方新財(cái)，周長(zhǎng)壽

（江西贛粵高速公路股份有限公司，江西 南昌 330025)

0 引言

昌九高速即南昌至九江高速公路。隨著昌九高速公路交通量的不斷增長(zhǎng)及軸載的不斷加重，原有的路面受到極大損壞。江西贛粵高速公路股份有限公司在經(jīng)過(guò)近三年的摸索，并對(duì)試驗(yàn)路的效果進(jìn)行總結(jié)后，對(duì)昌九高速公路實(shí)施了規(guī)模較大的路面改造，全面提升了其服務(wù)質(zhì)量，取得了較大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及環(huán)保效益。

1 昌九高速公路概況

1.1 昌九高速公路路面拓寬施工前的情況

截止目前，昌九高速公路的運(yùn)營(yíng)時(shí)間為15年，對(duì)江西省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了極大的推動(dòng)作用。但隨著該路段交通量的不斷增長(zhǎng)及軸載的不斷加重，原有路面受到極大損壞。表1反映了近年來(lái)昌九高速公路設(shè)計(jì)軸載次數(shù)和實(shí)際承受軸載次數(shù)的對(duì)比，其結(jié)果表明原有的路面結(jié)構(gòu)已無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求。

表1 昌九高速公路實(shí)際承受軸載次數(shù)與設(shè)計(jì)軸載次數(shù)對(duì)比

1.2 昌九高速公路路面拓寬項(xiàng)目施工情況

1989年7月至1993年1月昌九高速公路第一期工程即西線工程結(jié)束，為國(guó)家二級(jí)汽車專用公路。路面結(jié)構(gòu)為：20cm二灰碎石＋30cm未篩分碎石＋4cm中粒式瀝青混凝土＋6cm熱拌瀝青碎石。后期加鋪了細(xì)粒式瀝青混凝土（4cm）兩次。

1992年下半年至1994年1月第二期工程完工，即南段接線。

1994年7月至1996年1月第三期工程完工，同時(shí)完成整個(gè)工程的封閉、全立交，至此昌九段雙向四車道高速公路正式建成通車。第三期工程采用的路面結(jié)構(gòu)為：22cm水泥粉煤灰碎石＋33cm級(jí)配碎石＋4cm中粒式瀝青混凝土＋6cm粗粒式瀝青混凝土。后期加鋪了細(xì)粒式瀝青混凝土（4cm）兩次[1]。

2 昌九高速公路路面拓寬施工技術(shù)

2.1 施工前清除雜物

路面拓寬施工前，首先要將整個(gè)加寬路基地面15cm以下的耕植土、有機(jī)物殘?jiān)约奥访胬惹宄蓛簟Ｇ謇磉^(guò)程中，可使用挖掘機(jī)配合推土機(jī)共同作業(yè)。其次，拆除原來(lái)施工中已有的護(hù)坡道，將清除的護(hù)坡道土方、樹(shù)木、垃圾及路面表層土堆等堆放到棄土場(chǎng)內(nèi)。以準(zhǔn)備拓寬的新路基寬度范圍為標(biāo)準(zhǔn)，向下翻土25cm，在里面摻入約5%左右的石灰，然后進(jìn)行攪拌、碾壓，壓實(shí)度不得小于95%。另外，必須挖除準(zhǔn)備加寬的新路基取土場(chǎng)和占地面積內(nèi)的所有樹(shù)根，并對(duì)其內(nèi)部的溝塘或坑穴等進(jìn)行清淤，然后分層回填壓實(shí)。

2.2 施工前的放樣工作

施工前必須進(jìn)行放樣，即由工程測(cè)量隊(duì)以逐樁坐標(biāo)為準(zhǔn)，放出原有路基臺(tái)階開(kāi)挖的邊線以及拓寬路面路基的準(zhǔn)確施工路段邊線。其次，根據(jù)施工的設(shè)計(jì)要求，將原邊坡挖成新的設(shè)計(jì)臺(tái)階，臺(tái)階寬150cm，并向內(nèi)部?jī)A斜3%[2]。臺(tái)階開(kāi)挖時(shí)，要挖除原有的施工加寬值。該施工環(huán)節(jié)中挖除的土方應(yīng)運(yùn)出廢棄，不得用于路基填筑，以保護(hù)正在開(kāi)挖的臺(tái)階。

2.3 施工前的材料準(zhǔn)備

施工前必須進(jìn)行備料。首先，采用挖掘機(jī)取土，對(duì)取出的土進(jìn)行試驗(yàn)，并估測(cè)現(xiàn)場(chǎng)的石灰含量。確定石灰含量后，開(kāi)始第一次摻灰。摻灰完成后，采用挖掘機(jī)進(jìn)行攪拌，然后打堆燜料，大約48～72h后停止。最后，將處理好的灰土運(yùn)至準(zhǔn)備拓寬的路基之上。卸車堆放時(shí)，必須按施工要求的間距將材料整齊堆放在新拓寬路基的填筑范圍內(nèi)。

使用推土機(jī)整平原有路基上的填料，并將現(xiàn)階段所有填筑的材料翻起，在陽(yáng)光下晾曬一段時(shí)間，然后用旋耕機(jī)將其粉碎。在這一施工環(huán)節(jié)中，施工人員必須時(shí)刻檢查填筑料的含水量，當(dāng)達(dá)到17%～19%時(shí)，使用壓路機(jī)對(duì)其再一次碾壓，并用平地機(jī)粗平一遍填筑料。

完成上述步驟后，開(kāi)始進(jìn)行第二次摻灰。先按照施工所需的摻灰量進(jìn)行布灰，將其均勻地分?jǐn)傆谛绿钪牟牧媳韺?，通過(guò)攪拌確?；彝梁烤鶆?。

2.4 碾壓成型

在完成上一步灰土攪拌工作后，施工人員必須測(cè)量灰土的含水量。當(dāng)灰土的含水量超過(guò)最佳含水量的2%時(shí)，采用裝載機(jī)將其收起，并根據(jù)施工設(shè)計(jì)要求在其基礎(chǔ)之上填筑一層土方。然后，以新路基的填筑厚度計(jì)算出每平方米所需要的填筑量，將灰土填筑至準(zhǔn)備拓寬的路基之上。使用平地機(jī)初步壓平已填筑的灰土，接著用壓路機(jī)碾壓一遍，再用平地機(jī)刮平。刮平的過(guò)程中，施工人員應(yīng)平整出一個(gè)適當(dāng)?shù)臋M坡，采用振動(dòng)壓路機(jī)先將其靜壓1遍，再用振動(dòng)壓實(shí)功能將其壓實(shí)。一般需要碾壓5～6遍左右，壓實(shí)度必須達(dá)到施工設(shè)計(jì)的要求。

2.5 檢查驗(yàn)收

及時(shí)將成型后的灰土放出到新路基的邊線，對(duì)標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，并自檢石灰的劑量、路基的寬度、厚度以及壓實(shí)度。其中，石灰的劑量必須符合施工要求，路基的寬度必須大于設(shè)計(jì)寬度，厚度小于或者等于20cm，壓實(shí)度必須大于或者等于施工設(shè)計(jì)要求值。對(duì)新拓寬公路的臺(tái)階和邊坡進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，盡量保證其內(nèi)側(cè)的臺(tái)階和外側(cè)的邊線順直、美觀。最后，由工程師整理好所需的自檢資料，上報(bào)監(jiān)理工程師，繼而進(jìn)行抽檢和驗(yàn)收工作。

3 昌九高速公路路面拓寬施工管理措施

3.1 合理配備項(xiàng)目管理人員

高速公路路面拓寬改造的難點(diǎn)在于點(diǎn)多面小，而且每個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的程序又比較復(fù)雜，施工場(chǎng)所的活動(dòng)范圍也小。加之原路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一些偏差，需要相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行重新調(diào)整設(shè)計(jì)。因此，要求每個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的施工人員必須具備一定的獨(dú)立工作能力，并且能有效進(jìn)行組織和施工。面對(duì)這一情況，要求工程項(xiàng)目管理者對(duì)開(kāi)工初期以及新路拓寬的施工特點(diǎn)有比較充分的了解，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)路面拓寬技術(shù)改造中重點(diǎn)問(wèn)題的考慮，合理配備施工管理人員，保證其具備較強(qiáng)的獨(dú)立工作能力以及較高的專業(yè)技術(shù)水平。

3.2 加強(qiáng)新老結(jié)構(gòu)物間的順接

高速公路路面拓寬工程中，新老結(jié)構(gòu)物的順接十分重要，即施工時(shí)必須保證新的結(jié)構(gòu)物與原有結(jié)構(gòu)物外露工程及表面的順接平滑無(wú)縫。新建結(jié)構(gòu)物的高程控制和平面控制也要保證其表面及橋梁的伸縮縫平滑順接。下部結(jié)構(gòu)施工時(shí)，新老橋梁的墩柱可以不在同一直線上，而以橋梁伸縮縫和橋面系的順接位置為參考，根據(jù)新的設(shè)計(jì)圖推算出下部結(jié)構(gòu)的高程和平面位置，然后再對(duì)其進(jìn)行施工控制，防止在進(jìn)行老橋梁的墩臺(tái)施工時(shí)出現(xiàn)軸線偏位。

3.3 設(shè)計(jì)圖紙的使用管理

高速公路路面拓寬施工中，設(shè)計(jì)圖紙的使用管理尤為重要。首先，設(shè)計(jì)圖紙使用前，施工管理人員必須將其與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況相對(duì)比，如發(fā)現(xiàn)偏差，須立即修改后方可使用。其次，在進(jìn)場(chǎng)初期，施工單位應(yīng)組織全體施工人員進(jìn)行全面仔細(xì)的調(diào)查，調(diào)查內(nèi)容主要包括施工現(xiàn)場(chǎng)情況、箱涵以及老橋梁等結(jié)構(gòu)物的尺寸數(shù)據(jù)，將其與現(xiàn)階段的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)現(xiàn)有出入較大的地方，施工管理部門應(yīng)當(dāng)立即與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及業(yè)主共同協(xié)商，尋求恰當(dāng)?shù)慕鉀Q方法。部分出入較小的地方，可與設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及業(yè)主溝通后，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行修正即可施工。注意做好相關(guān)的記錄和現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議記錄，同時(shí)編寫(xiě)施工報(bào)告，必須由設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及業(yè)主簽字，以備后用。

3.4 建立科學(xué)的管理體制

首先，昌九高速公路工程項(xiàng)目管理部門成立了專門的綜合協(xié)調(diào)部門來(lái)負(fù)責(zé)交通安全管理，并且還建立了“路政、稽查、交警、交通協(xié)管員”四級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制。其次，對(duì)施工單位的交通協(xié)管員進(jìn)行專門的培訓(xùn)，提高其協(xié)管能力。另外，為項(xiàng)目工程部的各應(yīng)急施救組配備了相關(guān)設(shè)備，如施救車、路政車、警車等，執(zhí)勤組實(shí)施三班制，保證24小時(shí)有人值班，從而能夠及時(shí)、全面地掌握并互通各地的交通信息。一旦有事故發(fā)生，應(yīng)急施救組能在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行交通引導(dǎo)和事故勘查，然后迅速將事故車輛拖離，避免交通出現(xiàn)堵塞，保證施工、通車兩不誤。

3.5 實(shí)行文明、環(huán)保施工

施工過(guò)程中，必須保護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境，文明、環(huán)保施工。路面改造施工應(yīng)以“生態(tài)環(huán)?！睘槔砟?，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理和環(huán)境監(jiān)控管理。同時(shí)，施工單位要文明規(guī)范施工，自覺(jué)對(duì)新拓寬公路沿線的路貌進(jìn)行保護(hù)。在施工過(guò)程中，不得隨手丟棄垃圾及廢土廢料，對(duì)于載重較大的施工運(yùn)輸車輛，在其頂部加蓋篷布，以免灑料而影響路面的干凈整潔。對(duì)所有的參建單位實(shí)行統(tǒng)一管理，鼓勵(lì)其自覺(jué)維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，義務(wù)照管新路旁的苗木、隔離欄、開(kāi)口柵以及護(hù)欄板。路基視線范圍及紅線范圍內(nèi)嚴(yán)禁丟棄垃圾或棄土。最后，加強(qiáng)對(duì)施工車輛的控制，避免由于施工車輛嚴(yán)重超載而損壞新鋪路面。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，昌九高速公路路面拓寬改造的完成，為昌九地區(qū)的工業(yè)發(fā)展打通了一條安全快捷的黃金通道，同時(shí)也極大地提升了昌九高速公路路面的承載力，加強(qiáng)了橋涵構(gòu)造物的安全性，解除了一些基本的道路水患，實(shí)現(xiàn)了人、路、自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一，取得了較大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)保效益。另外，昌九高速公路的路面改造，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)高速公路大修的全新模式，對(duì)今后類似工程項(xiàng)目具有重要的借鑒作用。

[1] 蔣松磊，張峰.探析公路路面拓寬和拼接技術(shù)[J].中國(guó)電子商務(wù)，2010，23（9）：326-327.

[2] 戴海君.天津津薊高速公路路基拓寬設(shè)計(jì)[J].中外公路，2013，33（1）：87-89.

[3] 封曉黎.高速公路路基加寬施工技術(shù)[J].交通世界：建養(yǎng)·機(jī)械，2011，23（8）：62.