孫曦　楊為民

摘要：從農(nóng)產(chǎn)品物流領(lǐng)域的運(yùn)輸配送環(huán)節(jié)入手，分析了不同運(yùn)輸方式中的能源消耗和碳排放情況，總結(jié)了我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在過多依靠公路運(yùn)輸，導(dǎo)致城市交通壓力大、配送問題凸顯，貨運(yùn)調(diào)度能力差、閑置情況嚴(yán)重，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低等問題，提出了我國農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸配送低碳減排發(fā)展的合理化建議。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；交通運(yùn)輸業(yè)；低碳經(jīng)濟(jì)；減排

中圖分類號： F252 文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A 文章編號：1002-1302（2014）04-0392-03

收稿日期：2013-11-19

基金項(xiàng)目：國家社會科學(xué)基金重大項(xiàng)目（編號：11&ZD009）；教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃基金（編號：11YJA790182）；北京新農(nóng)村建設(shè)研究基地項(xiàng)目；北京高等學(xué)校青年英才計(jì)劃（編號：YETP1724）。

作者簡介：孫曦（1981—），北京人，碩士，講師，研究方向?yàn)槲锪鞴芾?。E-mail：sunxi81@aliyun.com。

通信作者：楊為民，教授，研究方向?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)。E-mail：jzjszp2014@163.com。隨著全球氣候變暖對人類生存環(huán)境帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)、全球人口規(guī)模的快速增長，能源使用帶來的環(huán)境問題逐步被人們所認(rèn)識和重視。2005年《京都議定書》生效，2009年哥本哈根會議召開，在該會議上，中國政府提出“到2020年全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%”的目標(biāo)。隨即“低碳”滲透到了中國經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的方方面面。

20世紀(jì)80年代我國引入物流的概念。農(nóng)產(chǎn)品物流作為物流業(yè)的一個分支，是為了滿足用戶需求，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值而進(jìn)行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實(shí)體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間進(jìn)行的物理性運(yùn)動。農(nóng)產(chǎn)品物流包括農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、收購、運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)，并在這一過程中實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值增值以及特定組織的利潤目標(biāo)。農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重，涉及整個國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作效率與運(yùn)行質(zhì)量、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化以及農(nóng)民的根本利益。在物流過程中，運(yùn)用多種設(shè)備和工具將農(nóng)產(chǎn)品在不同地域范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送（包含集貨、分配、裝卸、搬運(yùn)等一系列活動的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送），是農(nóng)產(chǎn)品物流低碳運(yùn)作的重要環(huán)節(jié)。低碳物流沒有一個統(tǒng)一明確的定義，GB/T 18354—2001《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實(shí)現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。業(yè)內(nèi)的眾多學(xué)者在研究了“綠色物流”概念的基礎(chǔ)上，從物流具體環(huán)節(jié)和物流系統(tǒng)兩方面進(jìn)行考慮，給出了“低碳物流”的不同定義。陶晶以低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流理論為基礎(chǔ)，將“可持續(xù)發(fā)展”和“碳減排”的理念融入到運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等物流活動中，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，以達(dá)到自由利用效率最高、對環(huán)境影響最小和系統(tǒng)效益最優(yōu)的狀態(tài)[1]。

1低碳經(jīng)濟(jì)下發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流的重要性

我國作為農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流及貿(mào)易量在全球的比重逐漸上升。如今，不管是糧食、經(jīng)濟(jì)作物還是畜牧產(chǎn)品，都大量轉(zhuǎn)化為商品，商品率很高，它們不僅直接滿足人們生活需要，而且還向食品工業(yè)、輕紡工業(yè)、化工工業(yè)提供原料。因此，農(nóng)產(chǎn)品的需求量大、物流量大、范圍廣。農(nóng)產(chǎn)品自身的生化特性和特殊性決定了它的基礎(chǔ)設(shè)施、存儲條件、運(yùn)輸工具、技術(shù)手段等方面具有相對獨(dú)立的特性。農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)常使用專用、配套的硬件設(shè)施，如專用倉庫、輸送設(shè)備、專用碼頭、專用運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備等。從國際發(fā)展規(guī)律來看，物流規(guī)模的發(fā)展與能耗的增加并不呈現(xiàn)出正比例關(guān)系，到一定時期以后能耗的增加必然快于物流規(guī)模的增長[2]。農(nóng)產(chǎn)品物流以其物流量大、品種繁多、物流時間與空間要求高的特點(diǎn)決定其在運(yùn)輸、儲存、商品加工以及配送環(huán)節(jié)伴有大量的能源消耗。

農(nóng)產(chǎn)品物流離不開交通運(yùn)輸，而交通運(yùn)輸需要消耗大量的能源。國際氣候組織報(bào)告顯示，2005年交通運(yùn)輸能源消耗占全球能源消耗的比例高達(dá)26%[3]，因此，有效降低交通運(yùn)輸業(yè)對能源的消耗，則會大大減少碳排放。我國流通業(yè)存在嚴(yán)重的浪費(fèi)，有40%的運(yùn)力處于空載狀態(tài)[4]。因此，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，合理進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理運(yùn)輸，避免運(yùn)輸中的空載現(xiàn)象，則會大大降低在運(yùn)輸過程中的能源耗費(fèi)，減少碳排放。不僅如此，農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中的嚴(yán)重浪費(fèi)，如新鮮蔬菜在物流過程中的損耗達(dá)30%～50%[5]，制約著我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展。為了提高農(nóng)產(chǎn)品的服務(wù)質(zhì)量而大量使用冷藏、冷凍和保險(xiǎn)車輛，無疑會增加物流過程中的能耗。因此，大力倡導(dǎo)、發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、節(jié)能減排的意識，對我國發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)具有重大意義。

2農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)低碳分析

2.1農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)概況

3我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在問題

3.1過多依靠公路運(yùn)輸

與鐵路相比，公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入成本低。我國地域廣闊，地質(zhì)、地貌、地形特點(diǎn)復(fù)雜，汽車運(yùn)輸方便靈活，尤其適合特殊路段。不僅如此，在使用鐵路、航空、水路運(yùn)輸?shù)耐瑫r，需要公路運(yùn)輸進(jìn)行前后銜接。2011年，我國公路運(yùn)輸里程數(shù)達(dá)到410.64萬km，貨運(yùn)量為282.01億t[7]，是水路、鐵路貨運(yùn)量的6.62、7.19倍，然而公路運(yùn)輸方式運(yùn)送每億噸千米貨物的碳排放量是鐵路、水路運(yùn)輸?shù)?.98、5.41倍（表4）。因此，公路運(yùn)輸不是最有效的節(jié)能減排地毯的運(yùn)輸方式。

3.2城市交通壓力，配送問題凸顯

隨著人們生活的改善、消費(fèi)習(xí)慣的變化，越來越多的私家車充斥在城市交通中，城市交通擁堵日益嚴(yán)重。為了緩解交通壓力，保證人們正常的行車需求，多個城市的交通管理部門均有限制貨車、卡車白天通行的禁令。因此，零售超市的日常配送由貨車、卡車改為小型面包車，而原本一次可以進(jìn)行的整擔(dān)配送模式改為多次往返配送，這無疑增加了小型車輛配送的路徑、次數(shù)和碳排放量。

3.3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重

整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運(yùn)力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運(yùn)輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門到門的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個運(yùn)輸過程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運(yùn)輸過程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%；其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)

作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運(yùn)輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對運(yùn)輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過提高車輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。

4.3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對車輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸

通過運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn)；在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運(yùn)輸是相對于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運(yùn)輸戶之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場的集中程度。

4.5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開發(fā)新能源、新動力運(yùn)輸設(shè)備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關(guān)鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關(guān)的法律法規(guī)，落實(shí)政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運(yùn)力上做文章，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運(yùn)輸進(jìn)行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用上投入大量的精力和財(cái)力，為達(dá)到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟(jì)、綠色生活的開啟推動低碳物流的實(shí)施和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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3.3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重

整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運(yùn)力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運(yùn)輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街?。多式?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門到門的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個運(yùn)輸過程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運(yùn)輸過程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%；其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)

作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運(yùn)輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對運(yùn)輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過提高車輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。

4.3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對車輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸

通過運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn)；在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運(yùn)輸是相對于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運(yùn)輸戶之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場的集中程度。

4.5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開發(fā)新能源、新動力運(yùn)輸設(shè)備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關(guān)鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關(guān)的法律法規(guī)，落實(shí)政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運(yùn)力上做文章，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運(yùn)輸進(jìn)行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用上投入大量的精力和財(cái)力，為達(dá)到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟(jì)、綠色生活的開啟推動低碳物流的實(shí)施和發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]陶晶. 低碳經(jīng)濟(jì)下的低碳物流探討[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2010（12）：72.

[2]戴定一. 物流與低碳經(jīng)濟(jì)[J]. 中國物流與采購，2008（21）：24-25.

[3]Voluntary reporting of greenhouse gases，U.S.[M]. Washington：Energy Information Administration，Office of Integrated Analysis and Forecasting，U.S.Department of Energy，2007.

[4]周潔紅，許瑩. 農(nóng)產(chǎn)品物流管理[M]. 杭州：浙江大學(xué)出版社，2011.

[5]李連成，吳文化. 我國交通運(yùn)輸業(yè)能源利用效率及發(fā)展趨勢[J]. 綜合運(yùn)輸，2008（3）：16-20.

[6]2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL].（2012-05-07）[2013-10-19]. http：//bbs.railcn.net/forum.php？mod=viewthread&tid=959626.

[7]2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL]. （2012-04-25）[2013-10-19].http：//www.moc.gov.cn/zhuzhan/tongjigongbao/fenxigongbao/hangyegongbao/201204/t20120425_1231778.html.

[8]2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL]. （2012-05-14）[2013-10-19]. http：//finance.china.com.cn/roll/20120507/704144.shtml.

[9]賈順平，毛保華，劉爽，等. 中國交通運(yùn)輸能源消耗水平測算與分析[J]. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2010，10（1）：22-27.

3.3貨運(yùn)調(diào)度能力差，閑置情況嚴(yán)重

整擔(dān)運(yùn)輸遠(yuǎn)比零擔(dān)運(yùn)輸能夠有效降低物流成本，增加運(yùn)力、運(yùn)量，更能節(jié)約能源，加快農(nóng)產(chǎn)品流轉(zhuǎn)，縮短運(yùn)輸時間，提高物流服務(wù)質(zhì)量。然而，由于我國現(xiàn)代化管理水平較低，粗放式管理導(dǎo)致管理的方式、方法主要以管理者的經(jīng)驗(yàn)為主，缺乏有效的數(shù)據(jù)、技術(shù)層面的引導(dǎo)。在貨運(yùn)調(diào)度方面，使用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)、辦公軟件的利用率相對較低，因此造成車輛需求大、裝車不滿、運(yùn)力閑置的問題。

3.4多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平較低

多式聯(lián)合運(yùn)輸是國際上提倡的現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆绞街弧６嗍铰?lián)運(yùn)將集裝箱作為運(yùn)輸單元，能夠提供門到門的運(yùn)輸及配送服務(wù)。在整個運(yùn)輸過程中，不需要重復(fù)進(jìn)行拆封和裝箱，并能夠充分考慮多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢和適用條件，在運(yùn)輸過程中合理安排運(yùn)力，是現(xiàn)代物流發(fā)展到一定程度的產(chǎn)物。然而，我國第三方物流在物流市場的占比僅為15%～20%，遠(yuǎn)低于歐美國家水平，多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式僅占2%左右。而且我國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的主要形態(tài)是海路和公路的聯(lián)運(yùn)，約占港口集裝箱集疏運(yùn)量的84%；其次是水水聯(lián)運(yùn)，約占14%；最為低碳的海鐵聯(lián)運(yùn)僅占2%左右[9]。

4我國低碳農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送減排發(fā)展建議

4.1加強(qiáng)政策支持引導(dǎo)

作為經(jīng)濟(jì)的支撐和服務(wù)的物流行業(yè)，要從政策和法律法規(guī)的制定和監(jiān)督管理入手，按照企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)效益和碳排放量的高低來合理制定我國的排碳標(biāo)準(zhǔn)，做到分層管理、分級管理、分階段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。同時，加強(qiáng)在企業(yè)中宣傳，普及低碳觀念，深入低碳與環(huán)境、生活、健康的關(guān)系的認(rèn)識，強(qiáng)調(diào)低碳在生活和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展中的重要作用，通過宣傳和正確引導(dǎo)，提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和員工自覺、自愿低碳生產(chǎn)、經(jīng)營的觀念，實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康發(fā)展。

4.2提高交通運(yùn)輸工具利用率

農(nóng)產(chǎn)品由于具有生鮮性、易腐性、區(qū)域性和季節(jié)性的特點(diǎn)，其交通運(yùn)輸工具的使用比其他行業(yè)的運(yùn)輸配送頻繁，對運(yùn)輸過程中要求的特殊處理及冷鏈技術(shù)要求高，增加了交通工具的使用率和技術(shù)復(fù)雜性。因此，可通過提高車輛運(yùn)力利用降低運(yùn)力閑置，解決和改善運(yùn)輸成本高、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、運(yùn)輸時效性差等問題。合理優(yōu)化運(yùn)輸體系，降低物流運(yùn)輸成本，是物流、運(yùn)輸企業(yè)亟待解決的問題。國際上廣泛采用的多式聯(lián)運(yùn)及其采取的運(yùn)輸方式能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，降低整個物流運(yùn)輸系統(tǒng)的碳排放量，從而提高交通運(yùn)輸工具的利用率。

4.3提高貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率

通過使用新型交通工具和對工具的良好運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)，提高農(nóng)產(chǎn)品貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能源效率，將低碳技術(shù)在多種技術(shù)途徑中得以應(yīng)用和發(fā)展。同時，加強(qiáng)政府的引導(dǎo)和支持，鼓勵第三方物流企業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等購買高效率車輛，增加燃料的燃燒效率，通過充分燃燒，降低廢氣排放。通過定期對駕駛員的培訓(xùn)，提高駕駛員對車輛的操作、機(jī)器的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，改善駕駛效率和工作效率。

4.4加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸

通過運(yùn)輸聯(lián)盟、第三方物流的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)物流合理化運(yùn)輸。在公路貨運(yùn)方面，減少零擔(dān)運(yùn)輸，強(qiáng)化運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)，化零為整，增加整車貨運(yùn)；在水運(yùn)方面，通過加船減速，減少燃油成本；在航運(yùn)方面，進(jìn)行有效的航空聯(lián)合，共享航空資源，減少能源消耗和減排；鐵路運(yùn)輸是相對于其他運(yùn)輸方式最低碳、最綠色的的運(yùn)輸方式，因此，可適當(dāng)加大使用鐵路運(yùn)輸?shù)念l率，進(jìn)行運(yùn)輸合理化規(guī)劃，真正實(shí)現(xiàn)低碳運(yùn)輸。加強(qiáng)運(yùn)輸集約化效果，從而有效降低貨運(yùn)強(qiáng)度。采用集約化經(jīng)營模式可以提高道路運(yùn)輸戶之間的相互聯(lián)系，促進(jìn)道路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的有效銜接，增強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營實(shí)力，加強(qiáng)地域間道路運(yùn)輸業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大企業(yè)的組織規(guī)模，促使實(shí)力雄厚的企業(yè)在全國范圍內(nèi)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提高運(yùn)輸市場的集中程度。

4.5加強(qiáng)能源低碳化建設(shè)

在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸成本即由運(yùn)輸設(shè)備折舊、人力成本及大量的能源消耗成本構(gòu)成，而能源大量消耗勢必造成碳排問題。從根本上解決運(yùn)輸中的能源消耗，才是減排的根本性解決辦法。因此，加大對鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施以及管理運(yùn)輸?shù)耐顿Y，提供充足的裝備及財(cái)政支持，有利于企業(yè)更多地采用碳排放強(qiáng)度相對較低的運(yùn)輸方式，從而降低整個物流系統(tǒng)的碳排放量。加強(qiáng)可再生資源的利用，減少石化燃料的使用，如加強(qiáng)太陽能、風(fēng)能、地?zé)崮?、海洋能、生物質(zhì)能等的能源來源和應(yīng)用；在石化能源的使用上，也要衡量各種能源的利弊，加強(qiáng)相對污染較少的能源的使用。在此基礎(chǔ)上，研制開發(fā)新能源、新動力運(yùn)輸設(shè)備， 如混合動力汽車、電動汽車、雙燃料船舶的

使用等。

5結(jié)束語

農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送的低碳發(fā)展，是整個農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)和物流行業(yè)共同低碳發(fā)展的關(guān)鍵。從觀念上引起重視，加大宣傳力度，制定相關(guān)的法律法規(guī)，落實(shí)政策監(jiān)管；從交通工具的利用率和運(yùn)力上做文章，加強(qiáng)業(yè)內(nèi)聯(lián)合，對物流運(yùn)輸進(jìn)行合理化規(guī)劃；在能源低碳化和新能源設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用上投入大量的精力和財(cái)力，為達(dá)到能源使用的降低，高質(zhì)量的生態(tài)經(jīng)濟(jì)、綠色生活的開啟推動低碳物流的實(shí)施和發(fā)展。

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