王旭偉

（哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，黑龍江哈爾濱 150000）

1路橋施工要點(diǎn)分析

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)建筑行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期，而路橋技術(shù)的發(fā)展對(duì)整個(gè)建筑行業(yè)的影響尤為巨大，相對(duì)于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家而言，我國(guó)對(duì)路橋建筑施工技術(shù)的研究還處于一個(gè)不成熟的階段，這也導(dǎo)致了在施工過(guò)程中存在著這樣那樣的問(wèn)題，特別是在地基處理時(shí)，應(yīng)借鑒國(guó)外成熟的施工工藝，補(bǔ)足自身的不足。

1.1路基填料

要想使路基具有優(yōu)良的力學(xué)強(qiáng)度以及耐久性，就必須重視對(duì)路基填料的施工，特別是在進(jìn)行一些施工要求很高的道路橋梁工程，如跨江大橋以及國(guó)家級(jí)主干道高速公路的施工，更是對(duì)路基填料有著較高的要求。

在進(jìn)行路基填料施工中，首先要進(jìn)行的是選擇適當(dāng)?shù)奶盍?，而路基填料在加工生產(chǎn)過(guò)程中由于要受到本身成分以及生產(chǎn)批次的差異，本身質(zhì)量上也各不相同，這就要求施工單位在選擇路基填料之前需要考慮到本身工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況有針對(duì)性的選擇。[1]在填料層厚度的選擇上，主要應(yīng)考慮路基的承壓能力進(jìn)行確定，應(yīng)根據(jù)路橋建筑所要承受的最大載荷來(lái)確定填料層的厚度，應(yīng)做到填料層的最小厚度能夠滿(mǎn)足路橋建筑長(zhǎng)期滿(mǎn)載的需要。而在實(shí)際施工中，通常將填料層的厚度做到略微大于設(shè)計(jì)厚度，同時(shí)還應(yīng)注意填料時(shí)的均勻性和過(guò)渡性。

1.2路基壓實(shí)處理

之后要進(jìn)行的環(huán)節(jié)就是對(duì)路基的壓實(shí)處理工作，進(jìn)行路基壓實(shí)處理的好處就是能夠在很大程度上提高路基的抗壓能力以及讓路基具有更好的抗?jié)B能力，為了獲得更好的額壓實(shí)效果，可以施工大噸位的壓路機(jī)，這也是保證壓實(shí)質(zhì)量的重要因素。需要注意的是，在密實(shí)度的確定上，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)和要求加以確定，并根據(jù)機(jī)具的性能對(duì)松鋪厚度進(jìn)行確定[2]。

在進(jìn)行路基的碾壓前，需要使填料層保持平整，將多余的石塊、磚塊以及垃圾清理干凈，然后需要進(jìn)行的是對(duì)填料層含水量的確定，當(dāng)填料層含水量過(guò)多時(shí)，需要加以干燥。進(jìn)行碾壓時(shí)可采用靜壓法碾壓適當(dāng)時(shí)間，之后可以換用振動(dòng)碾壓操作進(jìn)行進(jìn)一步的壓實(shí)。

1.3路基的排水施工

我國(guó)幅員遼闊，地形多種多樣，相當(dāng)一部分地區(qū)經(jīng)常要受到重大自然災(zāi)害的威脅，如地震、滑坡、泥石流等，相對(duì)而言，水的侵蝕作用是對(duì)路基損害程度最大的自然因素，特別是在降水量較多的南方地區(qū)，此種侵蝕作用更加明顯[3]。這也就凸顯了對(duì)路基進(jìn)行排水工作的重要性。在現(xiàn)階段的路基排水施工中，坡度法是材料最為普遍的施工工藝。將路橋的路基中心建造的比較高，兩邊比較低，形成一定的角度，從而將路面積水排出去，此外，也可以在路側(cè)修建排水池或排水管道使排水效果更加明顯。需要特別注意的時(shí)，在路橋建筑的施工過(guò)程中，不可避免的會(huì)出現(xiàn)表面出現(xiàn)裂縫的情況，這也減弱了路橋的抗?jié)B性能，因此，對(duì)路橋表面裂縫進(jìn)行及時(shí)的修補(bǔ)處理就成為了路基防水施工重要環(huán)節(jié)。

1.4對(duì)路橋現(xiàn)階段的施工

作為道路橋梁的相互間連接部位，路橋過(guò)度段的施工就成為了路基施工的難點(diǎn)，現(xiàn)階段的路基過(guò)渡段施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)部分沉降現(xiàn)象。這就要求施工單位在路面工程的施工中，應(yīng)做到搭板和橋面上的面層在結(jié)構(gòu)上和厚度上保持一致，這樣就能在很大程度上減少沉降差[4]，在進(jìn)行地基的處理方面，國(guó)內(nèi)所采用的工藝發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，有多種施工工藝可供選擇，施工單位在選擇何種施工工藝時(shí)，應(yīng)該對(duì)每種工藝的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，在最大程度上改善路基的各項(xiàng)使用性能，提高路基的承載能力，減小沉降，縮小橋臺(tái)與路堤的沉降差；特別需要注意的是，在進(jìn)行臺(tái)背排水處理的環(huán)節(jié)中，應(yīng)盡量降低臺(tái)后填料層的含水量，根據(jù)當(dāng)?shù)氐哪昃涤炅?、最大降雨量、地下水水位的變化情況等因素進(jìn)行施工方案的確定。

2對(duì)路橋路基施工質(zhì)量的控制

2.1對(duì)施工質(zhì)量的控制環(huán)節(jié)

在進(jìn)行施工質(zhì)量的控制環(huán)節(jié)中，首先需要加強(qiáng)對(duì)原材料的管理工作，這是因?yàn)樵牧系馁|(zhì)量在很大程度上決定著路橋建筑的整體質(zhì)量，應(yīng)遵守選購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)加以選購(gòu)。在之后的質(zhì)檢環(huán)節(jié)中，需要將一套完善的質(zhì)量檢驗(yàn)體系引入到其中。在現(xiàn)代道路橋梁工程路基施工領(lǐng)域，各類(lèi)施工技術(shù)種類(lèi)繁多，不勝枚舉，技術(shù)層次也參差不齊，各有短長(zhǎng)。在實(shí)際的施工操作中，施工人員應(yīng)該對(duì)工程的特點(diǎn)進(jìn)行充分了解，施工科學(xué)的施工技術(shù)以及施工方案，從而徹底的提高施工質(zhì)量。

在地基土遭到破壞時(shí)，使用方夯實(shí)法能夠產(chǎn)生很多微小的徑向裂縫，徑向裂縫放能夠及時(shí)的排出孔隙水，并且經(jīng)過(guò)處理后的土壤，土體得觸變性會(huì)顯著增強(qiáng)，夯實(shí)法的優(yōu)點(diǎn)較多，除了便于施工、縮短工程時(shí)間，而且適用的土體范圍大。

總結(jié)：

在我過(guò)現(xiàn)代工民建筑的施工過(guò)程中，由于軟土地基的強(qiáng)度低、含水量大、滲透性差、壓縮性大等特點(diǎn)，以上因素都會(huì)導(dǎo)致公路路面下沉或凸起、路面不同程度開(kāi)裂以及路基滑移等病害現(xiàn)象的發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致橋梁的坍塌，影響了建筑施工質(zhì)量，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了極大的威脅，導(dǎo)致了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的損失，可以說(shuō)對(duì)地基施工的質(zhì)量已成為制約我國(guó)道路橋梁建設(shè)的主要因素，目前所研究出不同的施工工藝對(duì)增強(qiáng)軟土地基強(qiáng)度有著顯著的效果，通過(guò)將各種技術(shù)相互嫁接、移植和交叉滲透，最終獲得更好的效果，最終獲得顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]余紅軍.道路橋梁在施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題及其控制分析[J].科技風(fēng)，2010(23).

[2]覃維祖.高強(qiáng)混凝土與高性能混凝土的配制與澆筑[J].建筑技術(shù),1999,30(1):17～18.

[3]甘杰文.關(guān)于預(yù)防和減少軟土地基不均勻沉降的探討[J].黑龍江科技信息,2009(20).

[4]徐達(dá)暉.論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013(4).