虞書豪

摘要：

本文結(jié)合筆者多年一線引航工作經(jīng)驗，重點分析船舶引航過程中引航員的“五種心態(tài)表現(xiàn)”對安全引航的影響，并從管理者和引航員角度提出應(yīng)對措施，保障船舶引航安全。

關(guān)鍵詞：引航員；心態(tài)表現(xiàn)；引航安全；影響

1引言

引航是以專業(yè)技術(shù)為船舶提供服務(wù)的行業(yè)，是船舶安全進出港口重要保障。引航員每天要引領(lǐng)不同國家、不同類型的船舶進出港口，與不同的人員、船舶、通航環(huán)境打交道。引航員的工作心態(tài)表現(xiàn)，反映在工作情緒中，影響安全指令，與安全引航密切相關(guān)。長江航行條件復(fù)雜，船舶密度大，引領(lǐng)距離長，要做好引航安全，對引航員的平和的心態(tài)和良好的情緒管控能力要求高。

2影響引航安全的五種心態(tài)表現(xiàn)或情緒分析

2.1盲目無知

盲目無知主要反映在新進職工和不重視學(xué)習(xí)的老職工身上。他們沒有完全掌握有關(guān)的安全規(guī)定、制度，尤其是新規(guī)定、新制度，在引航過程中，存在著一定的盲目性和隨意性，沒有充分認識到危險點和危險源在哪里，防范意識差，不知道哪些行為是違反引航安全操作規(guī)程，對新規(guī)定、新制度理解不透徹、掌握不全面，一知半解，盲目無知，且不以為然。其重要表現(xiàn)就是習(xí)慣性違章，常導(dǎo)致事故。

2.2麻痹僥幸

麻痹僥幸往往反映在精神狀態(tài)不佳、思想上存在惰性，心懷僥幸心理的人身上。他們明明知道引航安全工作中的危險點和危險源，也知道各種違章等行為可能帶來危害，或造成不良后果。由于種種原因，他們精力分散、心不在焉，時常處于一種麻痹狀態(tài)，經(jīng)存在著“圖省事，怕麻煩”的思想，常存有僥幸心理，對于各種違章行為麻木不仁、不以為然，總覺得“馬虎、湊合、不在乎，未必就能出事故”，總想得過且過，總想蒙混過關(guān)。往往卻造成事故，后悔已晚。

2.3冒險蠻干

冒險蠻干往往反映在性格比較倔強、比較粗魯?shù)娜藛T身上。他們突出的特點就是有章不循、有令不行、有禁不止、明知故犯。他們對安全規(guī)章制度、引航安全操作規(guī)程掌握比較熟練，對工作中的危險點、危險源、各種薄弱環(huán)節(jié)認識也比較清楚，但是在實際工作中，由于圖省事、怕麻煩，為了搶船期、趕時間，存在明顯的“急、趕、搶”現(xiàn)象，他們只圖快、不講安全，往往有意違章、明知故犯。他們不知道“不怕一萬，就怕萬一”的道理。往往就是由于冒險蠻干造成了事故。

2.4自以為是

自以為是往往體現(xiàn)在性格比較固執(zhí)的人身上。不論是年輕員工還是老員工，不論是有經(jīng)驗還是沒有經(jīng)驗，他們總覺得只有自己是對的，別人什么都不對或者不一定對，甚至認為有的安全規(guī)定、措施都不一定對，都是多此一舉，在生產(chǎn)工作中，他們不講科學(xué)，不按規(guī)律辦事，不執(zhí)行規(guī)章制度，聽不進批評和勸告，不服從監(jiān)督與管理，總是自以為是、我行我素、固執(zhí)己見、一意孤行，大有“不撞南墻不回頭，不到黃河心不死”之勢。最終不是傷害自己，就是傷害他人，或者造成事故。屆時，后悔莫及。

2.5逞強好勝

逞強好勝往往反映在一些年輕氣盛者身上，往往因為打賭、較勁、開玩笑，不服輸。他們也掌握了一定的安全技術(shù)知識，懂得各種違章行為的危險性，也知道工作中的危險點和危險源。引航過程中，不是由于怕費事、嫌麻煩，不是由于任務(wù)緊、趕時間、趕船期，不是由于工作復(fù)雜、難度大，而是僅僅逞強好勝就明目張膽地有意違章，以顯示自己的膽量，以博得他人的喝彩。他們完全是把安全當(dāng)兒戲，拿生命開玩笑，結(jié)果造成了事故，弄得自己無地自容，有愧于單位領(lǐng)導(dǎo)和周圍同事。

以上五種不良心態(tài)表現(xiàn)或情緒在導(dǎo)致引航事故諸多因素中占有相當(dāng)比例，在引航安全管理中應(yīng)當(dāng)引起重視，必須采取有效措施進行控制，防止上述因素導(dǎo)致事故。

3應(yīng)對措施

3.1作為管理人員應(yīng)當(dāng)采取管理措施

3.1.1強化責(zé)任意識

牢固樹立“安全為天，唯此為大” 、“責(zé)任重于泰山”思想。沒有安全就談不上成績。教育引航員安全意識從增強憂患意識和危機意識著手，始終堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針。工作中把引航安全放在突出的位置，營造氛圍：對引航員來說安全就是我們最大的榮譽和追求，安全工作做不好，人生將失去光芒，生活也失去了快樂。促進形成“我要安全的責(zé)任意識”，“安全在我心”的行為意識和“我在就有安全在”的擔(dān)當(dāng)意識，自律做一個講安全，負責(zé)任的引航人，形成人人有責(zé)，人人守責(zé)，人人盡責(zé)的良好環(huán)境。

3.1.2注重人員培訓(xùn)

引航是一個需要終身學(xué)習(xí)的職業(yè)，隨著世界引航技術(shù)更新，船舶大型化，信息技術(shù)進步，港航法規(guī)變化。引航員必須與時俱進，才能適應(yīng)新形勢發(fā)展的需要。需要經(jīng)常組織新技術(shù)研討，事故案例剖析，信息知識、港航法規(guī)等專業(yè)知識的培訓(xùn)。加強技術(shù)交流，做好“傳”“幫”“帶”，通過師傅答疑、傳授好的操作方法及經(jīng)驗，使年輕引航員快速成長。多請引航專家，航海院校教授來授課，鼓勵引航員多寫技術(shù)論文、心得，通過多途徑培養(yǎng)一支過硬本領(lǐng)的引航團隊，為引航安全打基礎(chǔ)。

3.1.3全員齊抓共管

抓安全工作必須要善于發(fā)揮集體的作用形成人人參與，齊抓共管，群防群治的良好局面。作為管理者，要認真研究安全工作，

把握安全管理規(guī)律，狠抓安全措施落實，及時協(xié)調(diào)和解決安全工作中出現(xiàn)的重大問題，并現(xiàn)場檢查和督促安全隱患的整改。作為調(diào)度員要合理安排計劃，提前落實拖輪、碼頭或錨地、接送車輛等后勤保障工作，把工作做細，避免引航員分心。作為安全員要及時告知航道、法規(guī)、不良氣象等安全信息。此外引航站還應(yīng)加強與港口協(xié)調(diào)引航與碼頭安全關(guān)系，加強宣傳，營造港口安全氛圍。

3.2作為引航員應(yīng)當(dāng)自覺調(diào)整心態(tài)

3.2.1要杜絕僥幸心理

安全操作意識和行為是保障我們引航安全和人身安全的守護天使。讓安全操作意識和行為成為工作習(xí)慣和規(guī)范是安全根本。安全隱患是造成事故的罪魁禍?zhǔn)?。有些人工作時由于一次疏忽或者是抱著僥幸心理，置安全操作規(guī)程于不顧，給安全生產(chǎn)帶來嚴重隱患，造成血的教訓(xùn)，就是擺在我們面前的鏡子。僥幸心理是引航安全工作的大敵。心存僥幸只會讓事故繼續(xù)發(fā)生，悲劇不斷上演。多做防范于未然的事，少做或不做亡羊補牢的事。

3.2.2要天天從零開始

引航安全工作只有起點，沒有終點。過去的安全只能代表過去，不能代表現(xiàn)在，更不能代表將來。安全工作，一段時間內(nèi)抓得緊了、嚴了，安全就有了保障。但隨著時間的推移、環(huán)境的變化、思想的松懈等，不安全因素始終圍繞我們周邊。安全工作不容有任何的松懈和馬虎，必須時刻繃緊安全弦，天天從零開始。

3.2.3要注重每個細節(jié)

做引航工作，每個環(huán)節(jié)都很重要，每個細節(jié)都不容小覷，哪個細節(jié)沒做好，都有可能造成事故。細節(jié)決定成敗。在細節(jié)上下功夫，可以杜絕“冒險蠻干”、“自以為是”、“逞強好勝”。有了“天天從零開始”的危機感，就會日復(fù)一日不厭其煩的從嚴做起，毫不放松地認真對待操作過程的每一個環(huán)節(jié)，還能從新的實踐中發(fā)現(xiàn)新問題，找到新辦法，發(fā)現(xiàn)新規(guī)律，走出新路子，總結(jié)新經(jīng)驗，使安全引航得到保障。

3.2.4要深刻吸取事故教訓(xùn)

智者以教訓(xùn)防止流血，愚者以流血換取教訓(xùn)。前車之覆，后車之鑒。一起典型事故就是一部內(nèi)容豐富的教科書。正確對待安全生產(chǎn)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，可以彌補安全生產(chǎn)中的漏洞和不足。要善于從他人事故中吸取教訓(xùn)，以反面典型為例，以前人血的教訓(xùn)為例，反思自己的安全意識和操作行為。尤其是別人“冒險蠻干”、“自以為是”、“逞強好勝”造成的事故，更要反彈“琵琶”，舉一反三，做到引以為戒、警鐘長鳴。

4結(jié)束語

船舶引航安全離不開人、管理、設(shè)備和環(huán)境。諸多因素中，人的因素是關(guān)鍵，是可控的，而設(shè)備、環(huán)境是不好掌控的。掌控好人的因素是保障船舶引航安全之關(guān)鍵。

（作者單位：長江引航中心鎮(zhèn)江引航站，江蘇 鎮(zhèn)江 212001）endprint