許正平

(漳州職業(yè)技術學院 經濟管理系，福建 漳州 363000)

現代物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復合型產業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個國家和地區(qū)核心競爭力的重要標志之一。[1]“物流能力” 概念的提出既極大地豐富了現代物流理論的知識體系，又拓展了物流產業(yè)的實踐研究范疇。從區(qū)域的角度研究物流能力，既促進了區(qū)域內經濟的發(fā)展，同時又提高了物流研究的層面，成為區(qū)域定位及發(fā)展的戰(zhàn)略要素，對區(qū)域間整體聯合、定位和融入全國經濟體系、增強本區(qū)域在全國的整體競爭能力等方面具有深遠的戰(zhàn)略意義。

一 福建省區(qū)域物流發(fā)展現狀

福建省地處祖國東南部東海之濱，外與臺灣省隔海相望，內接武夷山脈與江西省，上承以上海為龍頭的長三角地區(qū)，下連以廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)；海域上，福建省居于中國東海與南海的交通要沖，是中國距東南亞、西亞、東非和大洋洲最近的省份之一。另外福建是中國著名僑鄉(xiāng)，擁有強大的海外人脈群體關系，奠定了福建省經濟發(fā)展的人文底蘊。

隨著福建省國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展和海峽西岸經濟區(qū)建設步伐的加快，尤其是《海峽西岸經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》《福建省促進現代物流業(yè)發(fā)展條例》及《福建省物流業(yè)調整和振興實施方案》等一系列政府文件的編制和實施，更使得福建省物流業(yè)加速發(fā)展，不斷取得新的突破。2009年廈門市和福州市分別列入全國性物流節(jié)點城市和區(qū)域性物流節(jié)點城市，以我省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道成為國家重點建設的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一。[2]根據《2013年福建省國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》的數據顯示，2013年福建省共實現地區(qū)生產總值21759.64億元，全社會固定資產投資15526.87億元，外貿進出口總額1693.5億美元，社會消費品零售總額8275.34億元，貨運總量達95432.03萬噸，貨物周轉量4352.38億噸公里，沿海港口共完成貨物吞吐量4.55億噸。

二 福建省區(qū)域物流能力評價

1.研究指標選取。

區(qū)域物流能力主要體現在區(qū)域中物流需求量、物流供給量以及物流產業(yè)發(fā)展環(huán)境的支持能力。其中區(qū)域物流需求量表征區(qū)域經濟發(fā)展對物流產業(yè)的需求程度，可用區(qū)域經濟規(guī)模來表示；區(qū)域物流供給量表征區(qū)域內物流產業(yè)對經濟發(fā)展實現的支持程度，可分為區(qū)域物流基礎設施建設和區(qū)域物流業(yè)務發(fā)展規(guī)模兩個方面。根據數據可比性、科學性及實用性原則，考慮數據的可獲得性，本文初步選取以下幾個典型指標來進行分析：地區(qū)生產總值X1(億元)，外貿進出口總額X2(億美元)，公路通車總里程X3(公里)，年末實有城市道路面積X4(萬平方米)，貨運總量X5(億噸)，貨運周轉量X6(億噸公里)，郵電業(yè)務總量X7(億元)，城鎮(zhèn)化水平X8(%)。以上所有指標數據來源為《2013中國城市統(tǒng)計年鑒》《福建統(tǒng)計年鑒-2013》 ，此處略去對原始數據的列舉。

2.因子分析過程。

本文以福建省9市數據為樣本，以2012年福建省統(tǒng)計數據為依據，運用SPSS19.0為統(tǒng)計分析工具，對以上8個指標進行分析。

(1)KMO和Bartlett檢驗，如表1所示。

表1 KMO和Bartlett的檢驗

KMO統(tǒng)計量為0.712 > 0.5，球形檢驗的相位伴概率為0，小于顯著性水平，說明樣本數據適合使用因子分析的方法進行統(tǒng)計分析。

(2)相關計算及公共因子提取。軟件計算提取因子后因子方差的值很高，均在0.85以上，表明所提取的因子能很好地描述所選的8個初始指標。

表2 解釋的總方差

由表2可知系統(tǒng)默認提取了兩個公共因子，其累計方差貢獻率為94.492%，即這兩個公共因子能夠反映原始變量94.492%的信息，具有很強的解釋性和顯著的代表性。

(3)因子旋轉及解釋，如表3所示。

表3 旋轉成份矩陣

旋轉法：具有Kaiser標準化的正交旋轉法。

以所選兩個公共因子為綜合變量，采用方差最大正交旋轉變換，得到旋轉后的因子載荷矩陣。其中第一個公共因子中載荷較大的指標有地區(qū)生產總值、貨運周轉量、貨運總量、郵電業(yè)務總量，這個因子主要體現了物流產業(yè)發(fā)展的區(qū)域市場經濟規(guī)模情況，所以可命名為經濟規(guī)模因子；第二個公共因子中載荷較大的指標有公路通車里程、城鎮(zhèn)化水平和外貿進出口總額，由于年末實有城市道路面積在兩個公共因子的載荷相差不大，第二個公共因子解釋更為清晰，所以這個指標采用第二個公共因子進行解釋。第二個公共因子主要體現了區(qū)域物流產業(yè)基礎設施建設和環(huán)境支持情況，所以可命名為環(huán)境支持因子。

(4)因子綜合得分及排名。

以因子方差貢獻率為權數，計算各區(qū)域綜合得分：

F=(F1×0.74440+F2×0.20052)/0.94492

表4 2012年福建省區(qū)域物流能力公因子及綜合得分排名

(5)得分排名結果分析。

從綜合得分排名情況來看，福建省2012年9城市的物流能力綜合得分排名前三的分別是泉州市、福州市和廈門市，這三個城市中福州是省會城市，廈門是經濟特區(qū)，泉州是我國知名的工業(yè)強市。這一現象從側面反映了區(qū)域物流能力和區(qū)域經濟發(fā)展具有很強的正相關性。另外，除以上三個城市之外其他城市綜合得分均小于0，低于福建省整體平均水平，這說明福建省區(qū)域物流能力存在較大差異，地區(qū)發(fā)展很不平衡。

從經濟規(guī)模因子來看，泉州、福州和廈門得分均為正，具有明顯優(yōu)勢；漳州、龍巖和三明為第二梯隊，雖低于全省平均水平，但都在-0.4之內；南平、寧德和莆田成為第三梯隊，得分較低，經濟發(fā)展規(guī)模明顯低于其他地區(qū)，這和實際情況很符合。

從環(huán)境支持因子來看，廈門幾乎是一枝獨秀，除莆田外其余地區(qū)均得分為負，情況很不樂觀。這充分說明福建省各地區(qū)物流基礎設施建設及其他環(huán)境支持方面還很不到位，亟需加強基礎設施建設投入，提高環(huán)境支持力度。

3.聚類分析過程。

(1)聚類分析進行。

以因子分析后兩個公共因子的得分為指標，運用SPSS19.0為數據分析工具，利用分層聚類的方法對福建省9個城市，按照物流能力方面的指標特征進行分層聚類。 由于兩個公因子均為無量綱數值，所以不用進行數據標準化處理，距離函數選用Euclidean距離進行聚類。最終聚類譜系圖如圖1所示：

圖1 福建省9市區(qū)域物流能力聚類譜系圖(樹狀圖)

(2)聚類樹形圖結果分析。

第一類城市：廈門市。作為老牌的經濟特區(qū)，廈門市的經濟發(fā)展已趨向均衡穩(wěn)定，特區(qū)城市超前的物流發(fā)展理念，完善的基礎設施建設，配套的經濟政策頒布和深厚的環(huán)境支持能力都體現了廈門市發(fā)展的獨特。

第二類城市：福州和泉州。這兩個城市地處福建東部沿海，經濟發(fā)展基礎好，腹地廣闊，現代物流業(yè)理念引入較早，基礎設施建設和區(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利。近幾年來福建省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃體系中政策傾斜比較多，物流產業(yè)發(fā)展較為迅速。

第三類城市：除以上三個城市之外的其余城市均屬此類。結合因子分析綜合得分及排名表可知，此類城市的綜合得分為負數，低于全省平均水平。它們經濟發(fā)展總量、基礎設施建設及環(huán)境支持情況等與前三名城市相比都有不小差距。

三 結論與建議

通過因子分析和聚類分析的結果，我們對福建省9市區(qū)域物流能力發(fā)展狀況有了初步認識，并對具有相似物流能力特征的區(qū)域進行了聚類，有針對性地提出一些改進和發(fā)展的措施，對增強省內各城市區(qū)域物流能力，提高福建省整體競爭力有重要意義。

1.轉變經濟增長方式，加快經濟結構調整。

通過因子分析過程可知，經濟規(guī)模因子對物流能力原始指標的信息解釋程度達74.44%，這充分說明區(qū)域經濟發(fā)展規(guī)模及物流業(yè)務總量等是區(qū)域物流能力評價的關鍵因素，同時物流能力的提高對經濟發(fā)展也具有很強的促進作用。因此各地市要以科學發(fā)展觀為指導，轉變經濟增長方式，加快經濟結構調整，逐步改變福建產業(yè)層次總體偏低、產品附加值不高、貿易結構不夠合理、創(chuàng)新能力不足等問題，努力提高區(qū)域經濟總量，培育新經濟增長點，加快現代物流產業(yè)發(fā)展，為福建經濟逐漸向以服務業(yè)為主的產業(yè)結構轉變奠定基礎。

2.加強物流產業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，明確各地區(qū)功能定位。

根據因子分析結果，福建省物流能力發(fā)展很不平衡。針對這一現象，福建省應統(tǒng)籌區(qū)域物流發(fā)展空間布局，建設分工明確、布局合理、功能互補、錯位發(fā)展的網狀物流空間格局，推動區(qū)域物流協(xié)調發(fā)展，形成東部沿海物流通道和東南沿海物流區(qū)域，同時規(guī)劃建設閩東北、閩西南和閩中城鎮(zhèn)群和產業(yè)帶，發(fā)揮集聚和輻射帶動作用，逐步縮小省內各區(qū)域物流能力之間的差異。

3.建設現代化物流基礎網絡，提高物流發(fā)展的環(huán)境支持能力。

環(huán)境支持因子得分絕大部分為負數，為福建省物流發(fā)展敲響警鐘。要想改變這種狀況，福建省必須加快建設覆蓋全省的現代綜合交通運輸體系；規(guī)劃建設省內各地區(qū)物流節(jié)點城市，形成三級物流運作設施網絡，以點帶面，建設全省物流運作設施網絡；加快建設福建物流公共信息平臺，推進物流信息化發(fā)展；加快推進物流管理體制改革，加大各個層面的投入和支持力度，培養(yǎng)和引進物流人才，改善物流產業(yè)服務環(huán)境。

4.發(fā)揮區(qū)域自身優(yōu)勢，加強區(qū)域物流合作，形成區(qū)域物流錯位和聯合發(fā)展。

聚類分析結果中，除泉州、福州和廈門外，其余6地市被劃為一類，無論是經濟總量還是基礎設施建設等，都與前三名差之甚遠。其主要原因在于未能發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，如莆田、寧德和漳州也是沿海城市，且有良好港口，而三明、龍巖和南平雖是內陸，但與周邊多個省份相接，是福建省與中西部等地區(qū)銜接的重要經濟區(qū)域。因此，福建省要大力拓展腹地范圍，加快建設省內陸地港和公路港，拓展省外陸地港；建立健全跨省區(qū)域物流合作機制，培育區(qū)域物流協(xié)作組織；加強沿海港口與腹地戰(zhàn)略合作，推進與臺灣地區(qū)及長三角、珠三角的物流業(yè)合作，增強服務周邊地區(qū)和中西部地區(qū)經濟發(fā)展的物流能力。

四 結語

本文對福建省9市區(qū)域物流能力進行因子分析和聚類分析，通過得分排名和聚類的評價，比較客觀地反映了福建省目前區(qū)域物流能力現狀和水平，同時也發(fā)現了各區(qū)域物流發(fā)展中的不足之處。有針對性地提出改進的措施和建議，將不僅對改善和提高本地區(qū)物流能力, 促進地區(qū)經濟又好又快地發(fā)展具有重要意義，而且對區(qū)域間整體聯合,帶動海西經濟區(qū)發(fā)展，融入全國經濟體系,增強福建省在全國的整體競爭能力，實現福建省設立自貿區(qū)的目標具有深遠的戰(zhàn)略意義。

[1]楊海霞.振興現代物流業(yè)―振興物流業(yè) 為國民經濟加速[J].中國投資,2009(6)：44-52.

[2]國務院.物流業(yè)調整和振興規(guī)劃[EB/OL]. http://baike.baidu.com,2009.3.

[3]福建省統(tǒng)計局.福建統(tǒng)計年鑒-2013[M].北京:中國統(tǒng)計出版社，2013.

EvaluationofRegionalLogisticsCapacityin