(jīng)理，沃爾沃方面推薦財務(wù)副總。

據(jù)悉，東風(fēng)與沃爾沃聯(lián)盟內(nèi)將共享產(chǎn)品平臺、制造資源、供應(yīng)商資源和國際銷售渠道等，降低全價值鏈領(lǐng)域的成本，實現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟的資源共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。新的東風(fēng)商用車公司將研發(fā)、生產(chǎn)、銷售“東風(fēng)”品牌汽車。產(chǎn)品覆蓋中、重型卡車，客車，專用車及底盤，發(fā)動機(jī)，變速箱等。新的東風(fēng)商用車公司將利用雙方的技術(shù)和專長，對中、重型商用車產(chǎn)品平臺進(jìn)行持續(xù)的改型升級，全面提升東風(fēng)商用車的商品規(guī)劃和研發(fā)能力，建成世界級先進(jìn)的商用車技術(shù)中心和商品規(guī)劃體系，構(gòu)建滿足海外戰(zhàn)略需要的海外制造體系和海外銷售基地。

點(diǎn)評：東風(fēng)與沃爾沃合資的消息已經(jīng)“炒”了七年之久，這場可稱謂馬拉松式的談判如今塵埃落定，除了對東風(fēng)集團(tuán)的內(nèi)部板塊格局乃至世界商用車的格局產(chǎn)生影響之外，也將中國商用車合資帶到了新的高度。

北汽集團(tuán)控股“北戴合”開創(chuàng)全新合資模式

2月1日，北京汽車集團(tuán)有限公司與其合作伙伴德國汽車制造商戴姆勒公司在德國斯圖加特簽署重大股權(quán)協(xié)議，這項被北汽內(nèi)部人士稱為“北戴合”的戰(zhàn)略重組，架構(gòu)分為三個層面、四項合作。其中，戴姆勒投資入股北汽集團(tuán)旗下自主品牌乘用車板塊北汽股份12%的股權(quán)，為北汽自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展提供資金和技術(shù)支持。雙方對合資企業(yè)北京奔馳進(jìn)行股權(quán)重組，重組后北汽股份持股比例增加到51%，實現(xiàn)對北京奔馳財務(wù)報表的合并。同時，戴姆勒在雙方的銷售合資公司北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司的持股比例增加到51%。

除了資本合作外，在技術(shù)層面，戴姆勒無償將梅賽德斯-奔馳E級車平臺有關(guān)技術(shù)許可給北汽股份，用以開發(fā)北汽自主品牌高端車。在業(yè)務(wù)合作層面，北汽與戴姆勒合資將重組北京奔馳銷售公司。北汽與戴姆勒的戰(zhàn)略合作涵蓋了資本、技術(shù)和業(yè)務(wù)不同層面，包括戴姆勒向北汽乘用車提供車型平臺和技術(shù)，設(shè)立專業(yè)服務(wù)平臺整合現(xiàn)有北京奔馳銷售服務(wù)管理職能等。此次戰(zhàn)略合作將使北汽和戴姆勒形成更緊密的利益體，北汽發(fā)展自主品牌乘用車將能得到戴姆勒的全面支持，而戴姆勒在中國的發(fā)展也將更加穩(wěn)固和深入。

點(diǎn)評：這無疑是一個雙贏的決定?！按髂防粘止杀逼煞輰⒂欣谠谫Y金、技術(shù)、管理、品牌等各個方面促進(jìn)北汽自主品牌的快速發(fā)展，同時也將提升奔馳品牌在中國市場的表現(xiàn)。這一攬子涵蓋廣泛、意義深遠(yuǎn)的合作，不僅創(chuàng)下國內(nèi)汽車合資合作的先例，更重要的是實現(xiàn)了中方在合資公司的控股和主導(dǎo)權(quán)，為中國汽車合資合作開創(chuàng)了一個嶄新的局面。同時，戴姆勒的入股，也將推動北汽股份實現(xiàn)上市。在融入北京奔馳資產(chǎn)，并且自主品牌得到戴姆勒全面支持之后，北汽股份將提升自身的投資價值，增強(qiáng)自主品牌項目競爭力，這將支撐上市后的股價表現(xiàn)。

東風(fēng)福汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

5月16日，福建省人民政府與東風(fēng)汽車公司在福州市舉行了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽字儀式，標(biāo)志著雙方合作邁出了實質(zhì)性的重大步伐，通過雙方的戰(zhàn)略合作，東風(fēng)汽車公司將積聚集團(tuán)資源，在乘用車、商用車、動力總成、汽車關(guān)鍵零部件以及汽車水平事業(yè)等方面，全力支持福建基地汽車事業(yè)發(fā)展。根據(jù)框架協(xié)議，東風(fēng)汽車公司將以增資方式受讓福建省國資委持有的45%的福汽集團(tuán)股權(quán)，實現(xiàn)在福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司層面的合作。與此同時，東風(fēng)汽車公司與福汽集團(tuán)以組建投資公司的形式控股東南（福建）汽車工業(yè)有限公司。投資公司持有東南汽車50%股權(quán)，東風(fēng)公司以受讓的福汽集團(tuán)持有東南汽車部分股權(quán)和增資方式出資，占投資公司2/3股權(quán)，由福汽集團(tuán)占股1/3。

點(diǎn)評：東風(fēng)與福汽的聯(lián)姻，是繼上汽收購南汽、長安整合航天系之后我國汽車行業(yè)最大跨區(qū)域戰(zhàn)略重組，此次重組開創(chuàng)了一個全新的模式——有條件、階段性股權(quán)受讓：東風(fēng)以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽部分股權(quán)，并沒有采取一次性控股的方式，而是先參股后控股。先以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽集團(tuán)45%股權(quán)，實現(xiàn)在福汽集團(tuán)層面的合作。如果后續(xù)在福汽產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到30萬輛時，將增持至60%。這種先參股再有條件控股的模式，為其他企業(yè)重組提供了可資借鑒的范例。

沃爾沃國產(chǎn)項目終獲審批

8月23日，沃爾沃汽車集團(tuán)正式宣布，沃爾沃汽車在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局已經(jīng)正式獲得中國政府批準(zhǔn)。這一布局包括四個項目，大慶建立整車制造基地，張家口建立發(fā)動機(jī)制造基地，上海建立中國研發(fā)基地，以及在成都建立整車制造基地。8月27日，沃爾沃成都工廠正式開工，在成都工廠生產(chǎn)線啟動儀式上，沃爾沃汽車集團(tuán)生產(chǎn)與采購高級副總裁拉爾斯?韋伯表示，成都工廠投產(chǎn)對于沃爾沃而言，是一個“里程碑事件”。

三年前，吉利成功并購沃爾沃。但礙于沃爾沃的外資企業(yè)身份，按照政策要求需要成立合資公司才能國產(chǎn)。李書?；蛟S怎么也不會想到，已成為中國在跨國公司的沃爾沃在華國產(chǎn)竟然要走合資的途徑，事情就是這么離奇，以至于李書福自嘲“政府要求沃爾沃和吉利合資，等于我是左手和右手簽了協(xié)議”。這一項目審批歷時三年，最終通過國務(wù)院常務(wù)會議正式批準(zhǔn)，成為了汽車合資項目的獨(dú)特案例。

點(diǎn)評：李書福曾對外宣布到2015年沃爾沃汽車在中國的銷售目標(biāo)為20萬輛車，占領(lǐng)中國豪華車市場20%的份額，基于中國市場的良好預(yù)期，沃爾沃汽車計劃2020年全球銷售80萬輛。沃爾沃國產(chǎn)化項目終獲得批準(zhǔn)，將為沃爾沃和吉利以及李書福打開通向成功之門，作為首家成功收購著名汽車品牌的本土汽車公司，他們的成功也對中國本土企業(yè)起到了示范作用。

北汽重組昌河

2013年11月25日，北汽集團(tuán)董事長徐和誼親自趕赴南昌簽署收購協(xié)議。江西省委書記強(qiáng)衛(wèi)代表江西省省屬國有企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營（控股）有限公司（簡稱“江西國控”）出席。本著平等互利、合作共贏的原則，北汽集團(tuán)收購昌河70%股權(quán)，江西國控持有江西昌河30%股權(quán)。根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議，第一階段2014-2017年，北汽與江西國控共同投資130億元人民幣，將新昌河汽車打造成具有50萬輛整車、30萬臺動力總成產(chǎn)能的生產(chǎn)基地。對景德鎮(zhèn)、九江生產(chǎn)基地進(jìn)行技術(shù)升級改造，并將新建自主品牌、合資品牌整車基地一期；新建零部件物流基地一期。重組之后，將帶動零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易、汽車金融等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，昌河汽車將實現(xiàn)銷售收入500億元。

第二階段2018-2020年，投資將擴(kuò)大至140億元，屆時，昌河將具有100萬輛整車，60萬臺動力總成產(chǎn)能。新建自主品牌、合資品牌整車基地與新建自主品牌、合資品牌整車基地將擴(kuò)建至二期。按照北汽與江西國控的計劃，昌河將實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈銷售收入1000億元。進(jìn)入“百萬千億”企業(yè)級別。

點(diǎn)評：2013年北汽集團(tuán)兼并重組的動作可謂大刀闊斧，8月與鎮(zhèn)江市人民政府在南京簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，華東基地落戶江蘇省鎮(zhèn)江市，計劃總投資150億元人民幣；10月26日，北汽集團(tuán)云南產(chǎn)業(yè)基地(瑞麗)合作協(xié)議在昆明簽約，項目計劃總投資36億元。按照北汽集團(tuán)的規(guī)劃，首先要完善全國性合理化產(chǎn)業(yè)布局，隨著對重慶銀翔、廣東寶龍、鎮(zhèn)江汽車等一系列的戰(zhàn)略收購，北汽已經(jīng)完成了在西南、華南、華東及長江三角洲地區(qū)的布局，11月19日，與戴姆勒在全面戰(zhàn)略合作交割書上簽字，目前已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性全新合作時期，加上收購昌河汽車，徐和誼“一起走”的發(fā)展戰(zhàn)略將支撐北汽2015年實現(xiàn)整車產(chǎn)能400萬輛，營業(yè)總收入4500億元，進(jìn)入國內(nèi)汽車行業(yè)第一梯隊的目標(biāo)。

東風(fēng)或入股PSA

作為法國第一大車企、歐洲第二大車企的標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA），在過去的2013年里，因陷入嚴(yán)重債務(wù)危機(jī)欲出售部分股份的消息一直與中國的東風(fēng)汽車緊密相關(guān)。

曾被寄予厚望的通用與PSA的結(jié)盟并沒有使PSA的整體出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，反而是花了3億歐元收購PSA7%股權(quán)的通用，目前面臨股值縮減一半的損失。截至目前，PSA集團(tuán)仍舊面臨每天700萬歐元的虧損。

實際上，東風(fēng)集團(tuán)擬入股PSA的消息早在2013年5月份就已在業(yè)內(nèi)流傳，但一直不太明朗。2013年7月，有媒體報道，東風(fēng)集團(tuán)擬入股PSA或快將成事。市場傳聞東風(fēng)將購入PSA集團(tuán)30%股權(quán)，隨后這一數(shù)字被降至20%。而在最新的報道中，PSA已與東風(fēng)就深化合作達(dá)成協(xié)議，最可能的持股結(jié)構(gòu)為：東風(fēng)與法國政府各持股17.6%，并列為最大股東，而當(dāng)前最大股東標(biāo)致家族持股16.5%，通用汽車持股4.5%。按照PSA的思路，其希望在2014年一季度和東風(fēng)達(dá)成最終入股協(xié)議。合作一旦落實，標(biāo)致將“借東風(fēng)”進(jìn)軍快速增長的中國及東南亞小型轎車市場，東風(fēng)則可分享法國車廠造車技術(shù)及全球分銷渠道。雙方皆大歡喜，各得其所。

點(diǎn)評：最新的消息是：12月12日，通用將持有的7%股份拋售，短短數(shù)日內(nèi)P S A股票市值蒸發(fā)約10億歐元。近日又傳出新進(jìn)展，神龍汽車有意收購P S A位于上海的研發(fā)中心，這意味著雙方的收購合作有可能從中國邁出第一步。東風(fēng)和P S A兩者間的收購合作，內(nèi)有通用集團(tuán)這個前第二大股東，外有法國政府的影響，談判過程紛繁復(fù)雜，2014年伊始，二者能否求同存異、加快步伐迎來全新開局？