曹 芳，黃乃文

（1.廣東金融學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系，廣東，廣州，510521；2.廣東白云學(xué)院經(jīng)濟(jì)系，廣東廣州，510450）

后發(fā)工業(yè)國(guó)技術(shù)從模仿到創(chuàng)新的路徑、動(dòng)力與選擇機(jī)制
——基于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)拉美模式、日韓模式和中國(guó)模式的比較分析?

曹 芳1，黃乃文2

（1.廣東金融學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系，廣東，廣州，510521；2.廣東白云學(xué)院經(jīng)濟(jì)系，廣東廣州，510450）

后發(fā)工業(yè)國(guó)從模仿到創(chuàng)新的技術(shù)戰(zhàn)略演進(jìn)路徑呈現(xiàn)多樣性，為解釋后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)路徑差異和選擇，通過(guò)構(gòu)造一個(gè)以企業(yè)家精神和企業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)為主要內(nèi)驅(qū)力，市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展和溢出為拉力、研發(fā)投入和產(chǎn)業(yè)激勵(lì)政策為推力，高昂技術(shù)學(xué)習(xí)成本和企業(yè)創(chuàng)新慣例和惰性等為阻力以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和約束性產(chǎn)業(yè)政策為壓力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)動(dòng)力模型，比較分析了后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)的動(dòng)力差異和選擇機(jī)制，并為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的發(fā)展提供有益建議。

后發(fā)工業(yè)園；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)；模仿創(chuàng)新；自主創(chuàng)新；演化動(dòng)力

一、引言

回顧日、韓兩國(guó)汽車(chē)工業(yè)從模仿到創(chuàng)新的歷程，不難發(fā)現(xiàn)其都是從技術(shù)引進(jìn)開(kāi)始起步，但兩國(guó)最后能成為汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的根本原因在于兩國(guó)企業(yè)能認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)消化、吸收，創(chuàng)立自主品牌，通過(guò)積累的企業(yè)自身技術(shù)和研發(fā)能力，形成的技術(shù)變革，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從仿制到創(chuàng)新的技術(shù)跨越。因此，未來(lái)中國(guó)能否從目前汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)進(jìn)一步崛起為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，首先取決于能否從目前“市場(chǎng)換技術(shù)陷阱”以及缺乏核心技術(shù)的境地中走出來(lái)，成為技術(shù)大國(guó)和技術(shù)強(qiáng)國(guó)，實(shí)現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新的戰(zhàn)略演進(jìn)。基于此，本文從產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化視角對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑進(jìn)行闡釋?zhuān)噲D回答：為什么日、韓等國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能成功實(shí)現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新的技術(shù)戰(zhàn)略演進(jìn)，而包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展卻被鎖定在模仿階段？進(jìn)而探尋背后機(jī)理和動(dòng)力因素，為提升中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新，提供相關(guān)政策建議。

二、后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化路徑分析

（一）演化樹(shù)

為了更清晰、系統(tǒng)地反映產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)路徑的特點(diǎn)，本文利用演化樹(shù)對(duì)后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化進(jìn)行了簡(jiǎn)單動(dòng)態(tài)描述，見(jiàn)圖1。

圖1 從技術(shù)模仿到自主創(chuàng)新的演化樹(shù)

1.初始狀態(tài)

圖1中，節(jié)點(diǎn)A表示后發(fā)工業(yè)國(guó)在初始狀態(tài)下的技術(shù)水平。這一過(guò)程始于企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的引進(jìn)，在t1時(shí)點(diǎn)企業(yè)開(kāi)始通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)。包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造工藝、測(cè)試方法、材料配方、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，也包括一些關(guān)鍵設(shè)備和樣機(jī)。

2.復(fù)制性模仿創(chuàng)新

后發(fā)工業(yè)國(guó)從t1時(shí)點(diǎn)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，經(jīng)過(guò)t1—t2時(shí)期的“干中學(xué)”和“用中學(xué)”，進(jìn)入技術(shù)模仿階段，稱(chēng)為模仿創(chuàng)新，包括復(fù)制性模仿和創(chuàng)造新模仿兩種。其中復(fù)制性模仿，又稱(chēng)為完全模仿創(chuàng)新，即對(duì)市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品的仿制。所謂創(chuàng)造性模仿即企業(yè)對(duì)率先進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品進(jìn)行再創(chuàng)造。在這一階段，企業(yè)通過(guò)干中學(xué)，主要表現(xiàn)為復(fù)制式模仿（臨界B點(diǎn)）。在臨界點(diǎn)B點(diǎn)，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新演進(jìn)面臨第一個(gè)分岔點(diǎn)：繼續(xù)復(fù)制模仿還是創(chuàng)造性模仿（即選擇ABCF路徑還是ABE路徑）？

3.創(chuàng)造性模仿

若后發(fā)工業(yè)國(guó)企業(yè)有很強(qiáng)的技術(shù)消化吸收能力和技術(shù)創(chuàng)新意愿，企業(yè)技術(shù)演化路徑就可能開(kāi)始從復(fù)制性模仿向創(chuàng)造性模仿演進(jìn)，表現(xiàn)為路徑ABE向路徑ABE的跨越。在圖1中處于t2—t3階段。即t2時(shí)期開(kāi)始，企業(yè)在保持了引進(jìn)產(chǎn)品性能的前提下，通過(guò)國(guó)產(chǎn)化等創(chuàng)造性模仿活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)工藝創(chuàng)新，從而積累技術(shù)知識(shí)和能力。同時(shí)，通過(guò)“用中學(xué)”機(jī)制的作用，企業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等部門(mén)進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品工藝。這一階段，企業(yè)也面臨著技術(shù)演化過(guò)程中的第二個(gè)分岔點(diǎn)：即繼續(xù)創(chuàng)造性模仿還是自主創(chuàng)新？

4.自主創(chuàng)新

通過(guò)t1—t3時(shí)期的復(fù)制性模仿和創(chuàng)造性模仿等模仿創(chuàng)新活動(dòng)的技術(shù)學(xué)習(xí)和積累，后發(fā)工業(yè)國(guó)企業(yè)在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上堅(jiān)持自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，最后實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越，即達(dá)到圖中t4點(diǎn)自主創(chuàng)新，表現(xiàn)為路徑ABCD向路徑ABCF的跨越。

（二）演化路徑

雖然企業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程是由舊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的喪失到新結(jié)構(gòu)確立這樣一個(gè)有序演化過(guò)程。但技術(shù)創(chuàng)新演化的路徑不是唯一的，具有多樣性。圖1中產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化過(guò)程中面臨著兩個(gè)分岔點(diǎn)：B（復(fù)制性模仿創(chuàng)新）和C（創(chuàng)造性模仿創(chuàng)新）。在這兩個(gè)分岔點(diǎn)，技術(shù)創(chuàng)新演化都面臨著多條路徑選擇：①ABE路徑、②ABCF路徑、③A BCD路徑。

1.路徑ABE：拉美模式

該路徑是復(fù)制性模仿路徑，即敞開(kāi)大門(mén)，鼓勵(lì)跨國(guó)公司合資、合作，完全照搬和依賴(lài)從國(guó)外引進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，不追求民族品牌，其結(jié)果是阻礙了本土汽車(chē)的技術(shù)和品牌開(kāi)發(fā)，本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)市場(chǎng)被跨國(guó)公司控制，本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展對(duì)國(guó)外有很強(qiáng)的依賴(lài)性，陷入“引進(jìn)－復(fù)制－再引進(jìn)－再?gòu)?fù)制”的惡性循環(huán)，是一種依附型發(fā)展方式。最典型的例子是巴西、墨西哥、西班牙、加拿大、泰國(guó)等國(guó)。這些國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)引進(jìn)是通過(guò)跨國(guó)公司的直接投資來(lái)實(shí)現(xiàn)的?？鐕?guó)公司在這些國(guó)家設(shè)立了大規(guī)模的汽車(chē)制造基地，生產(chǎn)的汽車(chē)主要供給這些國(guó)家和周邊國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)。這些國(guó)家形成了很強(qiáng)的整車(chē)裝配能力，由于當(dāng)?shù)卣膰?guó)產(chǎn)化要求，也形成了具有一定規(guī)模和技術(shù)能力的零部件配套體系，但這些國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)基本不具備新車(chē)型和重要零部件的獨(dú)立研發(fā)能力，為了與時(shí)俱進(jìn)地提高汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平，就需要不斷地向跨國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)新產(chǎn)品的相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)生了很強(qiáng)的依賴(lài)性。

2.路徑ABCD：中國(guó)模式

該路徑為技術(shù)創(chuàng)造模仿路徑，即通過(guò)與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)合資、合作，本土企業(yè)通過(guò)引進(jìn)購(gòu)買(mǎi)核心技術(shù)、學(xué)習(xí)模仿，并在此基礎(chǔ)上改進(jìn)完善，努力建立自己合資自主品牌或民族品牌。該路徑已突破了路徑ABE的瓶頸，通過(guò)技術(shù)學(xué)習(xí)和積累，在技術(shù)能力上已有所創(chuàng)新。該路徑主要代表是中國(guó)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)積累了一定的生產(chǎn)技術(shù)、人才、管理和發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，具備了一定的創(chuàng)造性模仿能力，在此基礎(chǔ)上也催生了一批如廣汽傳祺、比亞迪、華晨、吉利哈飛、吉利金剛、奇瑞和瑞虎等自主品牌和自主創(chuàng)新企業(yè)，雖然目前品牌不強(qiáng)，自主核心技術(shù)比較弱，但標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)整車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)開(kāi)始由模仿改進(jìn)走向創(chuàng)新。但如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)造性模仿到自主創(chuàng)新的跨越，避免“拉美陷阱”仍然是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)難題。

3.路徑ABCF：日韓模式

該路徑是一條基于引進(jìn)、消化吸收、自主創(chuàng)新的技術(shù)追趕路徑。一般來(lái)說(shuō)，許多發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)容易走上ABCF的道路，這條道路是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則的、自然的選擇。且從企業(yè)的角度來(lái)看，利用比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展一般技術(shù)能力，融入國(guó)際分工體系，也是一種明智的選擇。該路徑主要代表有日本和韓國(guó)，在這一路徑發(fā)展下，日本和韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)在二三十年的時(shí)間內(nèi)成長(zhǎng)為具備很強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。

三、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化動(dòng)力差異：“五力”模型

盡管產(chǎn)業(yè)部門(mén)的初始狀態(tài)決定的企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)來(lái)源具有共同特點(diǎn)，但其他的后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑與日、韓完全不同。后發(fā)工業(yè)國(guó)為什么會(huì)存在上述三種基于技術(shù)引進(jìn)的企業(yè)技術(shù)能力發(fā)展路徑呢？本文通過(guò)構(gòu)造一個(gè)五力模型（見(jiàn)圖2），試圖比較分析后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化路徑的動(dòng)力差異，詳見(jiàn)表1。

（一）內(nèi)驅(qū)力：企業(yè)家精神與企業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)

1.企業(yè)家精神

企業(yè)家精神和企業(yè)技術(shù)能力的成長(zhǎng)是推動(dòng)企業(yè)技術(shù)演進(jìn)的重要內(nèi)驅(qū)力（姚建峰，2005），決定了產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化的方向。在推動(dòng)技術(shù)路徑的創(chuàng)造和突破時(shí)，兩種企業(yè)家特征尤其重要：①創(chuàng)新精神。不同于職業(yè)經(jīng)理人，有創(chuàng)新精神、冒險(xiǎn)精神以及遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)是企業(yè)家的首要品質(zhì)。如日本豐田、中國(guó)奇瑞、比亞迪等民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的興起與具有創(chuàng)新精神的企業(yè)家分不開(kāi)的。②機(jī)會(huì)意識(shí)。即企業(yè)家應(yīng)能從公開(kāi)的信息當(dāng)中預(yù)見(jiàn)到普通管理人員所不能預(yù)見(jiàn)到的新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)或技術(shù)機(jī)會(huì)，果斷地進(jìn)行資源配置的決策，從而為路徑的創(chuàng)造和突破提供了可能。如素有“日本大批量汽車(chē)生產(chǎn)之父”之稱(chēng)的豐田喜一郞從一開(kāi)始組織汽車(chē)生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高，使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車(chē)零部件業(yè)與汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展，為汽車(chē)的大批量創(chuàng)造了必要的條件。

表1 后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)路徑的動(dòng)力差異

圖2 從技術(shù)模仿到自主創(chuàng)新演化的“五力”模型

2.企業(yè)技術(shù)能力的成長(zhǎng)

這是發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)后出現(xiàn)差異的重要原因。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的演化具有路徑依賴(lài)性，是由企業(yè)先前知識(shí)積累與技術(shù)能力發(fā)展路徑?jīng)Q定的，企業(yè)擁有的技術(shù)能力的不同會(huì)影響技術(shù)創(chuàng)新模式的選擇（唐春暉，2006）。但企業(yè)或產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的成長(zhǎng)取決于技術(shù)學(xué)習(xí)的效果和吸收能力（Kim，1999），企業(yè)的吸收能力越強(qiáng)，動(dòng)態(tài)學(xué)習(xí)的效果越好，技術(shù)能力的積累速度就越快。因?yàn)樵谄髽I(yè)適應(yīng)引進(jìn)技術(shù)的“慣性”，若不能通過(guò)學(xué)習(xí)和積累突破技術(shù)的“慣性”的反作用，一旦形成技術(shù)引進(jìn)惰性，將無(wú)法應(yīng)對(duì)其他新技術(shù)的挑戰(zhàn)，只能再次從國(guó)外引進(jìn)新技術(shù)，這樣就陷入了“拉美模式”陷阱。

（二）拉力：市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展和技術(shù)溢出

1.市場(chǎng)需求

市場(chǎng)出現(xiàn)需求增長(zhǎng)或新的需求，引發(fā)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新積極性，即技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)需求動(dòng)力。例如，汽車(chē)消費(fèi)法規(guī)的新出臺(tái)和修改、汽車(chē)能源的變化都會(huì)形成新的產(chǎn)品市場(chǎng)需求，從而引發(fā)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，通過(guò)不斷進(jìn)行的產(chǎn)品創(chuàng)新滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，通過(guò)工藝創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，降低產(chǎn)品成本以適應(yīng)顧客對(duì)交貨期和質(zhì)量的要求。此外，長(zhǎng)期以來(lái)世界各大汽車(chē)企業(yè)在車(chē)型上不斷推陳出新，就是對(duì)消費(fèi)者和市場(chǎng)需求的反映。

2.科學(xué)技術(shù)的發(fā)展

研究發(fā)現(xiàn)，許多根本性創(chuàng)新來(lái)自技術(shù)的推動(dòng)。對(duì)技術(shù)機(jī)會(huì)的認(rèn)識(shí)會(huì)激發(fā)人們的創(chuàng)新努力，特別是新的發(fā)現(xiàn)或新的技術(shù)常易于引起人們的注意，并刺激人們?yōu)橹畬ふ覒?yīng)用領(lǐng)域。如計(jì)算機(jī)技術(shù)、衛(wèi)星定位和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)和新能源技術(shù)的出現(xiàn)為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的空間和機(jī)遇。如在巴西，生物質(zhì)能燃料技術(shù)的發(fā)展，大力推動(dòng)了巴西新能源汽車(chē)特別是生物燃料汽車(chē)的快速發(fā)展。目前巴西銷(xiāo)售的新車(chē)，超過(guò)90%是靈活燃料汽車(chē)，而這種汽車(chē)現(xiàn)在占巴西所有輕型車(chē)輛的50%。

3.技術(shù)轉(zhuǎn)移及技術(shù)溢出

雖然FDI技術(shù)溢出對(duì)發(fā)展中國(guó)家企業(yè)技術(shù)能力的提高具有促進(jìn)作用。但這種FDI的外溢效果又與東道國(guó)企業(yè)的吸收能力是密切相連的，且在不同發(fā)展中國(guó)家技術(shù)學(xué)習(xí)過(guò)程中發(fā)揮的作用是不一致的。如日本、韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期管制FDI，鼓勵(lì)通過(guò)許可和技術(shù)援助實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)移，取得了良好的效果。而中國(guó)、巴西等國(guó)在發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)時(shí)也大力引進(jìn)FDI，但許可和國(guó)內(nèi)研發(fā)活動(dòng)一直在低水平徘徊，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力一直沒(méi)有實(shí)現(xiàn)飛躍。

（三）推力：研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新政策

1.技術(shù)創(chuàng)新政策

在對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新階段轉(zhuǎn)變的影響上，技術(shù)創(chuàng)新政策突出表現(xiàn)在國(guó)家倡導(dǎo)什么樣的技術(shù)創(chuàng)新道路。例如，日、韓兩國(guó)選擇的技術(shù)創(chuàng)新政策都是先學(xué)習(xí)國(guó)外技術(shù)再重視自主創(chuàng)新，但是，在技術(shù)創(chuàng)新政策的持續(xù)時(shí)間上不同。從政策效果看，兩國(guó)都是成功的，成功之處在于使國(guó)家創(chuàng)新政策符合國(guó)情和國(guó)際環(huán)境。如日本政府在法律上對(duì)污染和汽油消耗的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，誘導(dǎo)著日本汽車(chē)行業(yè)在排污和節(jié)能技術(shù)上的創(chuàng)新。而在巴西、阿根廷等拉美國(guó)家，由于國(guó)家大力支持和發(fā)展生物質(zhì)能，其生物質(zhì)能源技術(shù)的發(fā)展促使了這些國(guó)家新能源汽車(chē)的迅速發(fā)展。中國(guó)國(guó)務(wù)院2009年頒布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》首次提出實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，意味著傳統(tǒng)汽車(chē)已不符合國(guó)家能源戰(zhàn)略與能源安全要求，在政策上引導(dǎo)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)新能源環(huán)保型汽車(chē)。因此，企業(yè)家要審時(shí)度勢(shì)，使企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的演化方向與國(guó)家宏觀政策走向一致，從而使其創(chuàng)新行為自覺(jué)地朝著合理化、有序化方向發(fā)展（劉少生、歐陽(yáng)緒，2001）。

2.研發(fā)投入

發(fā)展中國(guó)家要想以技術(shù)發(fā)展速度趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從引進(jìn)模仿到自主創(chuàng)新的跨越，沒(méi)有足夠的研發(fā)資金投入是難以實(shí)現(xiàn)的，而且技術(shù)創(chuàng)新越往高級(jí)階段發(fā)展對(duì)研究開(kāi)發(fā)投入的依賴(lài)性越強(qiáng)。目前R＆D投入的主體主要有政府和企業(yè)兩個(gè)方面。日、韓政府和汽車(chē)企業(yè)一直非常重視新技術(shù)的研發(fā)投入，隨著政府和企業(yè)在研發(fā)投入上的雙重努力，日、韓兩國(guó)在汽車(chē)能源、發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先。而在巴西，2004年以前，巴西法律禁止政府直接資助公司的創(chuàng)新行為，也不允許公司雇傭大學(xué)研究人員，這樣不僅創(chuàng)新主體自身的能力建設(shè)削弱，主體間的交流互動(dòng)和銜接更被制度束縛，形成中小企業(yè)創(chuàng)新的重要障礙。而當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)的研發(fā)投入與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大差距，隨著外資的不斷進(jìn)入，本土汽車(chē)企業(yè)正處在“邊緣化”的危險(xiǎn)當(dāng)中。

3.知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度

隨著目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度的提高，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已逐漸成為一國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“主權(quán)”的重要內(nèi)容，其“質(zhì)”和“量”，直接關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和產(chǎn)業(yè)安全。缺乏和忽視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)將最終導(dǎo)致的不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的倒退和對(duì)他國(guó)的長(zhǎng)期依賴(lài)，如巴西和中國(guó)。雖然目前中國(guó)已是全球第一大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和汽車(chē)市場(chǎng)，但由于中國(guó)汽車(chē)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)比例較低，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨越來(lái)越多的知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)端，如奇瑞與通用知識(shí)產(chǎn)權(quán)案、本田和長(zhǎng)城的知識(shí)產(chǎn)權(quán)案等。因此，完善的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)制度是推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高的重要保證。

（四）阻力：高昂的技術(shù)和學(xué)習(xí)成本、慣例與惰性

1.高昂的技術(shù)和學(xué)習(xí)成本

所謂技術(shù)學(xué)習(xí)成本即后發(fā)國(guó)家的某個(gè)產(chǎn)業(yè)在引進(jìn)、消化和吸收先進(jìn)技術(shù)、形成自身創(chuàng)新能力的過(guò)程中，由整個(gè)社會(huì)或相關(guān)企業(yè)所付出的各種成本與費(fèi)用的總和。學(xué)習(xí)成本決定了企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的路徑依賴(lài)性。高昂的技術(shù)學(xué)習(xí)成本和技術(shù)成本嚴(yán)重制約著汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新行為以及政府對(duì)新能源汽車(chē)的推廣。

2.慣例和惰性

由于環(huán)境的不確定性、信息不對(duì)稱(chēng)性和有限理性的制約，在現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)的每次技術(shù)創(chuàng)新不能完全脫離企業(yè)的原有規(guī)則或慣例而形成的。此外，技術(shù)也有生命周期，面對(duì)技術(shù)的飛速發(fā)展和新舊更替，若企業(yè)技術(shù)活動(dòng)無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)，積極創(chuàng)新，使技術(shù)適應(yīng)新的外部環(huán)境，那其創(chuàng)造性和活力就可能被前一技術(shù)的慣性和惰性所束縛，甚至被市場(chǎng)淘汰或消亡。因此，慣性使當(dāng)前中國(guó)合資汽車(chē)企業(yè)的技術(shù)活動(dòng)陷入“能力缺乏—能力依賴(lài)—越依賴(lài)越缺乏能力——越缺乏能力越依賴(lài)”的路徑依賴(lài)陷阱，而惰性則使其安于現(xiàn)狀，這兩種機(jī)制的相會(huì)作用阻礙了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的進(jìn)一步升級(jí)。

（五）壓力：約束性產(chǎn)業(yè)政策與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

1.約束性的產(chǎn)業(yè)政策

企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中會(huì)受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的宏觀調(diào)控和制約，國(guó)家汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和政策誘導(dǎo)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方向。如韓國(guó)汽車(chē)工業(yè)誕生之初，當(dāng)時(shí)韓國(guó)政府頒布了《企業(yè)工業(yè)扶持法》，該國(guó)出現(xiàn)了汽車(chē)組裝廠；1973年制定了《汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展計(jì)劃》，現(xiàn)代集團(tuán)由此從組裝海外汽車(chē)轉(zhuǎn)而發(fā)展本國(guó)設(shè)計(jì)的汽車(chē)，經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，目前已經(jīng)躋身國(guó)際一流的汽車(chē)廠商之列。日本政府也對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定了保護(hù)性政策，引導(dǎo)企業(yè)走集群化發(fā)展之路，樹(shù)立自己的品牌，效果都非常明顯。而從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)和產(chǎn)業(yè)政策的運(yùn)行效果來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策基本是失敗的，其關(guān)注點(diǎn)放在汽車(chē)“產(chǎn)業(yè)集中度”和規(guī)模，“以市場(chǎng)換技術(shù)”的產(chǎn)業(yè)政策在限制進(jìn)入和扼殺競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，從來(lái)沒(méi)有把自主開(kāi)發(fā)為目標(biāo)對(duì)企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)提出過(guò)要求，甚至在引進(jìn)外資和零部件國(guó)產(chǎn)化的運(yùn)動(dòng)中聽(tīng)任自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)鏈的喪失，最后使國(guó)內(nèi)許多汽車(chē)企業(yè)陷入“合資”陷阱難以自拔，缺乏自主創(chuàng)新能力。

2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力來(lái)自于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和利潤(rùn)激勵(lì)，即使政府支持和鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新的政策，也是通過(guò)市場(chǎng)吸引企業(yè)注重自主創(chuàng)新。在只有創(chuàng)新才能生存或成功的創(chuàng)新能安全地獲得高回報(bào)的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)才會(huì)不斷將所控制的資源投向創(chuàng)新，創(chuàng)新成果才會(huì)隨之不斷出現(xiàn)。而營(yíng)造企業(yè)自主創(chuàng)新的社會(huì)環(huán)境，“逼迫”和“吸引”企業(yè)走上自主創(chuàng)新之路的責(zé)任則在政府。

（六）“五力”模型中各因素的相互作用機(jī)理

綜上所述，產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的演化是多動(dòng)力因素共同作用的結(jié)果：企業(yè)家精神和產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力的成長(zhǎng)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力演化的內(nèi)驅(qū)力，市場(chǎng)需求、科技的發(fā)展以及技術(shù)溢出效應(yīng)等是產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力演化的重要拉動(dòng)力，企業(yè)和政府的研發(fā)投入以及國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新激勵(lì)政策是產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化的重要推動(dòng)力，而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及政府約束性產(chǎn)業(yè)政策是產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化過(guò)程面臨的主要壓力，但這些壓力因素在某種特定條件下又有可能轉(zhuǎn)化為內(nèi)驅(qū)力、拉力、推力或阻力，如市場(chǎng)需求等拉力和競(jìng)爭(zhēng)外在壓力可能會(huì)推動(dòng)自主創(chuàng)新。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過(guò)程中的慣例以及技術(shù)難關(guān)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)過(guò)程的重要阻力，這些因素都可能制約企業(yè)技術(shù)能力的成長(zhǎng)。因此，內(nèi)驅(qū)力、拉力和推力是三個(gè)主要?jiǎng)恿?，阻力和壓力是兩個(gè)輔助動(dòng)力，這五力相互聯(lián)系，相互影響，相互作用，共同決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)的方向與速度。

四、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化選擇機(jī)制

綜合比較汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化的拉美模式、日韓模式和中國(guó)模式三種路徑，雖然推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力演化的動(dòng)力因素有很多，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能否成功實(shí)現(xiàn)以及在分岔點(diǎn)將選擇何種路徑，必須根據(jù)市場(chǎng)和政府的雙重選擇機(jī)制決定。

（一）市場(chǎng)選擇機(jī)制：市場(chǎng)需求下企業(yè)主動(dòng)選擇

一個(gè)企業(yè)所發(fā)生的技術(shù)創(chuàng)新是否為企業(yè)帶來(lái)滿(mǎn)意的利潤(rùn)，并在經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)中得到認(rèn)可，這也要取決于經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的自然選擇——市場(chǎng)選擇，通過(guò)市場(chǎng)“適者生存”的篩選機(jī)制，市場(chǎng)將決定哪些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新會(huì)使企業(yè)盈利，哪些企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新會(huì)使企業(yè)虧本，并逐步將后者淘汰掉。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)選擇行為在演化過(guò)程中是同時(shí)的、相互作用的，市場(chǎng)選擇提供的反饋因素會(huì)影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的方向。通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)選擇的聯(lián)合行動(dòng)，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新隨著企業(yè)的演化而不斷演變。綜觀世界汽車(chē)發(fā)展史，汽車(chē)的每一次飛躍和變化都是行業(yè)需求催生和市場(chǎng)選擇的結(jié)果。如中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)的為適應(yīng)當(dāng)前世界“節(jié)能減排”和環(huán)保的市場(chǎng)需求，大力發(fā)展新能源汽車(chē)或環(huán)保型汽車(chē)來(lái)替代傳統(tǒng)汽車(chē)已經(jīng)成為了汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的必然選擇和新競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

（二）政策選擇機(jī)制：產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)下企業(yè)被動(dòng)選擇

雖然企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新演進(jìn)過(guò)程的主體，但從日本、韓國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中可以看出，政府對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的主導(dǎo)是日、韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新跨越的重要原因。以國(guó)產(chǎn)化政策為例，比較巴西、韓國(guó)和中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在這一政策下的企業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑。所謂國(guó)產(chǎn)化政策是指為保護(hù)本國(guó)汽車(chē)業(yè)，發(fā)展中各國(guó)家在吸引外資（FDI）時(shí)在有關(guān)法政策規(guī)定外商投資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品必須含有一定比例的當(dāng)?shù)爻煞?，即?yīng)向東道國(guó)國(guó)內(nèi)采購(gòu)一定比例的原材料和零部件?？陀^上說(shuō)，國(guó)產(chǎn)化政策在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的確起到了其促進(jìn)作用，但在具體實(shí)施和操作模式上有所不同，導(dǎo)致最后的效果卻大相徑庭（熊瓊，2007）。如20世紀(jì)50年代巴西政府推動(dòng)汽車(chē)業(yè)進(jìn)口替代時(shí)，為吸引外資提出各種優(yōu)惠政策，同時(shí)也對(duì)外資企業(yè)投資提出5年內(nèi)將自制率提高到95%的規(guī)定，但對(duì)于外資并無(wú)合資的限制。后來(lái)隨著大眾、福特與通用汽車(chē)等跨國(guó)企業(yè)跨國(guó)汽車(chē)公司進(jìn)入，雖然自制率很快提高到90%以上，產(chǎn)量也迅速增加，但在發(fā)展過(guò)程中，大多本地整車(chē)廠商和本土零部件廠商由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而被淘汰，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)徹底被外資主導(dǎo)（瞿宛文，2009）。而韓國(guó)的汽車(chē)國(guó)產(chǎn)化政策類(lèi)似，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，韓國(guó)政府所用的政策工具與巴西有些類(lèi)似，但與巴西不同，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)政策從一開(kāi)始嚴(yán)格限制外資進(jìn)入的同時(shí)，始終堅(jiān)持企業(yè)自主發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，且要求當(dāng)?shù)仄髽I(yè)決策與國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策完全配合，不斷引進(jìn)技術(shù)發(fā)展自有技術(shù)能力（瞿宛文，2009），因此，到1981年韓國(guó)轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化率就已達(dá)90%以上，載重和大客車(chē)國(guó)產(chǎn)率達(dá)到20%～80%，并很快涌現(xiàn)出如現(xiàn)代、起亞、大宇等韓國(guó)本土汽車(chē)廠商。

雖然中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)產(chǎn)化政策對(duì)外資也有嚴(yán)格的限制，一直堅(jiān)持外資股份不能過(guò)半，且對(duì)合資協(xié)議設(shè)有年限，但由于合資時(shí)中方過(guò)分注重資金和技術(shù)等外部硬件因素，強(qiáng)調(diào)整車(chē)的加工裝配能力，忽視了消化吸收再創(chuàng)新的學(xué)習(xí)能力的培養(yǎng)和塑造，導(dǎo)致合資汽車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期沒(méi)有自己的核心技術(shù)，只是引進(jìn)國(guó)外企業(yè)先進(jìn)成熟的產(chǎn)品進(jìn)行組裝或改造，一旦市場(chǎng)發(fā)生變化，就需要繼續(xù)向外方重新引入新產(chǎn)品，從而使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的惡性循環(huán)（申明浩，2008）。且與日、韓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策不同的是，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策更多表現(xiàn)為選擇性和管制性特征（江飛濤、李曉萍，2010），具有強(qiáng)烈的“扶大限小”特色，且在政策手段上近似于政府微觀的直接規(guī)制（尹欒玉，2010），且并沒(méi)有明確對(duì)企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的要求。特別在規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向下，政府在準(zhǔn)入和審批方面的規(guī)定保護(hù)和扶持在位的大型企業(yè)（尤其是中央企業(yè)），而限制中小企業(yè)對(duì)在位大企業(yè)市場(chǎng)地位的挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)（路風(fēng)，2005）。在這種政策導(dǎo)向下，眾多中國(guó)民營(yíng)企業(yè)被“排擠”汽車(chē)大門(mén)之外，本土汽車(chē)品牌和零配件企業(yè)逐步被邊緣化，只能集中在中低端市場(chǎng)（王連芬，2005）。

（三）產(chǎn)業(yè)技術(shù)演化的路徑依賴(lài)與路徑突破

產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力是一種動(dòng)態(tài)能力，其發(fā)展表現(xiàn)為一個(gè)不斷演化的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，初始狀態(tài)以及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的得失將對(duì)企業(yè)技術(shù)能力演化路徑選擇產(chǎn)生影響。其中，有助于增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的行為將被保留下來(lái)并不斷得到強(qiáng)化，反復(fù)如此將使選擇不同技術(shù)路徑的企業(yè)形成不同的技術(shù)能力，即技術(shù)能力的路徑依賴(lài)性質(zhì)（諾斯，1994）。從中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程可以看出，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)引進(jìn)的合資模式，在選擇之初可能是由當(dāng)時(shí)汽車(chē)工業(yè)的初始條件決定的具有偶然性的選擇。這種技術(shù)學(xué)習(xí)模式會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的路徑依賴(lài)，對(duì)合資企業(yè)技術(shù)學(xué)習(xí)的過(guò)程和技術(shù)能力的形成產(chǎn)生深刻的影響。

技術(shù)能力的鎖定并不是必然的，在某些情況下，汽車(chē)企業(yè)可以擺脫鎖定狀態(tài)，從路徑依賴(lài)走向路徑突破。如在當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)變遷過(guò)程中，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)使得汽車(chē)技術(shù)演化出現(xiàn)了變異，而這類(lèi)汽車(chē)又正處于市場(chǎng)開(kāi)發(fā)期和導(dǎo)入期，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)若能抓住這一發(fā)展機(jī)遇通過(guò)內(nèi)部研發(fā)等可以率先突破路徑，實(shí)現(xiàn)技術(shù)范式的替代和更新，否則將重蹈拉美國(guó)家覆轍。

五、結(jié)語(yǔ)

后發(fā)工業(yè)國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從技術(shù)模仿到自主創(chuàng)新的演化路徑取決于五力的相互影響和相互作用，五力共同決定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)的方向與速度。但產(chǎn)業(yè)技術(shù)演進(jìn)路徑選擇最終實(shí)現(xiàn)又離不開(kāi)現(xiàn)實(shí)的環(huán)境，其中市場(chǎng)機(jī)制和政府產(chǎn)業(yè)政策是影響企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新路徑選擇的重要因素。因此，重新認(rèn)識(shí)市場(chǎng)機(jī)制和反思中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力成長(zhǎng)具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。面對(duì)著新能源汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇帶來(lái)的新的路徑選擇，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該重新反思汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，應(yīng)該放棄原來(lái)帶有強(qiáng)烈計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩和管制特征的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，轉(zhuǎn)為推進(jìn)市場(chǎng)體制改革和完善市場(chǎng)機(jī)制，放寬汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入，允許民營(yíng)資本對(duì)國(guó)有汽車(chē)企業(yè)股份的收購(gòu)和重組，充分發(fā)揮民營(yíng)資本優(yōu)勢(shì)，實(shí)施汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)政策，加大新能源汽車(chē)研發(fā)投入，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新能力的發(fā)展和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

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（責(zé)任編校：朱德東）

Path，Motion and Selective Mechanism from Imitation to Innovation of Industrial Technologies in Developing Industrial Countries——Comparative Analysis of Automobile Industry Based on Latin American Model，

Japan?Korea Model and China Model CAO Fang1，HUANG Nai?wen2
（1．Department of E conomics and Trade，Guangdong F inance College，Guangdong Guangzhou510521，China；2．Economics Department，Guangdong Baiyun College，Guangdong Guangzhou 510450，C hina）

Technological strategic evolution from imitation to innovation in developing industrialcountries demonstrates diversity，in order to explain technological evolution path difference and selection of automobile industry in developing industrial countries，a technological evolution motion model for automobile industry is constructed by taking entrepreneurial spirit and enterprise technical capacity development as the main internal driving power，by taking market demand，technical development and technical spillover as driving force，by taking R＆D investment and industrial incentive policy as propelling force，by taking ex?pensive technology?learning cost and enterprise innovation inertia and so on as resistance，and by taking market competition and restrictive industrial policy as pressure.The motion difference and selective mechanism for technological evolution of automobile industry in developing industrial countries are compared and analyzed so as to provide helpful suggestions for the development of technology capacity of Chinese automobile industry.

developing industrial countries；automobile industry；imitation and innovation；self?innovation；evolutionary motion

F272.5

：A

：1672?0598（2014）03?0061?07

12.3969／j.issn.1672?0598.2014.03.009

2014?03?18

2013年廣州市哲學(xué)社科“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目（13Q16）“產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易技術(shù)溢出條件下提升廣州市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的路徑及政策研究”

曹芳（1979—），女，湖南沅江人；經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，廣東金融學(xué)院經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系副教授，主要從事產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策研究。

黃乃文（1964—），男，廣西貴港市人；經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，廣東白云學(xué)院經(jīng)濟(jì)系講師，主要從事城市、區(qū)域及產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策研究。