中海油輪運輸有限公司 陳建榮

近年來，隨著航海技術(shù)的發(fā)展，越來越多的先進助航設(shè)備在船舶上得以應(yīng)用，促進了海上航行安全。如ECDIS（電子海圖）減輕了駕駛?cè)藛T負(fù)擔(dān)，AIS增強了船舶間避免碰撞的措施，加強了船舶交通管理系統(tǒng)功能和海事通信功能，BNWAS（駕駛臺值班報警系統(tǒng)）防止駕駛員在航行值班時不能履行值班職責(zé)而使船舶處于無人操縱的危險局面發(fā)生。助航設(shè)備在硬件和軟件上的不斷應(yīng)用和改善，為船舶海上航行安全創(chuàng)造了更有利的條件，也有效地減少了海上交通事故的發(fā)生。

遺憾的是，雖然海上通航環(huán)境和船舶安全狀況得到了有效改善，但人為因素仍是導(dǎo)致事故的最主要原因。根據(jù)英國船東保賠協(xié)會、日本海上保安廳、德國不來梅航運經(jīng)濟研究所、澳大利亞運輸部等很多機構(gòu)統(tǒng)計和專題研究，人為因素在船舶碰撞、翻沉、漏油、失火爆炸、觸礁擱淺和其他各種海損事故中發(fā)生的概率占80%，其中，根據(jù)英國船東保賠協(xié)會統(tǒng)計，約90%的碰撞事故是由人為因素造成的。

如何才能減少人為因素所致的事故？經(jīng)驗告訴我們，只有加強監(jiān)管才能減少因人的錯誤、專業(yè)技能不足、精神或身體上疾病、性格缺陷、勞動強度大、疲勞工作等所導(dǎo)致的船舶不安全狀態(tài)和因素。

在應(yīng)對這一問題上，2012年開始，中海油輪運輸有限公司（下稱中海油輪）加快推進CCTV系統(tǒng)在船舶的安裝進度，并通過管理和應(yīng)用，著力強化安全預(yù)防和控制，竭力消除人為因素對安全管理和安全操作的制約和影響，努力提升管理實效，經(jīng)驗可資借鑒。截止2014年9月，中海油輪共68艘船舶均安裝了CCTV系統(tǒng)。該系統(tǒng)由攝像頭、硬盤刻錄機和顯示單元等組成，攝像頭共有9個，安裝位置分別是：駕駛室內(nèi)左、右，駕駛甲板左、右舷，羅經(jīng)甲板、貨油控制室、機艙集控室、機艙主機缸頭和船尾，刻錄機可以存儲不少于25天的視頻記錄，顯示單元共有4個，分別在駕駛臺、船長房間、政委房間和CCR（貨油控制室）。

充分利用CCTV系統(tǒng)的攝像存儲回放功能，中海油輪實現(xiàn)了對管理人員和操作人員狀態(tài)和行為習(xí)慣的回頭看，及時識別并糾正不安全狀態(tài)和不安全行為，從源頭上加以控制和預(yù)防，減少和避免人為因素造成的事故發(fā)生。對于船公司而言，安全預(yù)控管理的核心是船舶防碰撞和防污染工作。因此，監(jiān)控和保證航行、裝卸值班紀(jì)律的嚴(yán)肅性、管理和操作的規(guī)范性尤為關(guān)鍵和重要。

在對船上監(jiān)控和檢查方面，中海油輪應(yīng)用CCTV系統(tǒng)的顯示單元讓船長實時監(jiān)控查看作業(yè)現(xiàn)場，特別是駕駛臺、貨油控制室和機艙集控室的值班情況，有違規(guī)情況可以立即制止。同時駕駛臺或貨控室值班人員能在航行值班和裝卸貨值班時監(jiān)控到其他區(qū)域人員值班情況和作業(yè)情況。此外，中海油輪要求船長負(fù)責(zé)每日檢查前一天的CCTV記錄回放，并填妥“船舶CCTV每日回放檢查記錄”備查，對于檢查到的違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象必須予以教育和培訓(xùn)，并對整改情況進行跟蹤，做好記錄。最后，中海油輪要求船舶主管每次上船必須抽查CCTV及相關(guān)記錄，并作為訪船報告的必填項目。

以駕駛臺CCTV監(jiān)控，航行安全檢查為例，船長和岸基主管至少需要監(jiān)控檢查以下內(nèi)容：駕駛臺值班紀(jì)律是否得到嚴(yán)格遵守；駕駛臺值班等級是否落實；霧航、狹水道航行規(guī)定；以及镕望是否正規(guī)。

中海油輪在應(yīng)用CCTV系統(tǒng)對船舶進行監(jiān)控后，船舶安全水平得到了進一步提升。首先，通過其發(fā)現(xiàn)和糾正了通常主管在港上船檢查難以發(fā)現(xiàn)的一些人的不安全狀態(tài)和不安全行為問題。如霧航和狹水道航行時船長不在駕駛臺、駕駛員利用航行時間改海圖處理報文和臺賬記錄、駕駛員過度依賴電子助航儀器、不能利用一切手段全方位 望等情況。其次對于提升船公司整體安全水平而言，CCTV系統(tǒng)輔助船公司通過資料的積累，由點及面，查找普遍性問題的原因并制定相應(yīng)整改和預(yù)防措施，加強對安全薄弱點和關(guān)鍵點的管理。如長江航行船長長時間在駕駛臺的疲勞問題、引水操作監(jiān)控問題，駕駛員駕駛技能薄弱等問題。最后，駕駛?cè)藛T的行為習(xí)慣為船員綜合能力評估和檔案管理提供了資料，有利于岸基更好地設(shè)計和提供針對性的培訓(xùn)內(nèi)容，有利于主管針對性的指導(dǎo)和監(jiān)控檢查。

在培訓(xùn)方面，中海油輪實行每周至少一次組織駕駛值班相關(guān)人員或關(guān)鍵作業(yè)參與人員觀看CCTV回放，觀看結(jié)合教育培訓(xùn)舉行，每次觀看、教育培訓(xùn)時間不少于30分鐘。與此同時，將不安全和不規(guī)范的操作行為整理匯編后，作為培訓(xùn)教材對船員上崗前開展互動式培訓(xùn)。最后將典型事故的場景用于事故后評估、高級船員培訓(xùn)和研討。通過觀看CCTV回放，中海油輪讓值班和作業(yè)人員明晰了操作中的一些不足和不良的習(xí)慣，比如駕駛臺值班中 望手段不夠，過度依賴助航儀器等。通過這種如同照鏡子的形式，發(fā)現(xiàn)以往身邊不會在意和自身的問題，結(jié)合培訓(xùn)更生動，更有針對性，培訓(xùn)效果明顯提高，駕駛?cè)藛T行為習(xí)慣有了很大改進。

不僅如此，中海油輪還利用CCTV系統(tǒng)完備了事故調(diào)查處理環(huán)節(jié)。在海事事故調(diào)查方面，結(jié)合VDR資料可以還原事故場景，更有利于事故原因分析的全面、深入和客觀。在商務(wù)糾紛調(diào)查取證方面，中海油輪應(yīng)用CCTV系統(tǒng)對大風(fēng)浪天氣進行截圖，解決因壞天氣原因延時靠泊所引發(fā)出來的問題。此外，合理應(yīng)用CCTV系統(tǒng)還使得船公司在關(guān)鍵人員的上船時間、貨運作業(yè)相關(guān)操作和時間，如拆接管、取樣、量油驗艙等問題上更加明晰，并且有效進行防海盜措施落實取證（涉及保險時）等。CCTV系統(tǒng)的實踐應(yīng)用對提升船舶安全管理起到了很有效的促進作用，中海油輪從2012年至今船舶事故發(fā)生率逐年下降。

為了更大的發(fā)揮CCTV在船舶安全管理中的作用，實行船舶視頻數(shù)據(jù)的實時傳輸，中海油輪目前已經(jīng)試點在船舶安裝使用海上寬帶--E海通，解決了之前CCTV大容量視頻數(shù)據(jù)無法傳輸?shù)南拗疲瑢崿F(xiàn)了管理人員通過CCTV系統(tǒng)實時了解和掌握船舶情況，并及時提供更有效岸基支持的目的。如實時了解船舶值班和操作情況、天氣及通航環(huán)境情況、船舶緊急情況現(xiàn)場了解和處理、設(shè)備故障分析和處理等。

CCTV系統(tǒng)的實踐應(yīng)用，雖然對船舶安全管理起到了促進作用，但畢竟它只是用于提升管理的一種工具和輔助手段，任何設(shè)備都無法完全替代人的作用。提高安全管理質(zhì)量、減少船舶安全事故需要安全管理體系的不斷完善、安全管理和操作程序的嚴(yán)格執(zhí)行，更需要航運人不斷打造先進的安全理念和文化。