本刊記者 I 張?bào)忝?/p>

側(cè)簾車是歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的主流廂式貨車，有自重輕、裝卸貨快、高效運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，因而成為歐美等地區(qū)廣泛使用的貨運(yùn)車輛。在今年德國(guó)漢諾威商用車展上，側(cè)簾車得到了充分的展示，其中，滑道裝置、簾布的結(jié)構(gòu)以及固貨裝置等是重點(diǎn)展示對(duì)象。

相比國(guó)外，這種既高效又輕量化的側(cè)簾車在中國(guó)應(yīng)用卻并不廣泛，市場(chǎng)需求量極小。盡管國(guó)內(nèi)有少數(shù)生產(chǎn)企業(yè)努力向客戶推薦側(cè)簾車，但是收效甚微，國(guó)內(nèi)的主流貨運(yùn)車輛依然是欄板、倉(cāng)柵、廂式車等車型。為何在歐美等地普及的側(cè)簾車在國(guó)內(nèi)步履艱難？

本刊曾在2013年第2期做過(guò)同類報(bào)道。而在今年，歐洲第一大掛車生產(chǎn)商史密斯與東風(fēng)公司合資的工廠已經(jīng)在武漢建成，明年年初將正式推出專為中國(guó)量身定做的半掛車產(chǎn)品。從目前傳出的信息看，史密斯針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的半掛車初期上市產(chǎn)品為普掛，側(cè)簾車何時(shí)投放市場(chǎng)，目前沒(méi)有明確信息。顯然，史密斯認(rèn)為側(cè)簾車目前在中國(guó)還不宜推行。

側(cè)簾車優(yōu)勢(shì)多

據(jù)了解，歐美地區(qū)尤其在德國(guó)側(cè)簾車在普掛貨運(yùn)車輛中比例高達(dá)90%以上。因?yàn)樵谶@些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，物流業(yè)講求的是快速、高效。

側(cè)簾車運(yùn)輸效率很高，車的兩側(cè)、后門以及上頂均可打開，可以任意從四個(gè)方向裝卸貨物?？焖賯?cè)簾車單側(cè)簾布最快的開啟時(shí)間僅需30秒，標(biāo)準(zhǔn)側(cè)簾車開啟時(shí)間為1.5分鐘，再加上采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤利于叉車進(jìn)行裝卸貨，一車貨物約20分鐘即可完成裝卸貨。

輕量化也是側(cè)簾車的優(yōu)勢(shì)之一。由于車廂兩側(cè)采用篷布材質(zhì)，因此大大降低了自重。據(jù)了解，在同等掛車長(zhǎng)度的情況下，側(cè)簾車比普通掛車自重輕10%～15%。此外，由于側(cè)簾車的車廂為軟蓬廂體，主要采用軟質(zhì)簾布材料，在篷布上可制作噴繪廣告，外觀圖案相比金屬廂體噴繪廣告更加精美。

側(cè)簾車的用途比較廣泛。長(zhǎng)短途運(yùn)輸都適用，長(zhǎng)途運(yùn)輸需要貨車能夠多裝貨、少油耗，短途運(yùn)輸因?yàn)槭褂妙l率高則要求車輛具有高效的特點(diǎn)，側(cè)簾車由于具備長(zhǎng)短途運(yùn)輸適用的條件，因此應(yīng)用范圍廣泛。

正因?yàn)橛辛松鲜鰞?yōu)點(diǎn)，側(cè)簾車才得以在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)普遍運(yùn)用。當(dāng)然，側(cè)簾車廣泛使用也有前提條件，那就是當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)比較發(fā)達(dá)，集約化程度較高以及托盤標(biāo)準(zhǔn)化。只有這樣，側(cè)簾車才能夠發(fā)揮其高效運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。那些物流業(yè)不發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)，則因?yàn)樯籼?、貨源不固定，再加上?duì)裝卸貨時(shí)間要求不高，因而對(duì)車輛的要求也較低，這也就是側(cè)簾車在這些地區(qū)沒(méi)能普及的主要原因。

側(cè)簾車在中國(guó)推廣緩慢

“歐美的現(xiàn)在是中國(guó)的未來(lái)”，歐美汽車技術(shù)領(lǐng)先于中國(guó)，他們也曾經(jīng)歷了中國(guó)目前的發(fā)展階段。因而國(guó)內(nèi)很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為歐美運(yùn)輸行業(yè)的主流車型，側(cè)簾車應(yīng)該在中國(guó)也美好的發(fā)展前景。

基于這種想法，以中集車輛為首的國(guó)內(nèi)半掛車龍頭企業(yè)早在幾年前就將側(cè)簾車引入中國(guó)，并在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并進(jìn)行推廣，試圖先發(fā)制人搶占市場(chǎng)份額。但是事與愿違，從生產(chǎn)第一臺(tái)側(cè)簾車至今，中集車輛的側(cè)簾車推廣十分艱難，市場(chǎng)需求量極少。據(jù)了解，至今中國(guó)側(cè)簾車每年僅有200輛左右，普通物流運(yùn)輸車輛仍是國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸市場(chǎng)的主角。側(cè)簾車的推廣難度在哪里？

剛進(jìn)入中國(guó)的史密斯，在進(jìn)入前對(duì)中國(guó)側(cè)簾車的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境進(jìn)行了充分的調(diào)研，最終史密斯選擇首先在中國(guó)推行適合中國(guó)運(yùn)輸?shù)闹髁鬈囆停簷诎?、倉(cāng)柵和平板等半掛車，然后再適時(shí)生產(chǎn)側(cè)簾車。史密斯在中國(guó)的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，中國(guó)目前物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和環(huán)境決定了主流半掛車車型:

首先，歐洲使用標(biāo)準(zhǔn)的托盤運(yùn)輸，固定貨源，大型車隊(duì)；而中國(guó)散戶的運(yùn)輸比例巨大，固定貨源有限，集約化程度太低，裝卸的貨物大小也比較雜。散戶對(duì)裝卸貨時(shí)間要求不高，不需要在較短時(shí)間內(nèi)完成貨物的裝卸，裝卸成本也較低廉。目前國(guó)內(nèi)托盤沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，市場(chǎng)上有多種型號(hào)的托盤，不具備流通性，且使用托盤還會(huì)占據(jù)箱內(nèi)的空間。

再者，側(cè)簾車標(biāo)準(zhǔn)總高為4 m，底盤高度在1.2～1.5 m之間，那么內(nèi)廂高度最大為2.7 m，但是國(guó)內(nèi)用戶裝卸的貨物多數(shù)超高，沒(méi)有封閉的上頂整車高度可達(dá)到4.2m，這對(duì)有尺寸限制的側(cè)簾車來(lái)說(shuō)顯然還不能滿足廣大使用敞開式普掛的中國(guó)散戶的需求。

另外，側(cè)簾車相對(duì)普通貨運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)價(jià)格稍高，歐洲側(cè)簾車標(biāo)配為空氣懸掛、盤式制動(dòng)、單胎，使車輛能夠更加平穩(wěn)、高效、安全地運(yùn)輸貨物，使用年限較長(zhǎng)，降低了總體運(yùn)營(yíng)成本。相比之下，國(guó)內(nèi)客戶使用掛車年限較短，且客戶對(duì)初期投入尤為看重。這些因素均令中國(guó)用戶對(duì)側(cè)簾車望而卻步。

目前側(cè)簾車在中國(guó)還不僅僅存在以上的問(wèn)題，由于側(cè)簾車進(jìn)入中國(guó)時(shí)間較短，國(guó)內(nèi)大多數(shù)用戶甚至掛車生產(chǎn)企業(yè)都對(duì)其認(rèn)識(shí)不夠，車輛相關(guān)配件的質(zhì)量等也存在著一定的問(wèn)題，中國(guó)用戶對(duì)側(cè)簾車有諸多擔(dān)憂。首先是對(duì)簾布質(zhì)量的擔(dān)憂。據(jù)了解，簾布有國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口之分，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，很多產(chǎn)品質(zhì)量并不過(guò)關(guān)，易破損。其次，側(cè)簾車對(duì)滑道的技術(shù)要求較高，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的滑道使用時(shí)間較短，更換起來(lái)麻煩且費(fèi)時(shí)。還有，中國(guó)用戶也非常擔(dān)心，在國(guó)內(nèi)路面狀況不太好以及貨物固定不太理想的情況下，貨物的左右搖晃易對(duì)簾布造成損壞。

反觀歐洲，在物流業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)、集約化程度較高的情況下，運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化程度也相應(yīng)較高，側(cè)簾車不僅對(duì)托盤進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的強(qiáng)制規(guī)定，統(tǒng)一采用1.2m的標(biāo)準(zhǔn)托盤進(jìn)行運(yùn)輸（由于托盤有通用性，方便車輛統(tǒng)一裝貨）。而且為了安全運(yùn)輸，歐洲對(duì)固定裝置以及簾布也進(jìn)行了嚴(yán)格的認(rèn)證，在翻車情況下他們對(duì)簾布是否安全和可靠進(jìn)行了嚴(yán)格的檢驗(yàn)。再加上企業(yè)對(duì)裝卸貨的時(shí)間都有較高的要求，因此，高效的側(cè)簾車被廣泛需求。國(guó)內(nèi)側(cè)簾車的市場(chǎng)環(huán)境顯然還不成熟。

發(fā)展尚需時(shí)日

盡管如此，側(cè)簾車的高效運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不可否認(rèn)。在中國(guó)，使用側(cè)簾車的地區(qū)集中在上海、廣州、珠海等沿海地區(qū)，配送的貨物多為輕型的貨物，如食品（八寶粥）、飲料（可口可樂(lè)、啤酒）或紙箱包裝以及汽車零部件等。由于這些企業(yè)的貨運(yùn)量較大且運(yùn)輸頻率較高，也因?yàn)樗麄儞碛泄潭ǖ呢浽矗b卸效率要求較高，因此，效率高、方便裝卸貨的側(cè)簾車則成為物流公司的首選。

追根究底，側(cè)簾車目前在中國(guó)不被大多數(shù)用戶選擇的原因在于我國(guó)物流業(yè)的不發(fā)達(dá)，散、亂、差依然是我國(guó)目前物流業(yè)的現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐洲物流運(yùn)輸企業(yè)排名前5的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸量占據(jù)20%的份額，而在中國(guó)，排名前20的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)僅占1%的份額。

不可否認(rèn)，我國(guó)物流業(yè)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)幾十年的時(shí)間，但是我們也應(yīng)該看到，中國(guó)物流業(yè)也在慢慢發(fā)展。以史密斯為例，在與史密斯中國(guó)接觸的國(guó)內(nèi)行業(yè)大客戶中，不乏有對(duì)側(cè)簾車的訴求以及存在著潛在的訂單，現(xiàn)在只待市場(chǎng)成熟。據(jù)了解，史密斯計(jì)劃先期生產(chǎn)國(guó)內(nèi)的主流產(chǎn)品如欄板、廂車、倉(cāng)柵等半掛車，然后計(jì)劃研制出專門針對(duì)中國(guó)國(guó)情的側(cè)簾車，這種專為中國(guó)設(shè)計(jì)的側(cè)簾車將更適合中國(guó)客戶的使用習(xí)慣及路況。

我們也期待著側(cè)簾車在中國(guó)全面普及的這一天，屆時(shí)中國(guó)的物流業(yè)也將像歐美等地那樣集約化。