王海華

公路是一個國家的大動脈，公路的發(fā)展體現(xiàn)著一個國家的壯大。我參加工作二十年了，經(jīng)歷了我國公路的快速發(fā)展，親眼目睹了我們身邊的公路是怎么從一條條高低不平、彎彎曲曲的砂石路改造成現(xiàn)在的高等級公路。作為一名養(yǎng)護工作者在不同等級的公路上有不同的養(yǎng)護法，如何來養(yǎng)護本人總結如下：

1 如何養(yǎng)護好砂石路

砂石路路面等級較低，抗災性相對較差。春季雨水較多，洪水對路面的沖刷較嚴重。在暴雨、洪水沖刷后要及時恢復，把沖到路肩上、水溝里的砂子鏟上來加到露骨的地方，堅持雨前、雨中、雨后三檢查，做好水毀防治，水溝、涵洞要經(jīng)常清理保持水流暢通，做到“預防為主，防治結合”。夏季氣溫上升，砂子路面容易松散。這時要勤掃砂、回砂、加鋪保護層，如松散較嚴重要撒上黃土，灑水碾壓；出現(xiàn)坑槽和車轍可先將坑槽和車轍周圍塵土清除，灑水潤濕再用與原路面相同的材料和粘土拌和（拌和時先干拌兩遍，再濕拌兩遍，邊拌和邊灑水，達到均勻為止）填補，然后粘土封面或泥漿封面（封面的粘土不能撒鋪太厚，要求能覆蓋露骨的石料為度）并碾壓密實。秋季氣候變化較大，砂石路面容易產(chǎn)生波浪（搓板）。這時利用雨后（或晴天灑水）鏟高補凹，保持平整；如搓板波浪嚴重，必要時還需處理路基土或改善排水措施；如出現(xiàn)路面被車輛壓壞下沉、發(fā)軟，首先要找出原因?qū)ζ浞治?，看是否路基和基層中含水量過大，超重型車輛較多等再作處理。冬季氣溫降低，應根據(jù)各地的氣溫情況進行養(yǎng)護，砂石路的冬季養(yǎng)護主要是水溝、涵洞、橋梁的清理，備好砂石材料。

2 如何養(yǎng)好瀝青路

瀝青路面的養(yǎng)護工作可分為日常巡視與檢查、小修保養(yǎng)、中修、大修、改建和專項養(yǎng)護工程等。路面出現(xiàn)坑槽要及時修補，修補方法如下：

1、劃定范圍，挖成與路中線平行的長方形或正方形坑，邊壁要垂直；2、清除槽底、槽壁的的松散部分及粉塵、雜物并在坑壁涂少量瀝青以利新舊部分結合；3、將顆粒適宜的瀝青混合料攤平，新填補的部分應略高于原路面，如果坑槽較深（7cm以上），應分兩至三次攤鋪和壓實；4、小面積用夯夯實，大面積用輕型壓路機碾壓；5、如基層損壞，先處理基層，再做面層。瀝青路面對氣溫比較敏感，應根據(jù)各地不同季節(jié)的氣候特點和溫度變化規(guī)律，按照“預防為主，防治結合”的原則，因地制宜，采取有效措施，做好預防性季節(jié)性養(yǎng)護工作。春季氣溫較暖，路基內(nèi)的水分開始轉(zhuǎn)移，是各種病害集中暴露的季節(jié)，養(yǎng)護中應經(jīng)常對水溝、涵洞進行清理，保持水流暢通，做到及時排除路面積水，抓住時機，及時防治路面病害。夏季氣候炎熱，地面水分蒸發(fā)快，是瀝青路面各種病害全面發(fā)展的季節(jié)，養(yǎng)護中要充分利用夏季氣溫高、操作方便的條件及時消滅病害。如：泛油、車轍、擁包、波浪、發(fā)軟等病害。秋季氣溫逐漸降低，而雨水較多，應及時處理病害為冬季瀝青路面的正常使用打下基礎。如：裂縫、坑槽、啃邊、網(wǎng)裂等病害。冬季氣候寒冷，路基路面凍結，是瀝青路面比較穩(wěn)定的季節(jié)，但我們要注意路面在低溫下發(fā)生不同方向的收縮容易產(chǎn)生橫向、縱向裂縫，還要做好除雪防滑工作。對橋、涵要進行經(jīng)常性檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告、處理。對路肩、邊坡、路容、路貌也要做到經(jīng)常性加固、維護、整治。

3 如何養(yǎng)護好水泥路

水泥混凝土路面的特點是在養(yǎng)護良好的條件下，使用年限比其他路面長。但如疏于日常養(yǎng)護，一旦開始破壞，會引起破損迅速發(fā)展，且修復困難。我們要及時對水泥混凝土路面上的小石塊、泥土、雜物進行清除，特別是小石塊在行車碾壓下容易破壞路面和嵌入路面接縫，同時還會造成飛石傷人，因此應及時清除，清掃頻率要看污染程度，一般每周一、三、五定期清掃為宜。水泥混凝土路面保養(yǎng)的重點在接縫處，因為混凝土板在接縫處受動荷作用和板本身伸縮的影響，最容易損壞，雨水也容易從接縫處滲入基層，影響基層的穩(wěn)定性，接縫處的不平整，還影響行車的舒適，所以，接縫處是水泥混凝土路面的薄弱點，因而是日常保養(yǎng)工作的重點，接縫處的好壞直接影響路面的使用壽命。我們每年都要對水泥混凝土路面進行清縫、灌縫工作?？佣吹男扪a應根據(jù)不同情況采取相應的措施進行。修補方法：

1、用切割機切一個處治區(qū)，風鎬鑿除，切割圖形邊線應與路中心線平行或垂直；2、切割的深度應在6cm以上，并將切割面內(nèi)的光滑面鑿毛；3、清除槽內(nèi)的混凝土碎屑；4、在槽底面和槽壁灑粘層瀝青，其用量為0.4～0.6kg/m2；5、較深的（7cm以上）坑槽應分兩次或三次攤鋪碾壓密實平整；6、待瀝青混凝土冷卻后，控制車速通車。板邊、板角斷裂下沉的修補方法：1、清掃板邊板角路面上的雜物；2、灑粘層瀝青；3、用瀝青混合料攤鋪碾壓密實平整。水泥混凝土路面唧泥，面板就會出現(xiàn)不同程度的脫空，面板脫空車輛一壓就面板斷裂、破裂，所以必須及時進行壓漿處理。對于硬路肩，在維修時應做到路肩橫坡大于路面橫坡。對于土路肩，當土路肩高于路面且排水不暢時，可通過鏟路肩來保持。養(yǎng)護中要經(jīng)常對水溝、涵洞、橋梁進行清理，保持流水暢通。路容的整治應美觀，路肩上的高草不要超過10cm，上邊坡整到1.2m并且在一條平行線上。山區(qū)公路還要注意塌方，有塌方要設置安全標志并及時清除。冬季養(yǎng)護要做好除雪、除冰、防凍、防滑工作，防凍、防滑的主要措施是灑砂和灑鹽。

4 對當前養(yǎng)護工作現(xiàn)狀的一些分析

一是養(yǎng)護職工隊伍不夠穩(wěn)定，養(yǎng)護力量薄弱的現(xiàn)狀。當前各站普片存在缺員現(xiàn)象，對外用工隱患眾多。由于養(yǎng)護工作艱苦，工資較低，難以留住年輕力量，辦理停薪留職，擅自脫崗離崗的現(xiàn)象在各站都有不同程度的存在。同時養(yǎng)護后備力量薄弱，目前養(yǎng)護職工的年齡普片偏大，學習能力，工作能力普片偏低，難以適應當前養(yǎng)護工作機械化時代的到來。

二是當前機械化步伐嚴重滯后于養(yǎng)護工作的需要的現(xiàn)狀。自機械化管理站成立以來，大站合并后，現(xiàn)在各站管理的路程幾乎都在40公里左右，線長、點多、面廣，管理難度相比以前空前增大。近幾年在縣局和公司領導的關心和支持下先后對全縣的部分干線養(yǎng)護站進行了大手筆的投入，各項配套設施也在逐步完善，養(yǎng)護職工的工作生活條件大為改善。但是這與機械化要求目標依然相隔甚遠，養(yǎng)護職工依然從事著最原始的勞作；很多養(yǎng)護工依然不得不住在已經(jīng)破舊不堪、安全隱患突出的 “作業(yè)點”上；路政管理、突發(fā)事件的應急處理力不從心；油路病害處治由于缺少必須的機械處理而出現(xiàn)前修后壞的現(xiàn)象屢屢發(fā)生。

三是養(yǎng)護職工的綜合素質(zhì)普片偏低的現(xiàn)狀。近些年雖然各基層公路管理站每月都開展了政治、業(yè)務、法律方面的學習活動，但是由于受多反面條件的制約這些活動往往流于形式，養(yǎng)護職工難以從中提高自己。這些年機械化管理站相繼組建，信息化辦公也在快速推進，但是這些與當前人力資源的匱乏，養(yǎng)護職工綜合素質(zhì)普片低下的矛盾逐漸顯現(xiàn)，現(xiàn)在基層養(yǎng)護工能熟練操作養(yǎng)護機械、電腦辦公軟件的屈指可數(shù)；基礎管理沒有統(tǒng)一標準，站長管理水平層次不齊。這些都需單位能根據(jù)當前養(yǎng)護工作的需要定期組織開展一些規(guī)模較大的學習培訓活動，從而不斷增強養(yǎng)護工作的發(fā)展后勁。