李臻

摘 要：隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步與發(fā)展，城市道路建設(shè)也越來(lái)越為重要，而十字交通路口更是保證道路交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)關(guān)鍵位置，是各個(gè)道路、行人以及車(chē)輛的交匯位置。為此，交叉路口的設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的好壞，直接關(guān)系到城市交通的好壞。本論文就一城市道路交叉路口的設(shè)計(jì)為主要對(duì)象，仔細(xì)分析了交叉路口的設(shè)計(jì)方法以及要點(diǎn)，并對(duì)相關(guān)問(wèn)題提出一些實(shí)用性建議。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；設(shè)計(jì)方法；要點(diǎn)

引 言

道路交叉路口設(shè)計(jì)的好壞、合理與否直接關(guān)系到整個(gè)道路的通暢，是整個(gè)道路的重要節(jié)點(diǎn)。如果交叉路口設(shè)計(jì)不當(dāng)，就有可能會(huì)造成行人和車(chē)輛的堵塞，而且普遍產(chǎn)生交通的擁擠以及車(chē)速的降低。所以，道路交叉路口的設(shè)計(jì)對(duì)于整個(gè)城市的道路交通都起著非常重要的作用，是影響行人和車(chē)輛安全的一個(gè)重要保障。

1 前期的資料準(zhǔn)備情況

要做好道路交叉口處的設(shè)計(jì)，一定要在之前做好資料的收集整理工作。資料主要是收集地形資料圖、道路資料以及交通情況和道路排水裝置的位置及尺寸等。其中道路資料包括設(shè)計(jì)線的資料，被交路的等級(jí)、寬度、以及道路的組成半徑、縱橫坡度設(shè)計(jì)和規(guī)劃資料等。必須將這些資料進(jìn)行整理分析，為后邊的設(shè)計(jì)工作提供有效的資料支持。

2 交叉口平面設(shè)計(jì)階段

2.1 主要線條的繪制

對(duì)于交叉口的設(shè)計(jì)，不僅要按照合適的比例將設(shè)計(jì)線、被交道路中心線、中央分隔帶等標(biāo)出，同時(shí)還要將機(jī)動(dòng)車(chē)道、兩側(cè)帶以及非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道等的分界線標(biāo)出，同時(shí)還要標(biāo)明各個(gè)車(chē)道的具體寬度。

2.2 轉(zhuǎn)角處緣石半徑的確定

在計(jì)算交叉路口的行車(chē)速度時(shí)，需要按照各道路行車(chē)速度的零點(diǎn)五到零點(diǎn)七倍進(jìn)行計(jì)算，對(duì)轉(zhuǎn)彎車(chē)和直行車(chē)的取值要分開(kāi)進(jìn)行。此外，對(duì)于道路轉(zhuǎn)角處的緣石曲率與半徑的計(jì)算，要依據(jù)右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)或者是非機(jī)動(dòng)車(chē)輛的行駛要求進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的時(shí)候可采用單圓曲線或者雙圓曲線進(jìn)行，根據(jù)交叉口的實(shí)際情況還可選擇三圓曲線進(jìn)行有關(guān)計(jì)算，插入緩和曲線的圓曲線也是設(shè)計(jì)中用于處理這一問(wèn)題的有效辦法。

最小緣石半徑的計(jì)算可根據(jù)表1所列數(shù)值采用內(nèi)插法進(jìn)行計(jì)算得出。

2.3 平面交叉范圍的確定

車(chē)行道展寬漸變段末端或者道路規(guī)劃紅線展寬漸變段末端5m以外，到道路規(guī)劃紅線所圍合的平面區(qū)域都屬于交叉路口的平面設(shè)計(jì)范圍，是整個(gè)設(shè)計(jì)的主要區(qū)域。此外，當(dāng)進(jìn)行展寬時(shí)，可從轉(zhuǎn)角緣石曲線終點(diǎn)外10m開(kāi)始計(jì)算。

2.4 車(chē)行道和規(guī)劃紅線的加寬設(shè)計(jì)

加寬設(shè)計(jì)主要是針對(duì)Ⅳ類和Ⅵ類燈控平面交叉口的進(jìn)口道來(lái)說(shuō)的，這種交叉口的運(yùn)輸流量較大，停車(chē)候駛車(chē)道數(shù)應(yīng)該是進(jìn)車(chē)到的兩到三倍，而出后車(chē)道數(shù)也應(yīng)大于或等于最大流入車(chē)道數(shù)減一。對(duì)于車(chē)道數(shù)的增加，可以通過(guò)取消或者減小分隔帶、偏移車(chē)道中線以及適當(dāng)壓縮候駛機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度等方法進(jìn)行。

如果采取以上辦法或者是在主干路與次干路之間并沒(méi)有分隔帶能夠壓縮的情況下，可采取適當(dāng)調(diào)整進(jìn)出口處的紅線位置，以此來(lái)達(dá)到拓寬出口車(chē)道寬度的目的。對(duì)于主干路與次干路之間進(jìn)出口車(chē)道的漸變段長(zhǎng)度變化以及轉(zhuǎn)角緣石曲線的端點(diǎn)等位置，設(shè)計(jì)時(shí)可參考圖1和表2。

2.5 行人過(guò)街橫道線的設(shè)計(jì)

對(duì)于城市交通路口處的人性過(guò)街橫道線的設(shè)計(jì)，一般都要與道路中線垂直，并盡量接近路段人性道。對(duì)于一些特殊道路，其與路中的線的夾角也不能小于60°，而且條紋要與公路中心線平行。對(duì)于橫道線的寬度，一般是40cm或45cm，間隔60cm，同時(shí)也可根據(jù)道路的具體寬度進(jìn)行合理調(diào)整，但最寬不可超過(guò)80cm。對(duì)于行人過(guò)街流量加大的交叉路口，可并行設(shè)置兩條人行道橫線，斑馬線進(jìn)行虛實(shí)交錯(cuò)，并用100cm左右的箭頭指示行人左右分道過(guò)街。

在路基寬度大于30m的公路上，要在道路中央的分隔帶或者人行道處設(shè)置安全島。安全島的長(zhǎng)寬度要依據(jù)中央分隔帶和道路人流量的具體情況進(jìn)行設(shè)定，同時(shí)為了減少因安全島面積過(guò)小，不能滿足人們等候信號(hào)放行時(shí)的停留時(shí)間，可將人形橫道進(jìn)行錯(cuò)位處理。

3 平面交叉口豎向設(shè)計(jì)要求

現(xiàn)在對(duì)于城市道路平面的設(shè)計(jì)逐漸科學(xué)化，不同的城市道路都有各自的設(shè)計(jì)風(fēng)格，根據(jù)每個(gè)城市的地理環(huán)境和建筑物的協(xié)調(diào)來(lái)考慮，主要還有做到有利于交通安全和路面的雨水排放無(wú)淤積。

3.1 平面交叉口設(shè)計(jì)注意的細(xì)節(jié)

在進(jìn)行城市道路平面交叉口豎向設(shè)計(jì)時(shí)，各個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都要精確到位，要是路口不出現(xiàn)交通擁堵和人行道科學(xué)規(guī)范，在多雨季節(jié)路面的雨水要順利排出，不能淤積堵塞。

為了保證交通安全和路面雨水的排放，在平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路的縱坡和橫坡做出了要求，縱坡應(yīng)在0.5%和3%之間，橫坡應(yīng)控制在0.5～2.0%。

不同城市都有各自的道路類型，要因地而異的做出道路相交的平面交叉口的設(shè)計(jì)，把道路的主次分開(kāi)，道路交叉口的縱橫坡度要根據(jù)周?chē)乩憝h(huán)境和建筑合理規(guī)劃，總之要把各個(gè)細(xì)節(jié)考慮周全有利于交通安全和路面雨水排放。

3.2 和周?chē)h(huán)境要協(xié)調(diào)

根據(jù)城市道路平面交叉路口的規(guī)定路沿的的高度應(yīng)在0.15～0.20m之間，人行道的坡度應(yīng)在1.0～2.0%，周?chē)氖覂?nèi)建筑高要比人行道的標(biāo)高要高出0.30～0.60m，總之要協(xié)調(diào)安排。

3.3 規(guī)劃各種管線設(shè)施

現(xiàn)今的城市日益規(guī)范化和現(xiàn)代化，所以對(duì)于城市道路的管線劃分的也比較細(xì)致，像燃?xì)?、熱力、電力、電訊、污水管道、雨水管道等都安放到最恰?dāng)?shù)奈恢?，為日后的積水或雨水能排放出交叉口打好基礎(chǔ)。

3.4 如何選擇交叉形式

對(duì)于如何選擇交叉口的豎向形式，城市道路平面交叉口豎向像是有六種典型的形式可供參考設(shè)計(jì)有：覆蓋式、盆式、斜坡式、馬鞍式、山脊式和山谷式。不管運(yùn)用哪一種形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，都必須和一種相交路段縱坡相對(duì)應(yīng)有自己的排水特性，以便于安置排水口，有利于以后路面水的排放，不至于積水。

3.5 城市交叉口的豎向設(shè)計(jì)方法

根據(jù)以往的交叉口的豎向設(shè)計(jì)法總結(jié)，一般柔性路面的交叉口的設(shè)計(jì)就用設(shè)計(jì)等高線法，相反剛性路面的簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)用方格網(wǎng)法，結(jié)合兩者之間的優(yōu)點(diǎn)就用方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法了。所以交叉口的豎向設(shè)計(jì)法就歸納有：方格法、設(shè)計(jì)等高線法和方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法，不過(guò)在這三點(diǎn)設(shè)計(jì)方法中方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法運(yùn)用的最廣泛。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)運(yùn)用也日益廣泛，因此市政道路軟件功能也逐漸完善，現(xiàn)已成為道路設(shè)計(jì)的重要工具。各個(gè)地方所處地理位置不同，周?chē)ㄖh(huán)境的影響等，這都是城市道路改建或擴(kuò)建交叉口索要考慮的重要因素。此時(shí)利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，對(duì)于道路平面交叉口的設(shè)計(jì)會(huì)更精確、完善。

在城市道路交叉口的豎向設(shè)計(jì)上，會(huì)合理的考慮各方面的因素，在運(yùn)用以往交叉口設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上再結(jié)合現(xiàn)代的計(jì)算機(jī)技術(shù)會(huì)設(shè)計(jì)出更合理更完善的道路交叉口，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益成熟，它在設(shè)計(jì)中會(huì)起到更重要的作用，不僅提高了設(shè)計(jì)效率，而且因地制宜的使交叉口與周?chē)ㄖ镌诹⒚嫔系男熊?chē)、排水和建筑藝術(shù)各方面都統(tǒng)一和協(xié)調(diào)，從而使城市道路平面交叉口的豎向設(shè)計(jì)運(yùn)用的更廣泛。

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