李慧玲，田哲濤

（天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸系，天津 300241）

1 問題的提出

行車是城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的主要組成部分，也是容易產(chǎn)生不安全因素的環(huán)節(jié)，城市軌道交通運(yùn)營過程中大部分不安全現(xiàn)象都發(fā)生在行車工作中[1]。因此，保證城市軌道交通安全運(yùn)營的重點(diǎn)是保證行車安全，從容易使行車人員產(chǎn)生不安全行為的因素入手，分析導(dǎo)致行車人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因，提出相應(yīng)的解決措施。

城市軌道交通行車人員包括行車調(diào)度員、車站值班員、站務(wù)員等，其中行車調(diào)度人員、車站值班員等關(guān)鍵崗位的作業(yè)人員是整個(gè)地鐵安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)的關(guān)鍵，其心理素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力直接關(guān)系到地鐵運(yùn)營安全[2]。

不安全行為是指可能導(dǎo)致超出人們接受程度或不良影響的行為，即可能造成事故的人為錯(cuò)誤[3]。例如，車站值班員錯(cuò)誤辦理接車進(jìn)路，可能導(dǎo)致進(jìn)站列車與停留列車相撞；列車司機(jī)冒進(jìn)信號，可能導(dǎo)致列車追尾；線路臨時(shí)施工時(shí)，行車調(diào)度員漏發(fā)調(diào)度命令，可能導(dǎo)致施工人員傷亡等。國內(nèi)外大量事故統(tǒng)計(jì)表明，在城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生的事故，屬于人為原因的占70%～80%[4]。由此可見，絕大多數(shù)事故的發(fā)生與人的不安全行為有關(guān)。然而，受生理和心理狀態(tài)的影響，人的行為狀態(tài)和技能發(fā)揮會有較大的起伏，僅靠嚴(yán)格的作業(yè)過程管理、員工績效考核和事故責(zé)任追究制度，難以有效地解決安全問題。

為了查找導(dǎo)致不安全行為的根本原因，以某輕軌運(yùn)營公司為例，對其關(guān)鍵崗位行車人員進(jìn)行了安全調(diào)查，調(diào)查主要從安全管理制度和職工素質(zhì)2個(gè)方面進(jìn)行，通過對安全管理制度的調(diào)查分析，可以得到現(xiàn)行管理制度在安全行車中的作用；通過對行車人員的心理素質(zhì)、職業(yè)素養(yǎng)和業(yè)務(wù)能力的調(diào)查分析，可以找出引發(fā)違章或事故的主要原因，從而制定相應(yīng)的解決措施，減少違章、杜絕事故的發(fā)生。

2 行車人員安全行為調(diào)查及分析

在城市軌道交通行車安全調(diào)查中，選取行車關(guān)鍵崗位的126名行車調(diào)度人員和車站值班員，圍繞安全管理制度的作用和引起違章、事故的原因設(shè)計(jì)問卷，進(jìn)行職工認(rèn)可度調(diào)查?！罢J(rèn)可度”是指群體內(nèi)的每個(gè)成員對外界的一些重大事件與原則問題，通常有共同的認(rèn)識與評價(jià)的程度。在調(diào)查結(jié)果的分析中，對于選擇完全符合和比較符合的職工，對選題表示認(rèn)可，而選擇其余選項(xiàng)對選題表示不認(rèn)可，并根據(jù)調(diào)查結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分析，找出產(chǎn)生不安全行為的主要原因。

2.1 管理制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)分析

2.1.1 管理制度分析

管理制度是安全工作的基礎(chǔ)，通過對管理制度的調(diào)查分析可以判斷現(xiàn)行管理制度是否可以保證行車安全。針對現(xiàn)行管理制度的合理性，以及行車人員對現(xiàn)行管理制度的認(rèn)可程度進(jìn)行問卷調(diào)查，結(jié)果統(tǒng)計(jì)如表1所示。

由表1可知，在“現(xiàn)行的管理制度為確保安全提供了可能”的選題中，選擇完全符合和比較符合的占75.4%；在選題“我可以接受現(xiàn)行的管理方法”的中，選擇完全符合和比較符合的占72.3%。因此，可以得出該公司的現(xiàn)行管理制度得到了職工的認(rèn)可，為行車作業(yè)的安全奠定了制度基礎(chǔ)。

表1 行車人員對管理制度的評價(jià)

2.1.2 業(yè)務(wù)素質(zhì)分析

國內(nèi)外許多城市軌道交通事故的發(fā)生，與行車人員不熟悉非正常行車的作業(yè)要求，不熟悉行車工作的規(guī)章有直接關(guān)系[5]。行車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)決定了行車工作的安全，通過分析職工業(yè)務(wù)素質(zhì)狀況，可以判斷行車安全是否得到根本保證。因此，針對應(yīng)該具備的業(yè)務(wù)素質(zhì)，對行車人員進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表2所示。

由表2知，行車人員對作業(yè)過程和行車工作的規(guī)章非常熟悉，在“我掌握工作過程的所有環(huán)節(jié)和要求”選題中，選擇完全符合和比較符合的占96%，在“我熟悉行車工作相關(guān)的規(guī)章”的選題中，選擇完全符合和比較符合的占91.3%。由此可知，行車人員業(yè)務(wù)素質(zhì)達(dá)到了行車作業(yè)安全的要求。

綜上所述，現(xiàn)行的管理制度和管理方法能夠滿足行車工作要求，可以對行車安全起到基礎(chǔ)保障作用。行車人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍較高，掌握行車作業(yè)過程及辦理方法，熟悉規(guī)章，行車安全能夠得到基本保證。

2.2 容易導(dǎo)致違章或事故的原因分析

對以往事故的分析可知，絕大多數(shù)的行車事故都是由作業(yè)人員違章引起的。通過對行車人員違章行為的分析，可以得出引起事故的主要原因，并制定相應(yīng)措施，有效避免事故發(fā)生。因此，針對容易導(dǎo)致行車人員違章的因素，從行車人員的工作強(qiáng)度、認(rèn)知能力、安全心理等方面進(jìn)行調(diào)查，通過調(diào)查數(shù)據(jù)，分析可能導(dǎo)致行車人員產(chǎn)生違章的主要原因。

2.2.1 工作強(qiáng)度

行車人員的工作強(qiáng)度太大或身體狀況不良，在工作中就會產(chǎn)生生理、心理的疲勞，從而精力不集中，給安全行車帶來隱患。針對這2個(gè)方面的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表3所示。

由表3可知，對于選題“工作強(qiáng)度太大，導(dǎo)致違章或事故的發(fā)生”的評價(jià)，選擇完全符合和比較符合的占19%，說明目前工作強(qiáng)度在職工可承受范圍之內(nèi)，不會對行車安全造成影響；對于選題“身體健康原因?qū)е逻`章或事故的發(fā)生”的評價(jià)，選擇完全符合和比較符合的占26.2%，說明由于身體健康導(dǎo)致違章的原因不是很大。由此可見，現(xiàn)行的工作強(qiáng)度在職工可承受范圍之內(nèi)，職工的身體狀況可以適應(yīng)行車工作的要求。

表2 行車人員對自身業(yè)務(wù)素質(zhì)的評價(jià)

表3 行車人員對工作強(qiáng)度及身體狀況的評價(jià)

2.2.2 認(rèn)知能力

認(rèn)知能力是指人腦加工、儲存和提取信息的能力，即人們對事物的構(gòu)成、性能與他物的關(guān)系、發(fā)展的動力、發(fā)展方向及基本規(guī)律的把握能力，它是人們成功完成活動最重要的心理?xiàng)l件。知覺、記憶、注意、思維和想象的能力都被認(rèn)為是認(rèn)知能力。在行車工作方面，認(rèn)知能力是非常重要的，信號的識別、道岔位置的判斷、前方進(jìn)路的確認(rèn)等諸多方面都需要依靠認(rèn)知能力?？梢哉f行車人員沒有正常的認(rèn)知能力，就沒有城市軌道交通運(yùn)營的安全。針對行車工作中認(rèn)知能力的主要方面，對行車人員進(jìn)行調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表4所示。

根據(jù)表4可知，在選題“認(rèn)知或記憶錯(cuò)誤，導(dǎo)致違章或事故的發(fā)生”中，選擇完全符合和比較符合的占50.8%，選擇不符合的占23.8%，說明因?yàn)殄e(cuò)誤的認(rèn)知導(dǎo)致違章占很大比例。在選題“情感或情緒不佳降低注意力，導(dǎo)致違章或事故的發(fā)生”中，選擇選擇完全符合和比較符合的占41.3%，選擇不符合的占32.5%，說明因?yàn)榍楦谢蚯榫w原因?qū)е逻`章或事故的比例較大。

2.2.3 安全心理

良好的安全心理可以發(fā)揮人的積極性和主動性，為提高安全效果提供穩(wěn)定可靠的保障，而人的心理活動失常則會導(dǎo)致行車工作的不穩(wěn)定。針對安全心理的主要方面，對行車人員進(jìn)行了調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如表5所示。

在表5中，對于選題“行車工作中緊張心理，導(dǎo)致違章或事故的發(fā)生”，選擇完全符合和比較符合的占57.1%，說明行車工作中由于非正常行車，突發(fā)事件的應(yīng)急處理等原因?qū)е碌木o張心理容易造成違章或事故。對于選題“僥幸或麻痹心理，導(dǎo)致違章或事故的發(fā)生”，選擇完全符合和比較符合的占65.9%，說明行車人員安全意識不夠強(qiáng)，作業(yè)中存在僥幸或麻痹心理。

表4 行車人員對認(rèn)知能力的評價(jià)

表5 行車人員對違章或事故心理的評價(jià)

從以上分析可知，行車人員對于因認(rèn)知或記憶錯(cuò)誤、情感或情緒不佳而降低注意力，以及存在緊張、僥幸或麻痹心理的原因，導(dǎo)致違章或事故發(fā)生的認(rèn)可度較高?？梢姡@些安全心理的原因是引發(fā)違章或事故的主要因素。針對以上分析，從安全心理學(xué)入手，采取有效措施杜絕或減少不利于安全的心理狀態(tài)。

3 行車人員安全心理學(xué)分析

保持良好的心理狀態(tài)，可以提高行車人員的安全心理和行為的穩(wěn)定性，確保行車作業(yè)的安全。因此，保證行車人員安全心理的關(guān)鍵在于運(yùn)用安全心理學(xué)知識，采取有效的手段和方法，對容易產(chǎn)生和重復(fù)不安全行為的人，給予積極的心理調(diào)節(jié)，以提高行車人員的心理素質(zhì)。

3.1 培養(yǎng)行車人員的安全心理

城市軌道交通行車人員不僅應(yīng)具有較高的勞動技能，更要具有良好的安全心理，這樣才能中建立安全生產(chǎn)理念和崗位責(zé)任意識，在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患，減少違章作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。培養(yǎng)企業(yè)的管理者和生產(chǎn)一線行車人員的安全心理可以通過以下途徑。首先，培養(yǎng)行車人員的安全意識，如懸掛醒目的安全標(biāo)識，組織觀看事故錄相，開展現(xiàn)場安全問答、安全知識競賽等；其次，在做好生產(chǎn)技術(shù)培訓(xùn)的同時(shí)，對行車人員也進(jìn)行安全心理學(xué)基礎(chǔ)知識培訓(xùn)，通過對行車人員安全思想和事故教訓(xùn)的教育，培養(yǎng)行車人員良好的心理素質(zhì)。第三，用企業(yè)文化凝聚職工的安全心理，不斷夯實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，把這些工作做到最合理、最可靠。最后，運(yùn)用行政手段，制定獎(jiǎng)懲措施，對職工的安全行為進(jìn)行定期考核，增強(qiáng)職工的安全意識。

3.2 利用科學(xué)手段調(diào)節(jié)心理狀態(tài)

在社會生活中，行車人員難免會遇到不順心的事，如果能及時(shí)傾吐苦衷，發(fā)泄情緒，苦惱郁悶的情緒就會逐漸消失，否則壞情緒導(dǎo)致的心理波動會成為行車事故的隱患。因此，城市軌道交通公司可以建立心理輔導(dǎo)室，調(diào)節(jié)職工的心理，通過心理疏導(dǎo)，把積聚、抑郁在心中的不良情緒宣泄出去，達(dá)到擺脫苦惱，恢復(fù)心理平衡的效果。

此外，應(yīng)采取因人而異的方法對行車人員的心理進(jìn)行調(diào)節(jié)，與職工的崗位和性格特點(diǎn)聯(lián)系在一起，充分考慮職工的作業(yè)環(huán)境、家庭生活方式和不同的季節(jié)，這樣才能夠取得更好的效果?？傊{(diào)整職工心態(tài)的目的，就是把對人的心理引導(dǎo)引入到安全管理之中，使行車人員以一種正常、穩(wěn)定的心理狀態(tài)投身于工作中。

3.3 按照生物節(jié)律理論建立行車人員安全檔案

在自然界里，各種生物機(jī)體內(nèi)的功能活動按一定的時(shí)間順序和運(yùn)動規(guī)律周而復(fù)始地發(fā)生與變化，這種現(xiàn)象就稱為生物節(jié)律。19世紀(jì)60年代初期，研究人員發(fā)現(xiàn)，人體內(nèi)的各種生物活動都有一定的周期[6]。對人影響最大的有3個(gè)因素，分別為體力、情緒和智力，任何人自出生之日起，其體力、情緒和智力就分別以23d、28d、33d 的周期呈現(xiàn)正弦往復(fù)運(yùn)動。在每一個(gè)周期內(nèi)分別經(jīng)過高潮期、臨界期和低潮期，生物節(jié)律曲線如圖1所示。

圖1 生物節(jié)律曲線圖

在圖1中，處于橫軸以上的日期為“高潮期”，處于這段時(shí)期中的人反應(yīng)敏捷、精力充沛、記憶力好、辦事效率較高；處于橫軸以下的時(shí)期為“低潮期”，處于這段時(shí)期中的人判斷遲鈍、精神萎靡、身體易疲倦、做事拖沓[7]； 曲線與橫軸的交點(diǎn)表示二者的轉(zhuǎn)換日，稱為“臨界期”，這一時(shí)期生理及心理狀態(tài)變化劇烈，三節(jié)律最不穩(wěn)定，具體人體特征如表6所示。

由表6可知，在人體生物節(jié)律的高峰期，是生理狀態(tài)較好的時(shí)期，人的頭腦清醒、精力充沛，對于行車安全也較有保障；而在低谷期和臨界期，生理狀態(tài)欠佳，行車人員反應(yīng)遲緩、情緒不穩(wěn)定。因此，可以結(jié)合人體生物節(jié)律理論，根據(jù)行車人員的個(gè)人特征，逐步建立起行車人員的個(gè)人安全檔案。在安排崗位時(shí)，將不同生物節(jié)律的行車人員安排在同一班組的相關(guān)崗位，在行車作業(yè)中，抓好互控工作，保證行車安全。

表6 人體生物節(jié)律表現(xiàn)出的人體機(jī)能特征

4 結(jié)束語

城市軌道交通的運(yùn)營安全管理，可以分為對人和物2大類的管理。在傳統(tǒng)的安全管理中，往往僅側(cè)重于人、機(jī)器及環(huán)境等因素對行車安全的直接影響，疏于對人的心理因素關(guān)注[8]。通過調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)行車人員的心理狀態(tài)對行車安全有重要的作用。因此，提出培養(yǎng)行車人員的安全心理、利用科學(xué)手段調(diào)節(jié)心理狀態(tài)、按照生物節(jié)律理論建立行車人員安全檔案等方法，使行車人員處于最佳狀態(tài)，消除行車人員存在的安全隱患，對軌道交通運(yùn)營企業(yè)的安全管理工作起到一定借鑒作用。

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