胡宇辰，周學(xué)軍

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué) 工商管理學(xué)院，江西 南昌 330013）

1 協(xié)同理論與協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)

1.1 協(xié)同理論

協(xié)同的概念最早由德國(guó)斯圖加特大學(xué)教授、物理學(xué)家哈肯于 1971 年在《 協(xié)同學(xué)：一門協(xié)作的科學(xué) 》中提出，協(xié)同理論主要是研究遠(yuǎn)離平衡態(tài)的開放系統(tǒng)在與外界有物質(zhì)或能量交換的情況下，如何通過(guò)自己內(nèi)部協(xié)同作用，自發(fā)地出現(xiàn)時(shí)間、空間和功能上的有序結(jié)構(gòu)。協(xié)同理論側(cè)重的是整體與部分的關(guān)系問(wèn)題[1]。對(duì)于一個(gè)企業(yè)，它的各個(gè)部門是它的部分，它自身是一個(gè)整體；對(duì)于一個(gè)業(yè)務(wù)單元，它的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)是它的部分，這個(gè)業(yè)務(wù)就是一個(gè)整體。任何一個(gè)系統(tǒng)都是由各個(gè)組成部分構(gòu)成，一個(gè)系統(tǒng)所具有的功能并不等于它各組成部分功能的簡(jiǎn)單累加，而系統(tǒng)各組成部分的協(xié)同效果決定著整體組合效應(yīng)。因此，協(xié)同就是企業(yè)通過(guò)各業(yè)務(wù)單元、業(yè)務(wù)單元的各個(gè)元素的相互協(xié)作，使企業(yè)整體價(jià)值大于各獨(dú)立組成部分價(jià)值的簡(jiǎn)單加總，表達(dá)了“1+1>2”的理念， 即整體的價(jià)值大于各獨(dú)立組成部分價(jià)值的簡(jiǎn)單總和。協(xié)同有 2 個(gè)層面的含義：一層含義是指企業(yè)內(nèi)部資源的協(xié)同；另一層含義是指企業(yè)外部資源的協(xié)同。協(xié)同效應(yīng)本質(zhì)上是一種質(zhì)量上的提高，是通過(guò)對(duì)整體及各個(gè)組成部分的隱性資產(chǎn)的利用，使組織整體資產(chǎn)能夠創(chuàng)造出更多的價(jià)值。

1.2 協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)

績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是一個(gè)由評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)客體、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)周期、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)溝通、評(píng)價(jià)報(bào)告等若干相互作用的子系統(tǒng)組成的復(fù)雜大系統(tǒng)，具有動(dòng)態(tài)行為特征的復(fù)雜的非線性系統(tǒng)，該系統(tǒng)的邊界模糊，其構(gòu)成具有多重反饋環(huán)，組成該系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)，以及各子系統(tǒng)的各元素之間往往具有難以測(cè)度的相互依賴關(guān)系，構(gòu)成了績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)變化和發(fā)展。從協(xié)同理論可以發(fā)現(xiàn)，協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是企業(yè)將移動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)等“云”、“管”、“端”鏈接為一個(gè)完備的信息系統(tǒng)，企業(yè)內(nèi)外不同層面的人員憑借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)可以隨時(shí)、隨地、方便、快捷地反映被考評(píng)員工的工作情境，并把這些反映績(jī)效工作情景的大數(shù)據(jù)傳送到企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)信息處理平臺(tái)，數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)績(jī)效管理專業(yè)的技術(shù)人員處理可以更真實(shí)地再現(xiàn)被考評(píng)者工作狀態(tài)。因此，克服了績(jī)效的時(shí)滯性，使行為和結(jié)果、個(gè)體與周邊、任務(wù)與組織等績(jī)效在時(shí)空上進(jìn)行有效追蹤。同時(shí)，還可以根據(jù)協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的運(yùn)行效果去調(diào)整績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)者、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)反饋等環(huán)節(jié)，從而達(dá)到績(jī)效評(píng)價(jià)的協(xié)同效應(yīng)。構(gòu)建鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)模型如圖 1 所示。

圖1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)模型

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)設(shè)計(jì)影響因素

2.1 鐵路運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)

績(jī)效評(píng)價(jià)作為企業(yè)管理的重要手段，無(wú)論是從績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，還是績(jī)效評(píng)價(jià)各個(gè)單元模塊都必須以企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)作為判斷企業(yè)行為的價(jià)值風(fēng)向標(biāo)，而不應(yīng)是為了績(jī)效評(píng)價(jià)而評(píng)價(jià)，更不是為了將員工分成等級(jí)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)不僅應(yīng)注重將績(jī)效指標(biāo)與現(xiàn)實(shí)業(yè)績(jī)掛鉤，還應(yīng)采納各個(gè)層面人員的意見，豐富績(jī)效評(píng)價(jià)方法，關(guān)注近期效益與企業(yè)目標(biāo)的持續(xù)發(fā)展，從而有利于員工工作質(zhì)量與客戶滿意度對(duì)接，有利于績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的實(shí)施目的與鐵路運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)融合，有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)特色服務(wù)的發(fā)展。

2.2 績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的系統(tǒng)性

相同的人力資源以不同的方式、手段、類型、數(shù)量進(jìn)行組合將產(chǎn)生不同的人力資源活動(dòng)效果，因而能為企業(yè)提供不同的人力資源服務(wù)是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵[2]?？?jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)由企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)、績(jī)效計(jì)劃分解、評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)客體、評(píng)價(jià)目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)周期、評(píng)價(jià)反饋、評(píng)價(jià)應(yīng)用、評(píng)價(jià)評(píng)估等一系列子系統(tǒng)組成[3]。因此，任何強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而忽略系統(tǒng)中其他環(huán)節(jié)的績(jī)效評(píng)價(jià)行為，都容易導(dǎo)致整個(gè)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)功能的喪失。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)與其他企業(yè)一樣，只注重指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)、運(yùn)用績(jī)效結(jié)果獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，而對(duì)評(píng)估者考評(píng)權(quán)力的制衡、管理監(jiān)督，以及對(duì)績(jī)效評(píng)估的應(yīng)用及評(píng)估信息的反饋重視不足，鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)就難以結(jié)合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，因而很難達(dá)到鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的真正目的。

2.3 績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性

由于市場(chǎng)、客戶要求、員工技能與態(tài)度、企業(yè)的階段目標(biāo)，乃至企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)等諸多因素隨時(shí)都處于變化中。因此，績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)及系統(tǒng)中的各個(gè)元素都必須因時(shí)、因勢(shì)而變化[4]。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)僅僅停留在傳統(tǒng)層面上的靜態(tài)績(jī)效評(píng)價(jià)上，這樣所獲得的市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、目標(biāo)、員工狀態(tài)、客戶滿意度等情況，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)信息平臺(tái)對(duì)外部與內(nèi)部信息的加工、整理、挖掘，因而績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)很難具有動(dòng)態(tài)性，造成員工績(jī)效測(cè)評(píng)缺乏相應(yīng)的動(dòng)態(tài)性。

2.4 績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)系統(tǒng)的合理性

鐵路運(yùn)輸工作具有工序復(fù)雜，時(shí)效性、周期性及市場(chǎng)檢驗(yàn)滯后，工作效果不能即時(shí)體現(xiàn)等特征，鐵路運(yùn)輸任務(wù)在一定程度上不僅需要依靠個(gè)人智慧、創(chuàng)造力及靈感，同時(shí)還需要通過(guò)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作、技能的互補(bǔ)而完成，是一項(xiàng)服務(wù)系統(tǒng)性強(qiáng)、服務(wù)創(chuàng)新性超前的工作[5]。因此，激發(fā)員工的工作能力、創(chuàng)新動(dòng)力、工作態(tài)度、合作精神是員工實(shí)現(xiàn)高績(jī)效的必備條件[6]。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在設(shè)置員工考核指標(biāo)體系時(shí)，不僅應(yīng)關(guān)注員工個(gè)體的直接產(chǎn)出和成果，還應(yīng)充分反映員工對(duì)團(tuán)隊(duì)所做的貢獻(xiàn)，避免員工傾向?qū)嵱弥髁x、功利主義，以持續(xù)推進(jìn)團(tuán)隊(duì)精神積累，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)、安全、質(zhì)量、效益發(fā)展。

目前，航運(yùn)與公路運(yùn)輸發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)占有率不斷下滑。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)不僅應(yīng)注重內(nèi)部評(píng)價(jià)，還應(yīng)注重外部客戶對(duì)企業(yè)需求、員工服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效果、服務(wù)時(shí)間的訴求，將績(jī)效指標(biāo)與客戶需求相結(jié)合，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效考評(píng)系統(tǒng)更具有合理性，真正達(dá)到績(jī)效管理的目標(biāo)[7]。

3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)協(xié)同型績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)模塊的構(gòu)建

3.1 崗位評(píng)價(jià)方法模塊

評(píng)價(jià)方法模塊主要體現(xiàn)在企業(yè)員工及客戶對(duì)評(píng)價(jià)方法的篩選方面。不同層級(jí)的員工根據(jù)公司對(duì)其評(píng)價(jià)權(quán)限的設(shè)置進(jìn)入績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)信息平臺(tái)，依據(jù)員工崗位工作特征與工作內(nèi)容在信息平臺(tái)上選擇不同崗位的績(jī)效評(píng)價(jià)方法，如 360 度考評(píng)、上級(jí)對(duì)下級(jí)、同事考評(píng)、客戶考評(píng)及員工自我評(píng)價(jià)等評(píng)價(jià)方法?？?jī)效管理專業(yè)人員對(duì)員工所選擇的信息進(jìn)行加工整理，人力資源部結(jié)合競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況確定運(yùn)輸企業(yè)不同工作崗位的評(píng)價(jià)方法，并在績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)信息中心生成對(duì)應(yīng)崗位的評(píng)價(jià)方法。

3.2 評(píng)價(jià)主體模塊

評(píng)價(jià)主體模塊由評(píng)價(jià)主體信息庫(kù)、篩選模塊、評(píng)價(jià)模塊 3 部分組成。評(píng)價(jià)主體信息庫(kù)由外部專家，以及不同崗位對(duì)應(yīng)的部門經(jīng)理、直接主管、關(guān)聯(lián)工作的同事、客戶等組成。信息庫(kù)對(duì)評(píng)價(jià)有失偏頗的信息庫(kù)人員進(jìn)行自動(dòng)剔除并生成新的信息庫(kù)。評(píng)價(jià)主體篩選模塊由企業(yè)員工、客戶等通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)不同崗位的績(jī)效評(píng)價(jià)主體進(jìn)行選擇，績(jī)效管理人員通過(guò)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)信息平臺(tái)根據(jù)以上人員對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)主體的選擇進(jìn)行加工整理，同時(shí)，根據(jù)評(píng)價(jià)主體過(guò)去對(duì)不同崗位評(píng)價(jià)的信度與效度進(jìn)行篩選，確定公司在不同崗位上的評(píng)價(jià)主體，并在績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)信息中心主動(dòng)生成對(duì)應(yīng)崗位的評(píng)價(jià)主體。評(píng)價(jià)主體一旦確定，信息系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示評(píng)價(jià)主體對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)周期需要評(píng)價(jià)哪些崗位、評(píng)價(jià)提交時(shí)段及相關(guān)的注意事項(xiàng)等，并進(jìn)入績(jī)效評(píng)價(jià)模塊。

3.3 績(jī)效評(píng)價(jià)模塊

績(jī)效評(píng)價(jià)模塊包括評(píng)價(jià)模塊、績(jī)效對(duì)比分析模塊與評(píng)價(jià)修正模塊。評(píng)價(jià)模塊是指評(píng)價(jià)主體輸入自身登陸信息則可以對(duì)其需要評(píng)價(jià)的客體進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)后自動(dòng)生成評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，并與最近 5 次的評(píng)價(jià)進(jìn)行主動(dòng)對(duì)比。如果評(píng)價(jià)分值屬于正態(tài)分布，則進(jìn)入評(píng)價(jià)反饋模塊；如果有些崗位評(píng)價(jià)分值對(duì)比差異在5% 及以上，或者與各個(gè)層面的員工及客戶對(duì)此崗位員工的評(píng)價(jià)結(jié)果差異較大，則進(jìn)入績(jī)效對(duì)比模塊。對(duì)比模塊自動(dòng)彈出此次評(píng)價(jià)與該崗位員工最近5 次評(píng)價(jià)的具體指標(biāo)差異分值，并將其置于公司公共信息平臺(tái)接受該崗位關(guān)聯(lián)的客戶、同事、自身、主管等公共評(píng)價(jià)。收集相關(guān)信息后，績(jī)效評(píng)價(jià)專家組對(duì)公共評(píng)價(jià)與評(píng)價(jià)主體對(duì)此次的評(píng)價(jià)差異情況進(jìn)行調(diào)查分析，專家組修正評(píng)價(jià)分值，并把修正的具體情況反饋到公司公共績(jī)效評(píng)價(jià)信息平臺(tái)公示，公示期間如果沒(méi)有異議，專家組的修正分值為最終分值；如果公示期間異議較大，則繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查、修正，直到異議在允許范圍，則進(jìn)入評(píng)價(jià)溝通反饋模塊。

3.4 績(jī)效評(píng)價(jià)溝通反饋模塊

績(jī)效評(píng)價(jià)溝通反饋模塊是指除直接上級(jí)與崗位員工進(jìn)行溝通外，還在評(píng)價(jià)專家組中隨機(jī)抽取專家與不同崗位的人員進(jìn)行績(jī)效溝通，并對(duì)此次評(píng)價(jià)方法、評(píng)價(jià)主體、評(píng)價(jià)客體、評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、評(píng)價(jià)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，以及各個(gè)層面的人員對(duì)此次評(píng)價(jià)的反應(yīng)及績(jī)效溝通的信息進(jìn)行重新梳理，最后將信息反饋到績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以使績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)更加完善、協(xié)同。

績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖如圖 2 所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，以及協(xié)調(diào)管理理論的不斷發(fā)展，未來(lái)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)將更加注重員工之間的互動(dòng)、管理者與被管理者的互動(dòng)、員工與客戶的互動(dòng)、員工工作績(jī)效與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的互動(dòng)、績(jī)效結(jié)果與績(jī)效應(yīng)用的互動(dòng)等[8]。目前移動(dòng)互動(dòng)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用較為普及，甚至覆蓋了企業(yè)人力資源管理事務(wù)，但是在績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)的整合及績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的鏈接方面還不夠完備。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)、以企業(yè)管理效率為準(zhǔn)則、以市場(chǎng)對(duì)企業(yè)的反應(yīng)為依據(jù)，實(shí)現(xiàn)績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)與其他系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，達(dá)成信息在不同員工層面、不同群體間、員工與客戶間、企業(yè)與市場(chǎng)間、績(jī)效與目標(biāo)間的暢通，達(dá)到為員工提供更好的知識(shí)傳承、信息分享、上下溝通等目標(biāo)，使員工工作目標(biāo)更加清晰、工作效率更高、工作對(duì)象更準(zhǔn)確。同時(shí)，為決策者調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施有效管理、確立合理的投資機(jī)構(gòu)、明確人力資源培養(yǎng)開發(fā)計(jì)劃提供依據(jù)。

圖2 績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)圖

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