張彥臣

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全面市場化，鐵路貨車制造行業(yè)同樣面臨激烈的市場競爭。南車集團(tuán)整合5家貨車企業(yè)成立了長江公司。這是南車集團(tuán)與北車集團(tuán)在鐵路貨車領(lǐng)域開展競爭的戰(zhàn)略性舉措，除了長江公司外，軍工企業(yè)晉西工業(yè)集團(tuán)公司、民營企業(yè)南京中盛和濟(jì)南新東方也在積極進(jìn)入鐵路配件和貨車市場。因此，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性、產(chǎn)品運(yùn)用安全將決定鐵路貨車市場的競爭格局。我公司作為我國貨車制造主導(dǎo)企業(yè)，已經(jīng)深刻的感受到這種風(fēng)險(xiǎn)的，推行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，通過對(duì)風(fēng)險(xiǎn)管理的評(píng)估、實(shí)施、控制， 全面、及時(shí)分析產(chǎn)品在制造過程中有可能發(fā)生的威脅，提高企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，并為企業(yè)獲得最大利潤。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)管理；評(píng)估；控制；質(zhì)量

一、概述

齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司（以下簡稱齊軌道裝備公司）作為貨車新造、修理主導(dǎo)企業(yè)。2009年力拓車鉤舌被拉斷；2012年濱綏線車鉤被拉出；2012年出口澳大利亞WPG礦石車發(fā)生巨額賠償?shù)仁录构臼艿搅溯^大的經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量信譽(yù)損失，幾乎動(dòng)搖了行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置。公司作為我國鐵路貨車制造主導(dǎo)企業(yè)，已經(jīng)深刻的感受到這種風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)提高鐵路貨車運(yùn)用安全可靠性的要求，公司實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。

二、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理的流程

（一） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（1）風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[1]。由公司設(shè)計(jì)、工藝、質(zhì)量等專業(yè)人員組成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)組。從新造及修理貨車在制造、運(yùn)用過程中的發(fā)生的事故、典型故障等質(zhì)量問題；總結(jié)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；各種質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)[2]對(duì)公司質(zhì)量信譽(yù)、生產(chǎn)經(jīng)營帶來的影響等方面，最終確定了“運(yùn)用影響、發(fā)生概率、經(jīng)營損失、可控程度”四個(gè)方面作為公司工序質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，具體內(nèi)容見表1。

表1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

（2）風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)確定

根據(jù)技術(shù)評(píng)價(jià)及專業(yè)評(píng)價(jià)總體情況，參考相關(guān)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理〔3，4〕專業(yè)知識(shí)，將工序質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)劃分5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。如果在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生過C類及以上鐵路交通事故、運(yùn)用故障發(fā)生頻次高和返廠修事件可直接確定為極高風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)品。

1）低風(fēng)險(xiǎn) 1～1.5分

2）中等風(fēng)險(xiǎn) 1.6～2.5分

3）較高風(fēng)險(xiǎn) 2.6～3.5分

4）很高風(fēng)險(xiǎn) 3.6～4.5分

5）極高風(fēng)險(xiǎn) 4.5分以上。

（3）評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公司128個(gè)風(fēng)險(xiǎn)工序和186個(gè)風(fēng)險(xiǎn)崗位逐項(xiàng)進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)分析、評(píng)價(jià)、打分，并進(jìn)行了定性描述。 共有19項(xiàng)極高風(fēng)險(xiǎn)工序：制動(dòng)組裝、轉(zhuǎn)向架組裝、枕架探傷等；共有8項(xiàng)很高風(fēng)險(xiǎn)工序：轉(zhuǎn)向架落成、枕架熱處理、整機(jī)落成等；共有23項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)工序：中梁焊接、枕架澆注、車軸鍛造等；共有52項(xiàng)中等風(fēng)險(xiǎn)工序：車鉤組裝、枕梁下蓋板組對(duì)焊接、棚車試雨等；共有84項(xiàng)低風(fēng)險(xiǎn)工序：車輛倒運(yùn)、擋鍵組裝、車軸粗加工等。

（二）質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理控制方法。齊軌道裝備公司質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理控制方法主要有制造工藝過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制、指標(biāo)管理風(fēng)險(xiǎn)控制、實(shí)物質(zhì)量改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制、獎(jiǎng)懲管理風(fēng)險(xiǎn)控制。

（1）制造工藝過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制（以極高風(fēng)險(xiǎn)的2個(gè)工序?yàn)槔?，說明控制方法）。1）制動(dòng)系統(tǒng)組裝過程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制 制動(dòng)系統(tǒng)組裝實(shí)施“三化一互”換作業(yè)法，即設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、工藝規(guī)范化、制造商品化、實(shí)現(xiàn)零部件互換的典型工藝作業(yè)法。針對(duì)鐵路貨車運(yùn)用反饋的制動(dòng)系統(tǒng)故障較多的問題，將貨車基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)劃分為四個(gè)工藝模塊，每一個(gè)模塊內(nèi)部的工藝定位基準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，再確定模塊間的相對(duì)位置關(guān)系，并按照模塊的性質(zhì)設(shè)計(jì)具可多維移動(dòng)的柔性工裝，同時(shí)結(jié)合先油漆、后組裝的商品化要求，制定了標(biāo)準(zhǔn)化的操作程序，最大程度的控制住制動(dòng)組裝帶來的產(chǎn)品運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)?！吨苿?dòng)系統(tǒng)三化一互換工藝法》實(shí)施以來，鐵道部故障反饋率統(tǒng)計(jì)中齊軌道裝備公司產(chǎn)品制動(dòng)系統(tǒng)的故障數(shù)量明顯下降。這一方法得到了鐵道部領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定，并在公司召開現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)進(jìn)行全路推廣。2）枕架探傷一次探傷交驗(yàn)合格率考評(píng)機(jī)制建立 搖枕、側(cè)架（以下簡稱枕架）是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架中的關(guān)鍵鑄鋼件，鑄造生產(chǎn)中會(huì)在其表面形成肉眼不可見裂紋，必須通過探傷設(shè)備發(fā)現(xiàn)并消除。特別是關(guān)鍵的A、B部位裂紋，在運(yùn)行中易形成疲勞開裂，有可能導(dǎo)致列車顛覆事故的發(fā)生，因此，消除枕架A、B部位裂紋至關(guān)重要 。枕架探傷工藝流程分為整體預(yù)探 、手工復(fù)探、整體交驗(yàn)三個(gè)工序，為確保最終交驗(yàn)后的枕架滿足要求，制定了用季度質(zhì)量打分排名，尾者借調(diào)手工復(fù)探工序，年末排名尾者調(diào)入手工復(fù)探工序的辦法。即第一名探傷工獎(jiǎng)800元、第二名探傷工獎(jiǎng)

600元、第三名探傷工獎(jiǎng)400元、第四名探傷工獎(jiǎng)200元、第五名探傷工獎(jiǎng)100元、第六名探傷工獎(jiǎng)50元、最后一名扣50元（一次交驗(yàn)合格率≥93%時(shí)不考核； 一次探傷交驗(yàn)合格率≤85%時(shí)考核100元）。通過考評(píng)機(jī)制的建立，有效的提高了整體預(yù)探 、手工復(fù)探、整體交驗(yàn)的探傷合格率。使整體預(yù)探工序“一次探傷交驗(yàn)合格率”達(dá)到95.5%以上；手工復(fù)探工序“一次探傷交驗(yàn)合格率”達(dá)到96.5%以上；整體交驗(yàn)工序“一次探傷交驗(yàn)（AB部位）合格率” 達(dá)到100%的要求。

（2）指標(biāo)管理風(fēng)險(xiǎn)控制。指標(biāo)管理主要針對(duì)公司內(nèi)外部各種質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理；獎(jiǎng)懲管理是指通過三位一體（產(chǎn)量、成本、質(zhì)量按4：3：3分配機(jī)制，質(zhì)量部分占

30%的考核指標(biāo)）及各種檢查的形式進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理，主要有指標(biāo)管理、獎(jiǎng)懲管理；具體內(nèi)容見表2。

表2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法

（3）實(shí)物質(zhì)量改進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)控制

鐵路貨車產(chǎn)品運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)，很大一部分是由于產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量問題帶來的，提高產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量最好的方法就是持續(xù)改進(jìn)：對(duì)于一般質(zhì)量的問題，采取使用新、老七種QC工具和方法實(shí)施現(xiàn)場改進(jìn)；難度大的質(zhì)量問題采取數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析工具和軟件，并與鐵科院、北京交通大學(xué)、大連交通大學(xué)等單位研究合作；復(fù)雜的質(zhì)量問題采取六西格瑪工具和方法。endprint

一般質(zhì)量問題由生產(chǎn)車間承擔(dān)質(zhì)量改進(jìn)；對(duì)于難度較大和復(fù)雜的質(zhì)量問題，公司引入了專項(xiàng)攻關(guān)和六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的形式并以專項(xiàng)質(zhì)量攻關(guān)的形式，與北京交通大學(xué)、大連交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)開展了合作，提高制造過程質(zhì)量保證能力。

（4）獎(jiǎng)勵(lì)控制（工序質(zhì)量互控）

上下工序質(zhì)量互控的對(duì)象為：外購原材料及配件、公司各工序產(chǎn)品、配件（零部件）產(chǎn)品、整機(jī)產(chǎn)品。

1）主要控制內(nèi)容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質(zhì)量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的搖枕側(cè)架、車鉤、鉤尾框、制動(dòng)梁、交叉桿、彈簧等配件產(chǎn)品存在質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的新造貨車、修理貨車、起重機(jī)等整機(jī)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題。2）獎(jiǎng)勵(lì)辦法：生產(chǎn)中或交車前發(fā)現(xiàn)的重大、大、一般質(zhì)量問題，公司經(jīng)確認(rèn)、分析、評(píng)定后，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額由公司召開專題會(huì)決定；發(fā)現(xiàn)大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額500-1000元；發(fā)現(xiàn)一般質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實(shí)施質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理效果

自實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理以來公司產(chǎn)品沒有出現(xiàn)批量返廠修，沒有發(fā)生鐵路貨車較大事故，配件質(zhì)量監(jiān)督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業(yè)評(píng)比排名中，公司連續(xù)獲得前三名的好成績；在鐵道部運(yùn)用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業(yè)評(píng)比排名第1名；2011年秋季行業(yè)評(píng)比排名第3名；2012年秋季行業(yè)評(píng)比排名第2名。2010年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第2名；2011年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第1名。

綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，我們無法完全預(yù)料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，同時(shí)根據(jù)公司產(chǎn)品的特點(diǎn)及企業(yè)自身實(shí)施情況，全面、及時(shí)分析產(chǎn)品在制造過程中有可能發(fā)生的威脅，對(duì)此制定出具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)避免措施，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，并為企業(yè)獲得最大利潤[5]；只有做好風(fēng)險(xiǎn)管理，企業(yè)的質(zhì)量管理工作才能落實(shí)，企業(yè)信譽(yù)將因此更加穩(wěn)固。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王劍鋒，寇國龍. 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理[M].第1版.北京：中國人民大學(xué)出版社.2004：21-22

[2] 劉鈞.《風(fēng)險(xiǎn)管理概論》.第1版.中國金融出版社，2005.9：

45-46

[3] 張公緒，孫靜.質(zhì)量工程師手冊(cè)[M].第1版.北京：企業(yè)管理出版社.2002年5月出版endprint

一般質(zhì)量問題由生產(chǎn)車間承擔(dān)質(zhì)量改進(jìn)；對(duì)于難度較大和復(fù)雜的質(zhì)量問題，公司引入了專項(xiàng)攻關(guān)和六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的形式并以專項(xiàng)質(zhì)量攻關(guān)的形式，與北京交通大學(xué)、大連交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)開展了合作，提高制造過程質(zhì)量保證能力。

（4）獎(jiǎng)勵(lì)控制（工序質(zhì)量互控）

上下工序質(zhì)量互控的對(duì)象為：外購原材料及配件、公司各工序產(chǎn)品、配件（零部件）產(chǎn)品、整機(jī)產(chǎn)品。

1）主要控制內(nèi)容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質(zhì)量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的搖枕側(cè)架、車鉤、鉤尾框、制動(dòng)梁、交叉桿、彈簧等配件產(chǎn)品存在質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的新造貨車、修理貨車、起重機(jī)等整機(jī)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題。2）獎(jiǎng)勵(lì)辦法：生產(chǎn)中或交車前發(fā)現(xiàn)的重大、大、一般質(zhì)量問題，公司經(jīng)確認(rèn)、分析、評(píng)定后，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額由公司召開專題會(huì)決定；發(fā)現(xiàn)大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額500-1000元；發(fā)現(xiàn)一般質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實(shí)施質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理效果

自實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理以來公司產(chǎn)品沒有出現(xiàn)批量返廠修，沒有發(fā)生鐵路貨車較大事故，配件質(zhì)量監(jiān)督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業(yè)評(píng)比排名中，公司連續(xù)獲得前三名的好成績；在鐵道部運(yùn)用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業(yè)評(píng)比排名第1名；2011年秋季行業(yè)評(píng)比排名第3名；2012年秋季行業(yè)評(píng)比排名第2名。2010年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第2名；2011年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第1名。

綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，我們無法完全預(yù)料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，同時(shí)根據(jù)公司產(chǎn)品的特點(diǎn)及企業(yè)自身實(shí)施情況，全面、及時(shí)分析產(chǎn)品在制造過程中有可能發(fā)生的威脅，對(duì)此制定出具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)避免措施，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，并為企業(yè)獲得最大利潤[5]；只有做好風(fēng)險(xiǎn)管理，企業(yè)的質(zhì)量管理工作才能落實(shí)，企業(yè)信譽(yù)將因此更加穩(wěn)固。

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45-46

[3] 張公緒，孫靜.質(zhì)量工程師手冊(cè)[M].第1版.北京：企業(yè)管理出版社.2002年5月出版endprint

一般質(zhì)量問題由生產(chǎn)車間承擔(dān)質(zhì)量改進(jìn)；對(duì)于難度較大和復(fù)雜的質(zhì)量問題，公司引入了專項(xiàng)攻關(guān)和六西格瑪項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的形式并以專項(xiàng)質(zhì)量攻關(guān)的形式，與北京交通大學(xué)、大連交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)開展了合作，提高制造過程質(zhì)量保證能力。

（4）獎(jiǎng)勵(lì)控制（工序質(zhì)量互控）

上下工序質(zhì)量互控的對(duì)象為：外購原材料及配件、公司各工序產(chǎn)品、配件（零部件）產(chǎn)品、整機(jī)產(chǎn)品。

1）主要控制內(nèi)容：外購的型鋼、板材等重要原材料存在的質(zhì)量問題；外購的軸承、車輪等重要配件存在的質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的搖枕側(cè)架、車鉤、鉤尾框、制動(dòng)梁、交叉桿、彈簧等配件產(chǎn)品存在質(zhì)量問題；公司生產(chǎn)的新造貨車、修理貨車、起重機(jī)等整機(jī)產(chǎn)品存在的質(zhì)量問題。2）獎(jiǎng)勵(lì)辦法：生產(chǎn)中或交車前發(fā)現(xiàn)的重大、大、一般質(zhì)量問題，公司經(jīng)確認(rèn)、分析、評(píng)定后，對(duì)發(fā)現(xiàn)問題的人員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。發(fā)現(xiàn)重大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額由公司召開專題會(huì)決定；發(fā)現(xiàn)大質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額500-1000元；發(fā)現(xiàn)一般質(zhì)量問題獎(jiǎng)勵(lì)金額100-500元。

三、齊軌道裝備公司實(shí)施質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理效果

自實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理以來公司產(chǎn)品沒有出現(xiàn)批量返廠修，沒有發(fā)生鐵路貨車較大事故，配件質(zhì)量監(jiān)督抽查全部合格；在近三年的鐵道部新造和修理貨車行業(yè)評(píng)比排名中，公司連續(xù)獲得前三名的好成績；在鐵道部運(yùn)用貨車典型故障反饋率排名始終保持名列前茅。2011年春季行業(yè)評(píng)比排名第1名；2011年秋季行業(yè)評(píng)比排名第3名；2012年秋季行業(yè)評(píng)比排名第2名。2010年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第2名；2011年搖枕、側(cè)架、車鉤、牽引桿行業(yè)評(píng)比排名第1名。

綜上所述，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的，我們無法完全預(yù)料，也無法完全避免，我們只能通過有效的風(fēng)險(xiǎn)管理，同時(shí)根據(jù)公司產(chǎn)品的特點(diǎn)及企業(yè)自身實(shí)施情況，全面、及時(shí)分析產(chǎn)品在制造過程中有可能發(fā)生的威脅，對(duì)此制定出具有針對(duì)性的風(fēng)險(xiǎn)避免措施，提高企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，并為企業(yè)獲得最大利潤[5]；只有做好風(fēng)險(xiǎn)管理，企業(yè)的質(zhì)量管理工作才能落實(shí)，企業(yè)信譽(yù)將因此更加穩(wěn)固。

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[3] 張公緒，孫靜.質(zhì)量工程師手冊(cè)[M].第1版.北京：企業(yè)管理出版社.2002年5月出版endprint