江淮汽車股份有限公司 景俊鴻

2014年第65屆漢諾威國際商用車車展如期開幕，國際重卡品牌如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、三菱等均以較強陣容參展。本屆車展主題定位于“Driving the Future”（駕馭未來），不同于國內車展，我們真正感受到了IAA2014主題的名副其實，未來是如何被人類所駕馭，重型卡車未來的發(fā)展趨勢在IAA2014上一覽無遺。

在這里，筆者就所看到未來智能化重型卡車的幾大技術應用，逐一和讀者一起分享。

無人駕駛技術日臻成熟

一進展廳，任何一個參觀者都不會忽視戴姆勒卡車的得意之作：梅賽德斯-奔馳概念卡車——FT2025。其中FT的意思指“FUTURE TURCK”，即未來卡車。FT2025展示了貨物在未來的運輸方式：高速公路自主駕駛——這對于卡車司機、企業(yè)主、卡車科技、駕駛室內飾以及道路交通系統(tǒng)來說，都將是一場革命。“駕馭未來”——除了FT2025，還沒有任何其他展品能夠更完美地詮釋出本屆漢諾威國際商用車展（IAA）的這一口號。

當然目前能應用到整車方面的無人駕駛技術不僅奔馳一家，還有ZF。

ZF也推出了可遠程操控的ZF創(chuàng)新概念卡車技術。作為一款面向未來設計，旨在減輕駕駛20多米長的牽引車司機駕駛難度，為了更便于了解此技術，ZF在展臺專門設置了一個模擬演示展臺，可以通過平板電腦控制模型卡車倒車行駛。在展館外部，ZF也對平板電腦操控倒車進行了現(xiàn)場演示。

基于先進雷達與攝像頭的監(jiān)控系統(tǒng)

大陸集團的PrViu ASL360全景監(jiān)控系統(tǒng)是在車輛前后左右四個位置安裝了四個廣角攝像頭，通過ECU將車輛周圍的情況實時傳輸至駕駛室內的顯示器上，以保證車輛在行駛倒車時車輛和行人的安全。車展上部分廠商已安裝了該系統(tǒng)。

例如，MAN展臺上的TGL 7.180型載貨車上就裝有該監(jiān)控系統(tǒng)，在MAN的卡車上此系統(tǒng)又被稱為Bird View，在駕駛室的儀表臺上有顯示器，通過模擬車輛位置能將周邊360°的狀況實時顯示。

據(jù)悉，該系統(tǒng)的攝像頭與ECU之間通過有線數(shù)據(jù)傳輸，除了駕駛室內的顯示器可以顯示車輛周圍狀況外，還可以通過無線網絡與手機等客戶端實現(xiàn)連接監(jiān)控。

MAN還開發(fā)出可在變道情景中為駕駛員提供支持的變道助手樣機。該系統(tǒng)會監(jiān)控卡車左右兩邊的車道，并感測正在靠近的車輛，然后通過為卡車優(yōu)化的警告方案提醒駕駛員。為此，車輛兩側各裝有兩個攝像頭：一個可向后觀察的攝遠攝像頭，以及一個廣角攝像頭，監(jiān)控與駕駛艙直接相鄰的區(qū)域，可被識別的車輛有卡車、客車、轎車和摩托車。

石通瑞吉也展示了一款與此類似的系統(tǒng)。其后視鏡被攝像頭代替，車輛貨箱上還安裝有先進的雷達，當車輛變道時，能及時提醒司機側向車輛的情況。最關鍵的是該系統(tǒng)還帶有眼球追蹤儀，若發(fā)現(xiàn)司機有瞌睡或未專心開車時，能主動提醒。

主動安全配置成標配

從2015年11月1日開始，歐洲新生產的重型商用車將強制安裝車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）及車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）。車展現(xiàn)場的展車早已把這兩項配置作為標配。

WABCO展示的On Guard主動制動系統(tǒng)能夠減少80%的追尾，目前已經有超過7萬套On Guard系統(tǒng)已在路上運行。On Guard Plus是業(yè)界第一個符合歐盟相關法規(guī)的商用車系統(tǒng)。它能為駕駛員提供預警并自動啟動緊急制動，提供盡可能的最大減速，最終使車輛完全停下來。WABCO還有OnLane防瞌睡系統(tǒng)，也是為了減少車輛偏離道路和追尾事故的發(fā)生。

奔馳也推出了第三代主動式剎車輔助系統(tǒng)——當新款Actros在行駛時，ACC的掃描雷達會一直探測與前車之間的距離，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員判斷失誤，Actros將根據(jù)不同的速度和情況，分時段地采取報警警告、輔助減速和剎車避讓，最大程度地減少事故的發(fā)生。

車隊管理系統(tǒng)廣泛應用

車隊的智能管理，很多廠家在車展上發(fā)布了自己的智能管理系統(tǒng)，這也是針對未來車聯(lián)網的發(fā)展趨勢。

在本屆車展上，戴姆勒展示了具有擴展功能的FleetBoard駕駛分析，并推出了新的駕駛者聯(lián)盟。

當執(zhí)行和控制與管理運輸、時間和維護相關的任務時，新FleetBoard駕駛室能夠提高任務效率。

新FleetBoard駕駛室將為駕駛員、車輛和交通管理提供的所有服務整合到一個清晰、易上手的操作界面中。不同服務間的互動，激發(fā)了提高效率的新潛能。例如，在FleetBoard駕駛室，用戶可以看到每一個單獨車輛在車隊中的位置，也能看到駕駛員的活動和工作檔期以及剩余駕駛時間的預報。

同時，用戶可以從數(shù)據(jù)評估中看出駕駛員是否使用了巡航設置、限制器或是動力控制（PPC)。當設置優(yōu)化時，就有可能發(fā)揮出動力控制的最大潛能。在未來，這項服務也有可能用于計算柴油機尾氣處理液（俗稱汽車尿素）的消耗。駕駛分析的另一個新特點就是可以顯示特定的駕駛模式，除此之外還有一些與服務相關的新的特定性能，比如胎壓將在監(jiān)測車輛狀態(tài)時顯示。

其他廠家也不甘示弱，如博世推出了Eco-logic Motion系統(tǒng)，可通過導航和云數(shù)據(jù)計算出高效的駕駛方案。通過在爬升斜坡前適時加速以及避免不必要的換檔操作，電子地平線系統(tǒng)可以節(jié)省5%的燃油，而博世客戶提供的測量數(shù)據(jù)則表明這一數(shù)字可達9%?；ヂ?lián)性不只是車輛系統(tǒng)之間的相互作用，它還將卡車與云連接，博世期望最快在2016年歐美所有的新卡車全部實現(xiàn)聯(lián)網。

還有預防性診斷，即博世技術使得貨運代理公司能夠通過控制單元與互聯(lián)網監(jiān)控車隊內車輛的磨損情況，并協(xié)助提前完成維修保養(yǎng)計劃，從而避免運輸車輛發(fā)生故障，確保出勤率。

大陸集團也展示了基于行駛記錄儀，以及車輛CAN通信和眾多傳感器支持下的遠程車隊管理系統(tǒng)，車輛CAN通信的數(shù)據(jù)以及結合手機客戶端，不管是遠程調配還是駕駛員工作調度方面都可以隨時跟進，而且還可以對車輛的運行情況進行實時監(jiān)控。讓運輸企業(yè)可以更好地對車輛的日常維護和保養(yǎng)做到心中有數(shù)。

大陸集團在對商用車未來趨勢發(fā)展中預測，一旦未來全部路上的車輛都使用全電子控制系統(tǒng)。無人駕駛將不是問題。屆時隨著電子控制系統(tǒng)以及預先路線介入和實時GPS參與的情況下，商用車的排放和油耗都將大幅下降。