劉 特

（中國(guó)鐵路總公司 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部，北京 100844）

1 概述

既有長(zhǎng)白線 ( 長(zhǎng)春—白城 ) 全長(zhǎng)約 331 km，建成于 20 世紀(jì) 30 年代，目前為單線，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低、通道運(yùn)輸能力不足。隨著國(guó)家進(jìn)一步實(shí)施振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，長(zhǎng)白線是吉林省內(nèi)、內(nèi)蒙古東部地區(qū)客運(yùn)聯(lián)系的主要通道，同時(shí)也是中蒙鐵路口岸后方通道和內(nèi)蒙古東部煤炭進(jìn)入東北 3 省的便捷通道，貨運(yùn)量呈不斷增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。既有長(zhǎng)白線的能力利用率已經(jīng)達(dá)到 90%以上，需要對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)能改造。

通讓線 ( 通遼—讓湖路 )、長(zhǎng)白線 2 條鐵路干線均為單線在吉林省十字交叉，有大安北站和大安站 2 個(gè)車站，其中大安北站為技術(shù)作業(yè)站和主要客、貨運(yùn)站，大安站為中間站。目前，大安地區(qū)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀為：客運(yùn)方面，客運(yùn)作業(yè)均集中在大安北站辦理，大安站僅辦理1 對(duì)/d 普通旅客列車；貨運(yùn)方面，通讓線牽引質(zhì)量 4 000 t，長(zhǎng)白線牽引質(zhì)量 2 600 t，由于 2 條鐵路牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，大安北站除辦理地區(qū)車流的解編作業(yè)外，還辦理通讓線去往長(zhǎng)白線車流的解編作業(yè)。

2 長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)方案研究

2.1 機(jī)車交路

2.1.1 既有機(jī)車交路

客運(yùn)：長(zhǎng)白線由長(zhǎng)春機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)春—白城間的旅客列車牽引，大安北站不換班；通讓線由大安北機(jī)務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)通遼—大安北—讓湖路的旅客列車牽引，大安北站上行換班，下行換掛機(jī)車。

貨運(yùn)：長(zhǎng)白線由長(zhǎng)春機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)春—大安北的貨物列車牽引，白城機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)白城—松原間的貨物列車牽引，白城—松原間的貨物列車上、下行均在大安北站換班；通讓線由大安北機(jī)務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)通遼—大安北—讓湖路西的貨物列車牽引，大安北站上行換班，下行換掛機(jī)車。

2.1.2 設(shè)計(jì)機(jī)車交路

長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造和通讓線電氣化改造后，設(shè)計(jì)機(jī)車交路如下。

客運(yùn)：長(zhǎng)白線由長(zhǎng)春機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)春—白城間的旅客列車牽引，大安北站不換班；通讓線由通遼機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)通遼—讓湖路的旅客列車牽引，大安北站不換班。

貨運(yùn)：長(zhǎng)白線由長(zhǎng)春機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)長(zhǎng)春—白城的貨物列車牽引，白城機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)白城—松原間的貨物列車牽引，長(zhǎng)白線貨物列車均不在大安北站換班；通讓線由大安北機(jī)務(wù)折返段擔(dān)當(dāng)通遼—大安北，通遼—讓湖路西的貨物列車牽引，均以大安北站為支點(diǎn)采用肩回式交路。

2.2 客貨列車對(duì)數(shù)

在研究年度，通讓線電氣化改造、長(zhǎng)白線雙線電氣化擴(kuò)能改造，2 條鐵路的牽引質(zhì)量均提高為5 000 t?？瓦\(yùn)方面，根據(jù)客運(yùn)需求預(yù)測(cè)，長(zhǎng)白線開(kāi)行旅客列車大幅增加，通讓線旅客列車開(kāi)行數(shù)量基本維持不變，2 條鐵路間跨線車很少。貨運(yùn)方面，大安北站銜接的 2 條鐵路牽引質(zhì)量統(tǒng)一，通過(guò)修建通讓線與長(zhǎng)白線間聯(lián)絡(luò)線，解決了 2 條鐵路間交換車流在大安北站折角的問(wèn)題，因而大安北站只承擔(dān)地區(qū)車流的解編作業(yè)，作業(yè)量減少。大安地區(qū)研究年度客貨列車對(duì)數(shù)如表 1 所示[1]。

表1 大安地區(qū)客貨列車對(duì)數(shù) 對(duì) / d

2.3 長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)方案研究

為滿足大安地區(qū)客貨運(yùn)輸要求，結(jié)合車站設(shè)置、立交、專用線、地形等限制條件，以充分利用既有線、節(jié)省投資為原則，研究長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)方案，分別設(shè)計(jì)進(jìn)大安北站方案和取直不進(jìn)大安北站方案，如圖 1 所示[2]。

（1）進(jìn)大安北站方案。線路經(jīng)既有大安站，出站后左線利用既有線引入大安北站，右線單繞疏解，方向別引入大安北站；出大安北站后右線利用既有線，左線單繞疏解，跨過(guò)通讓線后，長(zhǎng)白線左、右線并行，增二線引入兩家站。

（2）取直不進(jìn)大安北站方案?？紤]到長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造后，長(zhǎng)白線列車不需要在大安北站進(jìn)行技術(shù)作業(yè)，因而主要研究長(zhǎng)白線取直不進(jìn)大安北站的方案。該方案大安站往長(zhǎng)春方向東移 2 km，出站后線路左轉(zhuǎn)，經(jīng)后四平山村，在大安北站通遼端咽喉區(qū)跨越通讓線，2 次跨越琿烏高速公路輔道，線路前行跨越琿烏高速公路、既有長(zhǎng)白線后經(jīng)大李家油房西側(cè)，在小韓家圍子?xùn)|側(cè)左拐和既有線并行，新建雙線引入兩家站，兩家站—大安北站間既有線作為長(zhǎng)白線和通讓線聯(lián)絡(luò)線。

2 個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)比較如表 2 所示。由表 2 綜合分析可知，取直不進(jìn)大安北站方案雖然地區(qū)客貨運(yùn)作業(yè)分散在大安站、大安北站 2 個(gè)站，但通過(guò)聯(lián)絡(luò)線可以解決兩線之間的交流問(wèn)題，而且取直后長(zhǎng)白正線更為順直，施工干擾較小，投資也較省，并且符合地方城市規(guī)劃。因此，建議采用取直不進(jìn)大安北站方案。

考慮大安北站與兩家站站間距過(guò)長(zhǎng)，新建長(zhǎng)白二線雙線較長(zhǎng)，通過(guò)進(jìn)一步研究新增曹家窩鋪站的取直加站方案，線路跨過(guò)既有長(zhǎng)白線后，新設(shè)曹家窩鋪站，然后增二線引入既有兩家站，曹家窩鋪站—大安北站間既有線作為長(zhǎng)白線和通讓線聯(lián)絡(luò)線。取直加站和取直不加站方案比較如表 3 所示。

由表 3 可知，采用取直加站方案，雖然增加了1 個(gè)曹家窩鋪站，但取直加站方案的橋梁短，投資也較省，故長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)建議采用取直加站方案。

圖1 長(zhǎng)白增二線引入大安鐵路地區(qū)方案比較示意圖

表2 長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造進(jìn)大安北站與取直不進(jìn)大安北站方案比較

表3 取直加站與取直不加站方案優(yōu)缺點(diǎn)比較

3 結(jié)束語(yǔ)

大安地區(qū)的鐵路運(yùn)量較少，其總圖格局不宜照搬大、中型樞紐“客貨分線、客內(nèi)貨外”的設(shè)計(jì)理念，規(guī)劃為客貨分線的環(huán)形樞紐格局，而應(yīng)當(dāng)因地制宜，遵循作業(yè)集中、徑路順直的原則[3]，合理確定鐵路總圖規(guī)劃格局。通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，長(zhǎng)白線擴(kuò)能改造引入大安地區(qū)建議采用取直不進(jìn)大安北站、加曹家窩鋪站方案。該方案能夠較好地利用既有線，投資較為節(jié)省，對(duì)于我國(guó)某些運(yùn)量較少的地區(qū)鐵路運(yùn)輸擴(kuò)能改造工程具有一定的借鑒作用。

[1] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 改建鐵路長(zhǎng)春至白城鐵路擴(kuò)能改造工程修改可行性研究[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[2] 毛立娟. 鐵路線路引入樞紐方案比選評(píng)價(jià)研究[D]. 長(zhǎng)沙：中南大學(xué)，2010.

[3] 徐洪敏. 海安地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃調(diào)整方案研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，33(9)：20-24.