李婷婷

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時(shí)在運(yùn)輸方式的選擇上有了更大的空間。同時(shí)，不同運(yùn)輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運(yùn)輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費(fèi)出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時(shí)選擇何種運(yùn)輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度、運(yùn)輸價(jià)格和旅客的時(shí)間價(jià)值等因素進(jìn)行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時(shí)的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價(jià)

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運(yùn)輸方式價(jià)格制定策略的一個(gè)重要依據(jù)。運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)形式包括成本定價(jià)和市場定價(jià)兩種。一般來說，成本決定基準(zhǔn)價(jià)格，市場決定浮動(dòng)價(jià)格，基準(zhǔn)價(jià)格與浮動(dòng)價(jià)格共同構(gòu)成該運(yùn)輸方式的價(jià)格。在制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)，市場上來自于替代品的競爭是一個(gè)必須考慮的重要因素。運(yùn)輸業(yè)中不同的運(yùn)輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運(yùn)輸方式的問題進(jìn)行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。應(yīng)該說，運(yùn)輸方式的價(jià)格制定是否合理，與能否對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運(yùn)輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運(yùn)輸方式的需求量進(jìn)行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式更為適用。如航空運(yùn)輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式。在對其經(jīng)營效果進(jìn)行預(yù)測時(shí)，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運(yùn)輸需求量，進(jìn)而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價(jià)格彈性理論進(jìn)行。但對于運(yùn)輸業(yè)來說，需求量由運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個(gè)因素的變化都可能引起需求量的變動(dòng)。如火車提速后，鐵路運(yùn)輸需求量大大增加，而航空運(yùn)輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價(jià)格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運(yùn)輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個(gè)補(bǔ)充，從多個(gè)方面完善對運(yùn)輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運(yùn)輸方式的評價(jià)指標(biāo)分為硬性指標(biāo)和軟性指標(biāo)兩類。硬性指標(biāo)是指該運(yùn)輸方式的價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間；軟性指標(biāo)包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標(biāo)可以進(jìn)行定量描述，并且通常情況下價(jià)格高的方式運(yùn)輸時(shí)間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標(biāo)是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運(yùn)送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時(shí)所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是旅行所支付的票價(jià)；另一個(gè)是在運(yùn)輸過程中損失的時(shí)間價(jià)值，這是一種機(jī)會(huì)成本，可以表示為旅行時(shí)間和旅客年均小時(shí)收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進(jìn)行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進(jìn)行了定量分析，為競爭條件下各運(yùn)輸行業(yè)票價(jià)策略的制定、運(yùn)輸需求量的預(yù)測提供了一個(gè)研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價(jià)大戰(zhàn)違反了航空運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠?yàn)檫\(yùn)輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時(shí)在運(yùn)輸方式的選擇上有了更大的空間。同時(shí)，不同運(yùn)輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運(yùn)輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費(fèi)出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時(shí)選擇何種運(yùn)輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度、運(yùn)輸價(jià)格和旅客的時(shí)間價(jià)值等因素進(jìn)行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時(shí)的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價(jià)

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運(yùn)輸方式價(jià)格制定策略的一個(gè)重要依據(jù)。運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)形式包括成本定價(jià)和市場定價(jià)兩種。一般來說，成本決定基準(zhǔn)價(jià)格，市場決定浮動(dòng)價(jià)格，基準(zhǔn)價(jià)格與浮動(dòng)價(jià)格共同構(gòu)成該運(yùn)輸方式的價(jià)格。在制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)，市場上來自于替代品的競爭是一個(gè)必須考慮的重要因素。運(yùn)輸業(yè)中不同的運(yùn)輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運(yùn)輸方式的問題進(jìn)行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。應(yīng)該說，運(yùn)輸方式的價(jià)格制定是否合理，與能否對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運(yùn)輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運(yùn)輸方式的需求量進(jìn)行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式更為適用。如航空運(yùn)輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式。在對其經(jīng)營效果進(jìn)行預(yù)測時(shí)，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運(yùn)輸需求量，進(jìn)而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價(jià)格彈性理論進(jìn)行。但對于運(yùn)輸業(yè)來說，需求量由運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個(gè)因素的變化都可能引起需求量的變動(dòng)。如火車提速后，鐵路運(yùn)輸需求量大大增加，而航空運(yùn)輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價(jià)格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運(yùn)輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個(gè)補(bǔ)充，從多個(gè)方面完善對運(yùn)輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運(yùn)輸方式的評價(jià)指標(biāo)分為硬性指標(biāo)和軟性指標(biāo)兩類。硬性指標(biāo)是指該運(yùn)輸方式的價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間；軟性指標(biāo)包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標(biāo)可以進(jìn)行定量描述，并且通常情況下價(jià)格高的方式運(yùn)輸時(shí)間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標(biāo)是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運(yùn)送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時(shí)所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是旅行所支付的票價(jià)；另一個(gè)是在運(yùn)輸過程中損失的時(shí)間價(jià)值，這是一種機(jī)會(huì)成本，可以表示為旅行時(shí)間和旅客年均小時(shí)收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進(jìn)行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進(jìn)行了定量分析，為競爭條件下各運(yùn)輸行業(yè)票價(jià)策略的制定、運(yùn)輸需求量的預(yù)測提供了一個(gè)研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價(jià)大戰(zhàn)違反了航空運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠?yàn)檫\(yùn)輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint

摘 要：隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，運(yùn)輸方式越來越趨向于多元化，旅客出行時(shí)在運(yùn)輸方式的選擇上有了更大的空間。同時(shí)，不同運(yùn)輸方式之間的競爭也日趨激烈。為了吸引旅客，各種運(yùn)輸方式都使出了自己的殺手锏，對于旅客（本文僅針對自費(fèi)出行的非公務(wù)旅客）而言，旅行時(shí)選擇何種運(yùn)輸方式，很大程度上決定于該旅客的收入水平。本文通過對運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度、運(yùn)輸價(jià)格和旅客的時(shí)間價(jià)值等因素進(jìn)行綜合分析，嘗試找出旅客的收入水平與他們在選擇出行方式時(shí)的決策之間的關(guān)系。

關(guān)鍵詞：收入水平；出行方式；票價(jià)

一、研究意義

首先，對這類問題的研究可以成為各種運(yùn)輸方式價(jià)格制定策略的一個(gè)重要依據(jù)。運(yùn)輸業(yè)的定價(jià)形式包括成本定價(jià)和市場定價(jià)兩種。一般來說，成本決定基準(zhǔn)價(jià)格，市場決定浮動(dòng)價(jià)格，基準(zhǔn)價(jià)格與浮動(dòng)價(jià)格共同構(gòu)成該運(yùn)輸方式的價(jià)格。在制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)，市場上來自于替代品的競爭是一個(gè)必須考慮的重要因素。運(yùn)輸業(yè)中不同的運(yùn)輸方式互為替代品，因此在研究制定浮動(dòng)價(jià)格時(shí)必須對旅客在收入水平既定的前提下如何選擇運(yùn)輸方式的問題進(jìn)行深入的探討，并使用定量的方式對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。應(yīng)該說，運(yùn)輸方式的價(jià)格制定是否合理，與能否對這一問題進(jìn)行準(zhǔn)確的分析有著密切的聯(lián)系。

其次，在了解并掌握旅客如何選擇運(yùn)輸方式這一規(guī)律的基礎(chǔ)上，我們可以對某市場上某一種運(yùn)輸方式的需求量進(jìn)行預(yù)測，特別是對于新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式更為適用。如航空運(yùn)輸中新開航線，可以看成是這一市場中新出現(xiàn)的運(yùn)輸方式。在對其經(jīng)營效果進(jìn)行預(yù)測時(shí)，沒有現(xiàn)成的需求量的歷史數(shù)據(jù)可以參考，傳統(tǒng)的預(yù)測方法就顯得無能為力了。我們可以利用上面闡述的這種關(guān)系，從該市場上旅客的收入水平、其它運(yùn)輸方式的運(yùn)輸量出發(fā)，預(yù)測出航空運(yùn)輸需求量，進(jìn)而評估出航線的經(jīng)營效果，這對運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營決策有著十分重要的意義。

目前，在對需求量的理論研究中，我們普遍采用價(jià)格彈性理論進(jìn)行。但對于運(yùn)輸業(yè)來說，需求量由運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸舒適度和競爭等因素綜合決定，任何一個(gè)因素的變化都可能引起需求量的變動(dòng)。如火車提速后，鐵路運(yùn)輸需求量大大增加，而航空運(yùn)輸?shù)男枨罅縿t明顯下降。鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格都沒變，但需求量卻發(fā)生了改變，這一現(xiàn)象，僅僅采用價(jià)格彈性理論是解釋不了的。因此，我們有必要將上面提到的旅客收入水平和運(yùn)輸方式選擇的關(guān)系研究作為對目前已有的理論研究方法的一個(gè)補(bǔ)充，從多個(gè)方面完善對運(yùn)輸需求量變化規(guī)律的理論探索。

二、研究思路

對運(yùn)輸方式的評價(jià)指標(biāo)分為硬性指標(biāo)和軟性指標(biāo)兩類。硬性指標(biāo)是指該運(yùn)輸方式的價(jià)格和運(yùn)輸時(shí)間；軟性指標(biāo)包括舒適度、安全感、受尊重感等。一般來說，硬性指標(biāo)可以進(jìn)行定量描述，并且通常情況下價(jià)格高的方式運(yùn)輸時(shí)間短，舒適度好，有較高的安全性。那么這兩類指標(biāo)是怎樣對旅客的選擇決策產(chǎn)生影響的呢？

旅客在旅行的過程中，得到了位移與非位移的服務(wù)，為此而付出的是旅行總成本。位移服務(wù)是指旅客從甲地被運(yùn)送往乙地；而非位移服務(wù)是指旅客在乘坐交通工具時(shí)所感受到的舒適度、安全感、受尊重感等。旅行總成本由兩個(gè)部分組成，一個(gè)是旅行所支付的票價(jià)；另一個(gè)是在運(yùn)輸過程中損失的時(shí)間價(jià)值，這是一種機(jī)會(huì)成本，可以表示為旅行時(shí)間和旅客年均小時(shí)收入的乘積。

即：

我們采用調(diào)查問卷的方式來獲得R值。在這里我們假設(shè)：與民航相比，鐵路硬臥沒有給旅客帶來舒適度、安全感、受尊重感等非位移服務(wù)，其R值為0。

調(diào)查在昆明進(jìn)行，主要收集從昆明至北京的旅客信息。調(diào)查問卷共發(fā)出100份，收回94份，調(diào)查結(jié)果如表2所示：

表2

根據(jù)表2數(shù)據(jù)做折線圖如圖4所示：

x

本文對旅客出行方式的選擇問題進(jìn)行了定量分析，為競爭條件下各運(yùn)輸行業(yè)票價(jià)策略的制定、運(yùn)輸需求量的預(yù)測提供了一個(gè)研究思路。特別對于我國民航業(yè)而言，各航空公司間的票價(jià)大戰(zhàn)違反了航空運(yùn)輸市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，對我國民航業(yè)的發(fā)展造成了不利影響。本文拋磚引玉，希望能夠?yàn)檫\(yùn)輸領(lǐng)域中的研究人員提供一定的參考。endprint