中船重工經(jīng)濟研究中心 李

2014年前2個月，世界新船訂單繼續(xù)呈現(xiàn)正增長，新船價格上漲也好于預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，1月份克拉克松新船價格指數(shù)135點、同比增長7.14%、環(huán)比提升2個點、提升幅度超前7個月的水平，這也是自2013年6月份以來新船價格指數(shù)連續(xù)8個月上漲。船東再次入市抄底跡象明顯。那么，在剛剛過去的一年，活躍的船東主要來自哪些國家？這些船東在新船投資方面有哪些新的策略呢？

亞洲船東重金抄底

2013年全球新船投資總額為1038億美元，其中亞洲國家新船投資增長最快，增長了40.4%，達313億美元；歐洲漲幅次之，為24%；中東國家新船投資增幅達到23%。2013年，歐洲、亞洲和中東國家新船投資額分別占全球份額的44%、30%、2%。增加最快的幾個國家(地區(qū))分別為,歐洲地區(qū)：法國893%、荷蘭213%、丹麥209%；美洲地區(qū)：加拿大411%；亞洲國家(地區(qū))：印度159%、中國（大陸）131%、韓國112%、香港105%。

從船東國別來看，前五名分別為挪威、希臘、中國（大陸）、美國，而2012年投資船舶最多的幾個國家分別是挪威、美國、巴西、希臘和中國（大陸）。值得注意的是2013年亞洲國家新船投資的增幅明顯加大，集裝箱船、散貨船和油船等這樣的常規(guī)船型的投資也比2012年有所放大。

如何看待各國(地區(qū))船東新船投資的偏好以及船型分布呢？根據(jù)2013年的訂單情況，從主要造船國的喜好來看，日本、中國和韓國的船東重視“國輪國造”，他們在本國船廠下單比例基本在90%以上，尤其日本船東在本國船廠的下單比例已經(jīng)超過95%；從船東對中國船廠下單的傾向性上看，挪威、馬來西亞、香港、瑞士和荷蘭的船東更偏愛于中國船廠下單，尤其挪威船東在中國的下單比例竟達到57%，而希臘船東在中國船廠下單比例卻只有25%，其在韓國船廠下單比例竟然達到69%；從各船舶類型上來看，散貨船的主要船東為希臘、挪威、德國、臺灣、中國（大陸）、韓國、日本，集裝箱船為中國（大陸）、希臘、加拿大、挪威、日本、新加坡、德國、韓國，美國、巴西、挪威船東偏重于在海洋工程船及裝備領(lǐng)域。

新船投資與GDP

船東國家通常主要由貿(mào)易強國和海運強國組成，其新船投資主要受世界經(jīng)濟、貿(mào)易和地緣經(jīng)濟和政治等因素影響。

世界經(jīng)濟發(fā)展的規(guī)律表明，伴隨著世界經(jīng)濟和貿(mào)易地位的確立，必然是海運大國的成長。經(jīng)濟貿(mào)易強國在經(jīng)濟和貿(mào)易方面的大國位置影響該國的新船投資，一方面，世界上90%的貿(mào)易是通過海上運輸實現(xiàn)的，另一方面，貿(mào)易的往來、能源格局的變化等都需要從國家戰(zhàn)略的層面發(fā)展海上運輸。

主要船東國家中的經(jīng)濟貿(mào)易大國，其新船投資與世界經(jīng)濟地位緊密相關(guān)，與國際經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心的布局構(gòu)成息息相關(guān)。我們可以對比新船投資額和世界GDP發(fā)展的排名觀察到此種變化關(guān)系。

在2000年～2009年的初期，世界GDP排列順序通常是美、日、德、法、中，在2009年～2013年間世界各國GDP前15位的排列順序是美國、中國、日本、德國，法國、英國、巴西、印度、俄羅斯、意大利、加拿大、澳大利亞、韓國、墨西哥。通過對比，我們可以看到美國、中國、日本、德國的新船投資的排名與世界經(jīng)濟發(fā)展的地位基本處于同步。美國一直處在世界經(jīng)濟的巔峰；中國在全球GDP總量中的份額和排名不斷攀升，中國進出口貿(mào)易總額達4.16萬億美元，取代美國成為全球最大貿(mào)易國；日本和歐洲國家的經(jīng)濟、貿(mào)易地位正在下降。這些變化都會對船東國家的新船投資份額、排名產(chǎn)生影響。

航運強國投資策略

主要船東國家中的海運強國，其新船投資與地緣經(jīng)濟和海洋經(jīng)濟強國有關(guān)。海運強國是指希臘、挪威和丹麥等國家，雖然他們不一定是強大的貿(mào)易國家，但是他們在歷史上由來已久的地緣優(yōu)勢、國家戰(zhàn)略的支撐和極強的融資能力，成就了世界上屈指可數(shù)的大型船隊。

2013年，低船價以及對未來市場的樂觀展望促使希臘船東大量購船，貿(mào)易風(fēng)統(tǒng)計，2013年希臘船東購買的二手船及轉(zhuǎn)售船數(shù)量約為389艘，與2012年的238艘相比增長63%；總運力約為2800萬載重噸，與2012年的1960萬載重噸相比增長42.9%。

據(jù)挪威投行RS Platou海工調(diào)研部門發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止2013年中，包括海工船舶和鉆井平臺在內(nèi)的全球海工裝備訂單額已達到驚人的1450億美元，包括891艘訂單。其中約有45%是純粹的油田服務(wù)船，中國船廠基本覆蓋在AHTS和PSV基本支援船的領(lǐng)域。

航運強國通常具有非常強的融資能力和經(jīng)營策略，以保持其強大的投資能力和船隊運力。希臘、挪威航運業(yè)在歷史上就具有國際化色彩，希臘航運業(yè)四分之三以上的融資來自國外，世界聞名的船舶融資銀行均在希臘設(shè)有分支機構(gòu)。挪威在船舶資金來源上更是以國際化著稱，挪威銀行（DNB）是世界第二大船舶融資銀行，在2013年的投入約在50億美元。

在2013年很多船東通過上市公司融資引起了業(yè)界的重視。最引人注意的是，在歐洲銀行提供的船舶融資大幅下降的情況下，中國、韓國和日本為了扶持本國造船企業(yè)，也利用各種金融政策和融資方式幫助那些在本國下單的船東以度過難關(guān)，其中希臘和挪威船東就對此政策頗感興趣。例如中國國有銀行開始為希臘船東和挪威船東提供低息船舶融資，加大船舶出口買方信貸資金投放；韓國政府鼓勵船企向發(fā)展海工轉(zhuǎn)型，對于船廠或產(chǎn)品直接補貼、加強對科研開發(fā)的資助、提供優(yōu)惠信貸或擔(dān)保推動船舶出口；日本國土交通省組織日本國際合作銀行聯(lián)合國內(nèi)20家船企成立“日本船舶投資基金”，專門給來日本下單船東提供融資。

表：2009～2013年船東國家新船投資排名 單位：10億美元