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        2014-07-24 01:55:46史婧力
        中國(guó)船檢 2014年10期
        關(guān)鍵詞:河谷淡水航運(yùn)

        本刊記者 史婧力

        記 者:淡水河谷與中遠(yuǎn)簽署合作協(xié)議,消息感覺(jué)有些突然。雙方此次握手言和背后的推手是什么?

        王春林:其實(shí)消息也并非突然。目前國(guó)際局勢(shì)多變,國(guó)家之間的合作背后也推動(dòng)著許多企業(yè)業(yè)務(wù)的合作。今年7月中旬,國(guó)家主席習(xí)近平在訪問(wèn)巴西期間,由中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華陪同參觀了巴西卡拉馬斯鐵礦山。同時(shí),淡水河谷還從中國(guó)兩家銀行獲得了75億美元的貸款,用于造船。并且,山東海運(yùn)和招商能源也起了很多積極的推動(dòng)作用。應(yīng)該說(shuō),這為雙方的最后握手言和已經(jīng)埋下了伏筆。

        記 者:一場(chǎng)“拉鋸戰(zhàn)”最后終于畫上了圓滿的句號(hào),也算是一個(gè)不錯(cuò)的結(jié)果。

        王春林:說(shuō)是拉鋸戰(zhàn)沒(méi)錯(cuò),從最開(kāi)始的被拒之門外,再到雖然沒(méi)有順利進(jìn)入,但開(kāi)了一條小縫兒,最后成功敲開(kāi)了中國(guó)航運(yùn)大門,這中間歷時(shí)7年之久。從淡水河谷的角度看,他們由于對(duì)中國(guó)文化差異的理解不夠深刻,所以與中國(guó)航運(yùn)界在溝通上存在一些問(wèn)題。加之,航運(yùn)市場(chǎng)的確低迷,又加深了各種壓力。從而未能得到政府、業(yè)界和相關(guān)利益方的理解,造成了拖延。事實(shí)證明,淡水河谷終于得償所愿,雖然這期間也傷了元?dú)?,包括淡水河谷被迫在菲律賓、馬來(lái)西亞轉(zhuǎn)運(yùn),每噸增加幾美元成本,效率降低。但總體看來(lái),還是實(shí)現(xiàn)了最初的設(shè)想。

        記 者:這件事一談就是7年,雖然最后的結(jié)果皆大歡喜,但是否也有一些值得總結(jié)和思考的地方?

        王春林:我們說(shuō)航運(yùn)市場(chǎng)波詭云譎、瞬息萬(wàn)變,參與者除了需要懂得規(guī)則,如航運(yùn)公司間的協(xié)議,與發(fā)貨人之間的共識(shí),以及各國(guó)政策等,但這些遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,概率、策略、心理戰(zhàn)術(shù)、運(yùn)氣及良好的信譽(yù)與形象都是致勝的重要因素。所以,航運(yùn)企業(yè)要取得成功就需要把握好上述每一個(gè)環(huán)節(jié)。對(duì)于標(biāo)桿性企業(yè)來(lái)說(shuō),公關(guān)這個(gè)環(huán)節(jié)尤其值得關(guān)注。特別是作為國(guó)家形象的中國(guó)大型航運(yùn)央企,在參與全球競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中,應(yīng)不斷提高公關(guān)意識(shí)和應(yīng)對(duì)策略。當(dāng)然,這里面牽涉的因素比較復(fù)雜,央企也有央企的難言之隱。

        記 者:央企的難言之隱?您指的是什么?

        王春林:央企是“共和國(guó)的長(zhǎng)子”,享有超出其他兄弟姐妹的寵愛(ài),但同時(shí)也承擔(dān)著光耀門庭的重任。使命、責(zé)任主導(dǎo)下的謹(jǐn)慎原則與決勝瞬息萬(wàn)變的航運(yùn)市場(chǎng)之間有一定的距離,需要統(tǒng)籌考慮的因素過(guò)多有時(shí)會(huì)影響決策的效率,而效率直接關(guān)系到結(jié)果。

        記 者:如何改變這種現(xiàn)狀?

        王春林:日前,國(guó)家發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》,從中我們可以讀出深化改革的意味。我們處在一個(gè)不斷變化的世界,世界上唯一不變的就是變化本身,適應(yīng)變化就需要改革。要改革,就要弄清楚問(wèn)題之所在,對(duì)于當(dāng)前的航運(yùn)國(guó)企而言,就是找出在國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略中的使命,準(zhǔn)確定位并進(jìn)行適當(dāng)改革。大的方向是國(guó)家內(nèi)部航企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,不僅如此,最終組建專業(yè)的不同類別的運(yùn)輸公司,來(lái)滿足國(guó)家不同層面上的戰(zhàn)略需求。而這些觀點(diǎn),我在題為“未來(lái)航運(yùn)國(guó)企改革之構(gòu)想”的文章中談及了初步構(gòu)想。

        記 者:您提出組建不同類別的專業(yè)海運(yùn)公司,這樣做的好處是什么?

        王春林:首先,管理水平可以得到提高,現(xiàn)有各個(gè)公司的優(yōu)秀管理人員集中在一起之后,相互切磋,以全球優(yōu)秀企業(yè)為標(biāo)桿,專心于其所擅長(zhǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù);其次,在擴(kuò)大規(guī)模的基礎(chǔ)上,相關(guān)業(yè)務(wù)立刻取得成倍的規(guī)模效益;第三,目前各個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題可以得到解決;第四,資產(chǎn)質(zhì)量通過(guò)調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)將得到提高;重疊架構(gòu)減少,行政費(fèi)用可以降低;最后,便于引入戰(zhàn)略投資者,進(jìn)行上下游資源整合。

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