安徽江淮汽車股份有限公司 吳江

2014年9月底，筆者有幸參觀了漢諾威商用車展（IAA），走出國(guó)門(mén)方知世界之大，技術(shù)之先進(jìn)和差距之懸殊。漢諾威車展讓筆者第一次強(qiáng)烈感受到了先進(jìn)技術(shù)所帶來(lái)的視覺(jué)沖擊與心靈震撼，不可否認(rèn)，只有卓越技術(shù)才能打造出這樣精致的商用車。筆者愿將車展上的所見(jiàn)所感與大家簡(jiǎn)單分享。

漢諾威國(guó)際商用車及零部件展（IAA）是全球最大的商用車展，該展從1897年舉辦至今，已有100多年的歷史，是全球規(guī)模最大、影響力最大的專業(yè)商用車展。本屆（第65屆）車展吸引了眾多大牌整車企業(yè)及零部件企業(yè)參加。奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃、曼、依維柯、達(dá)夫等悉數(shù)到場(chǎng)；博世、大陸、ZF、麥格納、馬勒、Knorr等大牌零部件供應(yīng)商無(wú)一缺席。本屆的展會(huì)主題是“駕馭未來(lái)”（Driving the Future），安全、節(jié)能、環(huán)保、智能依然是本屆車展各參展企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

漢諾威車展本身就像是各豪門(mén)車企“華山論劍”的盛會(huì)，各路豪杰紛紛展示出自己最新的產(chǎn)品及技術(shù)，展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)精彩紛呈，但隱藏在背后的其實(shí)是各車企運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)“客戶利益”的碩果展示。

從整車層面看，節(jié)能減排的主題在本屆車展上尤其凸顯，參展商們紛紛展示了不斷推陳出新的滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。安全技術(shù)是車展的常規(guī)看點(diǎn)，智能化趨勢(shì)點(diǎn)爆了整個(gè)車展現(xiàn)場(chǎng)，下面逐一進(jìn)行介紹。

節(jié)能

本屆車展各廠家紛紛宣揚(yáng)自己“為客戶降低運(yùn)營(yíng)成本”的開(kāi)發(fā)理念，節(jié)油技術(shù)作為引以為榮的最大“賣(mài)點(diǎn)”，傳統(tǒng)的節(jié)能技術(shù)得到了進(jìn)一步的深入，如對(duì)駕駛室風(fēng)阻改善，動(dòng)力系統(tǒng)匹配改進(jìn)，輕量化等方面均有不少的建樹(shù)。

1.空氣動(dòng)力學(xué)做到極致

研究證實(shí)，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，最大的阻力都來(lái)源于空氣，當(dāng)車速高于80 km/h時(shí)，有接近60%的油耗是用來(lái)克服空氣阻力的。歐洲的汽車廠商在汽車空氣動(dòng)力學(xué)方面一直都走在世界的前列，本屆車展各廠家展示的最新一代車輛足以說(shuō)明已在空氣動(dòng)力學(xué)方面做到了極致。

雷諾新一代重卡將面罩和角板集成為一體式，更加光順流暢，后視鏡等外部突出物設(shè)計(jì)更注重于流暢設(shè)計(jì)；奔馳所發(fā)布的FT2025概念車更是讓人嘆為觀止，圓潤(rùn)光滑的整體式前臉設(shè)計(jì)更是將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到了極致，科技化使該車基本取消了前臉的外部突出物，戴姆勒表示，F(xiàn)T2025可以實(shí)現(xiàn)5%以上的油耗降低（如圖1）。

2.輕量化技術(shù)成果層出不窮

輕量化技術(shù)是降低油耗，提升車輛使用效率的重要舉措，我們不妨一起看一下今年的輕量化趨勢(shì)：

（1）鋁合金材料應(yīng)用范圍及數(shù)量明顯擴(kuò)大，鋁合金材質(zhì)的系列配件，如車廂、固定支架、輪轂、油箱、儲(chǔ)氣筒等已成為標(biāo)配，ZF展示的概念卡車底盤(pán)，整個(gè)鋁制后懸可實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量60 kg的減重（如圖2）。

（2）氣囊懸架、碟剎、單胎在本屆車展上已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。

（3）少片簧同樣成為標(biāo)配，第64屆車展主流少片簧是雙片，而今年車展單片少片簧已成為主流（如圖3）。

（4）碳纖維車橋、碳纖維板簧，成為新材料應(yīng)用的新亮點(diǎn)，碳纖維在保證車軸強(qiáng)度的同時(shí)，自重更輕。麥格納展示的CNG高壓儲(chǔ)氣罐（如圖4），儲(chǔ)存壓力為20～25 MPa，相比鋼瓶減重65%（全碳纖維設(shè)計(jì)可減重50%）。

（5）輕量化是零部件企業(yè)展示的重點(diǎn)，麥格納展示的底盤(pán)模塊化設(shè)計(jì)，采用單體殼鋼制結(jié)構(gòu)，比傳統(tǒng)的大梁式底盤(pán)減重35%（如圖5），其展示的變截面沖壓技術(shù)可在保證強(qiáng)度的情況下有效降低自重和成本（如圖6），簾布式半掛車和新型鋁合金型材車廂仍是本屆車展上的亮點(diǎn)（如圖7～8）。側(cè)簾式半掛車相比國(guó)內(nèi)的鐵皮廂式掛車更輕便。

3.動(dòng)力總成及匹配仍在持續(xù)深入探索

通過(guò)動(dòng)力總成及匹配的改進(jìn)達(dá)到節(jié)油的目的依然是各主機(jī)廠突破油耗的主戰(zhàn)場(chǎng)，如斯堪尼亞新一代發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減小內(nèi)部摩擦損耗，提高工作溫度，使用專門(mén)開(kāi)發(fā)、具有極佳潤(rùn)滑特性的節(jié)油型低粘度機(jī)油，可節(jié)省1.5%的燃油。斯堪尼亞新款的慣性輪式緩速器，在不啟用時(shí)通過(guò)機(jī)械方式與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離，可為客戶提升0.5%左右的燃油經(jīng)濟(jì)性。

4.實(shí)現(xiàn)智能換擋節(jié)油成為IAA主旋律

基于GPS的智能換擋及預(yù)見(jiàn)性駕駛在各重型卡車上配套使用，例如MAN TGX D38配置了高效的基于GPS的巡航控制系統(tǒng)——“EfficientCruise高效巡航”，系統(tǒng)能夠識(shí)別道路前方的上坡或下坡路段，自動(dòng)利用高級(jí)預(yù)測(cè)駕駛技術(shù)制定出最優(yōu)的操控方式，燃油消耗最大可以減少到6%；此外，斯堪尼亞的主動(dòng)預(yù)見(jiàn)性巡航控制系統(tǒng)（Active Prediction）、沃爾沃的I-See技術(shù)和奔馳的預(yù)測(cè)功率控制系統(tǒng)（Predictive Power Control）都在各自車型上得到了充分應(yīng)用。如圖9為博世系統(tǒng)的智能換擋系統(tǒng)。

環(huán)保

1.歐Ⅵ技術(shù)的普及與改進(jìn)

本屆車展，各廠商均宣揚(yáng)自己“運(yùn)營(yíng)成本下降、環(huán)境排放降低”的主題，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)是企業(yè)的責(zé)任。各商用車廠商紛紛展出了自己的最新歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。最吸引眼球的要數(shù)斯堪尼亞獨(dú)一無(wú)二的限量版牽引車R730 Blue Stream，該車型配裝730馬力的16 L排量V8歐Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)。MAN TGX D38卡車的核心是全新開(kāi)發(fā)的15.2 L排量D38直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力輸出范圍為520～640馬力，它標(biāo)志著德國(guó)曼恩進(jìn)一步完善了歐Ⅵ產(chǎn)品系列的動(dòng)力輸出范圍。

本屆車展上，發(fā)動(dòng)機(jī)大馬力低轉(zhuǎn)速趨勢(shì)依然明顯，從354馬力的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)到730馬力的大型發(fā)動(dòng)機(jī)悉數(shù)亮相，這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用更為先進(jìn)的新技術(shù)，以追求更低的油耗和更少的污染物排放。

目前歐洲主流重卡中，歐Ⅵ排放的主流技術(shù)為：EGR（廢氣循環(huán)系統(tǒng)）+VGT（可變幾何渦輪增壓器）+高壓共軌+SCR+DPF。值得一提的是，斯堪尼亞宣稱自己的R450 Streamline 4×2牽引車的13 L直6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，僅用SCR系統(tǒng)就可達(dá)到歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

2.替代能源成為本屆車展亮點(diǎn)

在本屆車展上，斯堪尼亞強(qiáng)勢(shì)推出一系列的歐Ⅵ全新柴油、天然氣、生物柴油產(chǎn)品，緊扣歐洲市場(chǎng)最關(guān)注的卡車客戶收益增加、運(yùn)營(yíng)成本下降、環(huán)境排放降低主題。如斯堪尼亞P320 6×2冷藏車，9 L的5缸生物柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配斯堪尼亞Opticruise 8檔自動(dòng)變速箱，車輛可以使用混合燃料或者100%生物柴油，可以減少66%的碳排放。斯堪尼亞G340 4×2長(zhǎng)途LNG牽引車，采用9 L的5缸天然氣LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)EGR后處理技術(shù)使車輛滿足歐Ⅵ排放（如圖10）。

MAN公司在展會(huì)上展示了一款適用長(zhǎng)途交通的混合驅(qū)動(dòng)的概念車，其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是主要驅(qū)動(dòng)源，混合驅(qū)動(dòng)為回收、存儲(chǔ)和再次使用制動(dòng)能提供了可能，燃料節(jié)約潛力約為8%，同時(shí)可減少等量的CO2排放量。

安全

歐美的卡車從來(lái)都不吝嗇在安全方面的投入，本屆車展所展出的產(chǎn)品在行車安全監(jiān)測(cè)方面有著很多創(chuàng)新。為保證駕駛員的安全，各廠商研發(fā)了新型安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。比如，斯堪尼亞和曼都推出了巡航控制系統(tǒng)，奔馳的高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和主動(dòng)剎車系統(tǒng)，都可以預(yù)防并降低意外事故發(fā)生。

1.全面匹配EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）系統(tǒng)

采用EBS系統(tǒng)的車輛在制動(dòng)靈敏性、整車安全性方面均有較大的提升，另外，AEBS（高級(jí)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）及ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等技術(shù)在歐洲也得到了迅速的推廣應(yīng)用。國(guó)內(nèi)目前12.5 t半掛車才剛起步推廣ABS系統(tǒng)，可見(jiàn)差距之大。

2.參展產(chǎn)品均匹配了液力緩速器

液力緩速器在制動(dòng)力矩、輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及車速的維持能力等方面均有較大的優(yōu)勢(shì)。斯堪尼亞匹配的新款慣性輪式緩速器，在不啟用時(shí)，可通過(guò)機(jī)械方式與傳動(dòng)系統(tǒng)脫離，從而降低燃油消耗，慣性輪式緩速器還提供了更強(qiáng)的制動(dòng)力，從3 500 Nm提高到4 100 Nm。福伊特公司本屆展出了專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的VR115CT緩速器（如圖11）和創(chuàng)新型產(chǎn)品VIAB（如圖12），VIAB是將離合器與緩速器功能集成，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量更輕。采用液力偶合系統(tǒng)可以使得車輛在坡道啟動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)無(wú)磨損啟動(dòng)，啟動(dòng)更高效更平穩(wěn)。目前VIAB已成為奔馳Arocs工程車的標(biāo)配。

3.主動(dòng)安全技術(shù)應(yīng)用廣泛

車道偏離警告系統(tǒng)（Lane Assist ）、主動(dòng)車距控制系統(tǒng)（Proximity Control Assist）、駕駛疲勞警告系統(tǒng)（Attention Assist）、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和輪胎自動(dòng)充氣系統(tǒng)（如圖13）、集成電子停車制動(dòng)功能(EPB-Electronic Parking Brake)等安全技術(shù)應(yīng)用廣泛。主動(dòng)安全的系統(tǒng)集成得到體現(xiàn)，如德國(guó)曼針對(duì)卡車和客車的主動(dòng)安全性進(jìn)行了深入開(kāi)發(fā)，為駕駛員提供支持：自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA、車道監(jiān)控系統(tǒng)LGS。

智能

車機(jī)互聯(lián)，智能化，無(wú)人駕駛是本屆車展的熱門(mén)話題，進(jìn)入ZF展廳，其剛剛宣布推出的可遠(yuǎn)程操控的ZF創(chuàng)新概念卡車技術(shù)也被搬到了展館中展示。作為一款面向未來(lái)設(shè)計(jì)的這項(xiàng)技術(shù)，旨在減輕駕駛20多米長(zhǎng)的牽引式大貨車司機(jī)駕駛的難度，可通過(guò)平板電腦控制卡車倒車行駛（如圖14）。博世公司也在本次車展中展出了自己的車機(jī)互聯(lián)技術(shù)（如圖15），從智能發(fā)電機(jī)、電子地平線系統(tǒng)到預(yù)防性診斷，等等。

無(wú)人駕駛，嘆為觀止。在奔馳展館，任何人都會(huì)被一款奇異的車輛所吸引，這就是梅賽德斯-奔馳全新無(wú)人駕駛卡車FT2025。圓潤(rùn)的線條、光滑的外表更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，先進(jìn)的雷達(dá)傳感器和攝像技術(shù)使自動(dòng)駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這對(duì)于卡車司機(jī)及道路交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，都將是一場(chǎng)革命，顛覆性的創(chuàng)新（如圖16）。

總結(jié)

本屆車展筆者不僅了解到了國(guó)外先進(jìn)的卡車技術(shù)，也對(duì)德國(guó)的風(fēng)土人情有了初步了解，從觀展前的興奮，到看展時(shí)的震撼，再到看完之后的迷茫，都讓國(guó)內(nèi)這些初次觀展者深刻感受到，與國(guó)外商用車比起來(lái)，我們的差距不是一點(diǎn)點(diǎn)，而是全面的巨大的。在歐洲各種先進(jìn)主動(dòng)安全技術(shù)全面應(yīng)用之時(shí)，我們才剛剛?cè)嫱茝VABS；當(dāng)歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛時(shí)，我們還處在為基本的可靠性問(wèn)題而糾結(jié)和探索，方方面面的差距不容忽視。

筆者認(rèn)為，差距產(chǎn)生的根本原因是我們的理念和態(tài)度。德國(guó)人的嚴(yán)謹(jǐn)是出了名的，從他們建筑和日常用品的細(xì)節(jié)，就能深切感受到他們的嚴(yán)謹(jǐn)和執(zhí)著。嚴(yán)謹(jǐn)是科技的土壤，而我們的“差不多，隨便，基本可以”則顯示出對(duì)技術(shù)的過(guò)于隨意。國(guó)內(nèi)車輛使用環(huán)境和法律法規(guī)的不健全，也是落差產(chǎn)生的主要原因?；A(chǔ)工業(yè)的落后是差距產(chǎn)生的外部原因，執(zhí)行國(guó)Ⅳ都能幾年內(nèi)反復(fù)變更計(jì)劃，可見(jiàn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的政策動(dòng)力太小。設(shè)計(jì)能力差距和核心零部件的空心化是另一大關(guān)鍵，就連本屆參展的國(guó)內(nèi)某整車，發(fā)動(dòng)機(jī)采用康明斯，變速箱使用ZF，制動(dòng)系統(tǒng)選用WABCO，沒(méi)有自己的核心零部件，都是給國(guó)外廠商做廣告；而沒(méi)有自己的核心零部件，先進(jìn)的卡車就如無(wú)本之木，無(wú)源之水。