秦 琦

近期，F(xiàn)oreship BlueTech公司開發(fā)的一型環(huán)保的靈便型散貨船“Bluetech 42”，可謂點亮整個造船市場，盈利能力強(qiáng)于同級船舶。

該型散貨船的開發(fā)始于2012年，目標(biāo)是成為同級船型中燃油效率最大的一型船舶，擁有最佳的盈利能力，并且成本低、設(shè)計結(jié)構(gòu)堅固。據(jù)了解，該船的性能提升并不通過所謂的高技術(shù)涂層、所有橫縫打磨、建造余量要求極高等費用較高的方式實現(xiàn)，而是采用大量的CFD分析，系統(tǒng)地優(yōu)化船體進(jìn)而減小船體阻力和最大化船體水動力效率。HSVA船模試驗結(jié)果表明與模擬相符，船體性能極為優(yōu)異。在航速為14節(jié)、設(shè)計吃水的條件下，船模試驗表明船體尾部幾乎不產(chǎn)生波浪。根據(jù)HSVA數(shù)據(jù)庫可知，與同類型有競爭力的船型相比，“Bluetech 42”型船的船體性能在全部航速范圍內(nèi)表現(xiàn)最佳，首次船模試驗表明相比于設(shè)計吃水，結(jié)構(gòu)吃水所增加的阻力小于同類型競爭船型。“Bluetech 42”型船單位載重噸的燃油消耗比同類型其他船舶少2.5%～6%，貨艙容量比同類型其他船舶大9.5%～11.5%；“Bluetech 42”型船的載重噸增大6%～10%，貨物容量約增大15%。

具體參數(shù)為，總長185米，船寬31米，服務(wù)航速14節(jié)，設(shè)計吃水9.5米，36900載重噸，貨艙艙容為58000m3，主機(jī)采用MAN 5G50型，正常持續(xù)功率4900kW（87r/m），燃油消耗18.4t/day。

Foreship BlueTech公司表示，“Bluetech 42”型船可以為船東提供更好的收益、成本更小的運營方式。它優(yōu)異性能主要源于7個方面：首先，采用瑞典的計算機(jī)集群供應(yīng)商提供的最新CFD工具和多臺計算機(jī)處理設(shè)備對船體的各個部分進(jìn)行大量、長時間、持續(xù)的系統(tǒng)性分析；其次，采用預(yù)旋定子和舵球進(jìn)行伴流場的優(yōu)化；第三，在垂向首柱上采用創(chuàng)新的“bluethch”槽口，以改善船首性能；第四，較高的船體方形系數(shù)可以產(chǎn)生較高的排水量，進(jìn)而獲得既定主尺度條件下的高載重噸；第五，采用燃油消耗率更好（156.7g/kWh）的新主機(jī)；第六，降低主機(jī)轉(zhuǎn)速，采用更大的螺旋槳，改善推進(jìn)效率；第七，增加船深，以提高貨艙容量；最大吃水達(dá)到10.8米，如果船東需要，載重噸最大可達(dá)近44000噸。

此外，“Bluetech 42”型船的所有結(jié)構(gòu)的間距合理且對齊，盡量減少多余的結(jié)構(gòu)以減輕重量?；鶞?zhǔn)版本包括斜邊艙、上部尖艙和雙舷側(cè)，同時還開發(fā)了箱型貨艙版本。

“Bluetech 42”型船的剖面圖

盡量減小走廊長度和其他非有效空間也是設(shè)計的一個重要方面，該船吸取了豪華旅游船產(chǎn)業(yè)中有關(guān)布置效率這一核心點的經(jīng)驗。設(shè)計師還將甲板室設(shè)計得更為狹小，以改善風(fēng)阻性能尤其是迎風(fēng)狀況下的性能。

考慮到不利天氣條件下的性能，主機(jī)最大持續(xù)功率為6650kW，高于其他同類型船舶，除了考慮到設(shè)計點的主機(jī)調(diào)諧外，還提供惡了劣天氣下的功率冗余。

據(jù)了解，“Bluetech 42”型船還可以設(shè)計為180米長的版本，不過185米長的版本更具吸引力，該型船的設(shè)計也打破了靈便型散貨船最大180米的船長限值。目前，F(xiàn)oreship BlueTech公司還在開發(fā)Ultramax（“Bluetech 64”型）和Kamsarmax（“Bluetech 82”型）散貨船設(shè)計，其設(shè)計基礎(chǔ)為“Bluetech 42”型。