馬澤

摘 要：公路建設(shè)之前首先需要選擇一條最合理、最經(jīng)濟(jì)的施工路線，那么就需要對(duì)路線進(jìn)行勘察，計(jì)算出土方的數(shù)量及橫向縱向的斷面，還要標(biāo)出路面的位置、制作出公路沿線的地形地貌圖，這些工作都能夠?qū)笃诘墓肥┕そㄔO(shè)起到較好的指導(dǎo)作用。本文首先分析了騰沖縣地理交通情況，其次，對(duì)近年來(lái)騰沖縣在公路測(cè)量工作中遇到的難點(diǎn)進(jìn)行分析探討，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路測(cè)量；難點(diǎn)；騰沖縣

引言

在公路工程建設(shè)中，測(cè)量工作是一項(xiàng)重要的、基礎(chǔ)的工作。公路建設(shè)之前首先需要選擇一條最合理、最經(jīng)濟(jì)的施工路線，那么就需要對(duì)路線進(jìn)行勘察，計(jì)算出土方的數(shù)量及橫向縱向的斷面，還要標(biāo)出路面的位置、制作出公路沿線的地形地貌圖，這些工作都能夠?qū)笃诘墓肥┕そㄔO(shè)起到較好的指導(dǎo)作用。而公路測(cè)量工作也是很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤、偏差的工作，必須要對(duì)難點(diǎn)進(jìn)行分析，改進(jìn)測(cè)量方式，以此保證公路測(cè)量的客觀性和科學(xué)性。

1 騰沖縣地理交通情況

騰沖縣地處云南省西部，人口66.3萬(wàn)。全縣國(guó)土面積5845平方公里，國(guó)境線長(zhǎng)148.075公里。西部與緬甸毗鄰，歷史上曾是古西南絲綢之路的要沖?！笆濉币詠?lái)，騰沖縣緊緊抓住云南建設(shè)國(guó)際大通道的歷史機(jī)遇，以省道重要經(jīng)濟(jì)干線為主線，以重要旅游景區(qū)景點(diǎn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點(diǎn)，以輻射所有鄉(xiāng)村公路為網(wǎng)絡(luò)，千方百計(jì)克服困難，切實(shí)加快公路建設(shè)步伐，提高公路等級(jí)，改善通達(dá)條件，基本形成了縱橫交錯(cuò)、內(nèi)外延伸、城鄉(xiāng)相通、輻射全縣、連接鄰州鄰縣鄰國(guó)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。其中，投資3.6億元，完成了騰沖至板瓦二級(jí)油路建設(shè)；投資5.8億元完成了騰密路境外段二級(jí)油路建設(shè)；并抓緊開(kāi)展保騰高速公路建設(shè)工作。截止2013年底，騰沖公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)4260公里（含鄉(xiāng)村公路），公路密度65.8公里/百平方公里。騰沖交通將以省道干線為依托，全面建成“三縱三橫”、“三大通道”公路骨架網(wǎng)絡(luò)，大力提高農(nóng)村公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及路面質(zhì)量，逐步實(shí)現(xiàn)縣內(nèi)干線公路油路化、通鄉(xiāng)公路彈石化、進(jìn)村公路等級(jí)化、過(guò)境通道暢通化，形成內(nèi)連保山、德宏、龍陵、怒江，外通緬甸、印度的運(yùn)輸主干線和通邊出口通道，使騰沖真正成為“云南通向東南亞、南亞國(guó)際大通道”的橋頭堡。由此可見(jiàn)，騰沖縣在未來(lái)幾年將迎來(lái)公路建設(shè)的高潮，公路測(cè)量就顯得尤為重要，文章主要以近年來(lái)騰沖縣在公路測(cè)量工作中遇到的難點(diǎn)進(jìn)行分析探討。

2 現(xiàn)階段騰沖縣公路測(cè)量的難點(diǎn)與解決對(duì)策

2.1 公路測(cè)量存在的難點(diǎn)

2.1.1 是否合理進(jìn)行中線放樣。中線放樣對(duì)于能否建成標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的公路極為重要。公路施工企業(yè)應(yīng)該利用相應(yīng)的儀器設(shè)備來(lái)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行核查。為了確保公路建設(shè)符合相關(guān)規(guī)定的要求，應(yīng)該以最后導(dǎo)線和最前導(dǎo)線上的點(diǎn)為已知條件，閉合計(jì)算檢測(cè)方位。而中線放樣就是選擇最近的一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為觀測(cè)點(diǎn)來(lái)對(duì)其相鄰的導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)，然后對(duì)該導(dǎo)線的中線點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。在這三點(diǎn)坐標(biāo)基礎(chǔ)上計(jì)算出觀測(cè)點(diǎn)的距離及觀測(cè)角的大小。值得注意的是，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛布奥坊叨?，公路沿線每隔二百米設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在公路測(cè)量時(shí)，要對(duì)操作規(guī)范嚴(yán)格遵守。

2.1.2 是否順利交接動(dòng)工前的工作。選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)站位置是獲得精確測(cè)量結(jié)果的前提，利用GPS和全站儀能夠讓測(cè)站位置符合公路測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，但仍會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題：其一，不能在多個(gè)測(cè)站之間實(shí)現(xiàn)可視，或者基于施工的精度標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇恰當(dāng)?shù)臏y(cè)點(diǎn)。其二，由于不可避免的原因，使得部分已知點(diǎn)受到破壞，但這些點(diǎn)在公路建設(shè)施工中是必需的。其三，各個(gè)已知點(diǎn)之間存在著不能鋪設(shè)復(fù)合導(dǎo)線、有障礙物的情況；其四，在測(cè)量建筑群內(nèi)或者山區(qū)公路路線，已知點(diǎn)之間很容易被遮擋，很難有效地進(jìn)行觀測(cè)；其五，各個(gè)已知點(diǎn)之間距離很長(zhǎng)，需要通過(guò)后視測(cè)量來(lái)進(jìn)行測(cè)量，這樣一來(lái)，就使得公路測(cè)量存在著較大的不便。

2.2 公路測(cè)量難點(diǎn)的解決對(duì)策

2.2.1 公路測(cè)量單位在交接樁時(shí)要仔細(xì)研究導(dǎo)線的精度、設(shè)計(jì)文件要求等，務(wù)必要確保測(cè)點(diǎn)具有較強(qiáng)的可使用性。

2.2.2 要結(jié)合公路沿線的實(shí)際情況，來(lái)制定出有針對(duì)性的測(cè)量質(zhì)量控制計(jì)劃，杜絕遺漏，充分了解設(shè)計(jì)圖紙。尤其是要核查易出現(xiàn)問(wèn)題的工序，包括人數(shù)是否合理、儀器質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)等。

2.2.3 公路測(cè)量過(guò)程中藥注意樁與樁之間的穿線工作。盡量要注意縮小中樁放樣的誤差，需要注意的是：第一，為了減少中樁放樣誤差，應(yīng)該在放置中樁后，及時(shí)校對(duì)改點(diǎn)，如果已經(jīng)超出允許范圍，那么應(yīng)該重新放置；第二，后視導(dǎo)線點(diǎn)與測(cè)站之間的長(zhǎng)度要大于中樁到測(cè)站的長(zhǎng)度。

2.2.4 對(duì)于存在觀測(cè)死角、測(cè)點(diǎn)被破壞的問(wèn)題，應(yīng)該對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行重新選擇，通常只需要多設(shè)置一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)即可；對(duì)于測(cè)點(diǎn)之間不可見(jiàn)的問(wèn)題，可采用全站儀的交會(huì)法來(lái)進(jìn)行解決；對(duì)于各已知點(diǎn)距離太長(zhǎng)的問(wèn)題，可選擇一個(gè)位置固定、明顯的標(biāo)志來(lái)作為參照。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著騰沖縣經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)工程日益增多，確保公路測(cè)量精度，提高公路建設(shè)質(zhì)量就顯得尤為重要。必須要進(jìn)一步改進(jìn)公路測(cè)量技術(shù)，結(jié)合公路沿線實(shí)際情況來(lái)開(kāi)展公路測(cè)量工作，適應(yīng)現(xiàn)今及今后騰沖縣公路建設(shè)的需要。

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