2013年行情看好的LNG 船租賃市場，最近開始呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。眼下新造船的短期租賃費(fèi)在6 萬美元/日左右，老齡船的日租費(fèi)基本保持在2 ～3 萬美元/日，已經(jīng)跌入成本價(jià)。有市場人士稱，租金價(jià)格因推進(jìn)裝置不同而異，采用雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)的LNG 新船，其租賃價(jià)格在6 萬美元/日左右，而采用蒸汽透平機(jī)的LNG 船，其租賃費(fèi)大約在5 萬美元/日左右。

日本海運(yùn)界對于LNG船租賃市場的下跌早有預(yù)計(jì)，所以對于近期的市況低迷持冷靜態(tài)度。前幾年LNG船租賃價(jià)格堅(jiān)挺，其原因是，東日本地區(qū)大地震后，日本市場為了用天然氣能源取代核能發(fā)電，開始大量調(diào)配船只運(yùn)輸LNG，由于當(dāng)時(shí)的市場可供調(diào)配的LNG船甚少，又恰逢其他發(fā)展中國家對LNG的需求猛增，從而使得LNG船的租賃價(jià)格呈單邊上漲行情。

數(shù)據(jù)顯示，2012年下半年竣工LNG船的短期租賃費(fèi)在15萬美元左右/日；2 ～3年租賃合同的用船價(jià)格在13 ～14萬美元/日。2013年上半年受新造船竣工量少，以及1998 ～2008年期間竣工的約70 ～80艘LNG船到了必須進(jìn)塢保養(yǎng)的定期檢修期，所以航運(yùn)市場的LNG船租賃價(jià)格曾一度達(dá)到了頂峰。2013年下半年開始，幾年前投機(jī)性下單訂造的LNG船相繼竣工，加之國際能源開發(fā)市場幾乎沒有新的LNG輸出項(xiàng)目啟動，供大于求的市場壓力使得租賃價(jià)格一路走低，新造船的租賃價(jià)格在7萬美元/日的成本價(jià)位徘徊。

2014年LNG船市場迎來了前幾年訂單投放后的集中交付期，新造船竣工量將達(dá)到31艘，創(chuàng)近年來高峰，而國際上多個(gè)由能源巨頭主導(dǎo)的LNG開發(fā)項(xiàng)目（如由Chevron主導(dǎo)的澳大利亞“威特斯通”項(xiàng)目、由INPEX與TOTAL主導(dǎo)的澳大利亞“伊庫西斯”項(xiàng)目、由美國能源巨頭“謝尼埃爾”主導(dǎo)的向BG、韓國燃?xì)夤镜墓忭?xiàng)目、美國的頁巖氣出口項(xiàng)目等）基本都在2016年以后啟動，因此造成近期LNG船市場需求過剩。

目前的狀況是，數(shù)年前以希臘船東為首的投機(jī)性訂造的LNG船，在當(dāng)下時(shí)節(jié)，因?yàn)闆]有找到合適的租客，所以只能是在港口帶攬拋錨。日本的航運(yùn)公司因?yàn)閷NG船市場的下跌早有預(yù)料，旗下的自由船已經(jīng)在市場下跌之前簽訂了中期合同，所以影響甚微。

運(yùn)力不足時(shí)期，第一代的LNG老齡船曾一度成為發(fā)揮余熱的搶手貨，而現(xiàn)在隨著新造船相繼竣工，有些船東可能會將其拆除。另外，因?yàn)槿狈\(yùn)輸需求的增長點(diǎn)，近兩年內(nèi)LNG租賃市場的價(jià)格疲軟難以改觀，需求低迷的態(tài)勢預(yù)計(jì)將持續(xù)到2016年。2016 ～2017年以后受國際能源巨頭LNG輸出項(xiàng)目的啟動以及美國頁巖氣出口運(yùn)輸?shù)男枨罄瓌?，LNG船航運(yùn)市場將迎來一波大的行情。