,
(1.中國船舶科學(xué)研究中心,江蘇 無錫 214082;2.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院,武漢 430063)
鋼材焊接是局部受熱,在焊接階段,受熱的材料將會(huì)膨脹,但由于相鄰低溫度材料的限制,會(huì)產(chǎn)生壓應(yīng)力。在冷卻階段,受熱后的材料將會(huì)迅速恢復(fù)其原有的形狀,這會(huì)在熱影響區(qū)產(chǎn)生拉應(yīng)力。在加筋板結(jié)構(gòu)中,焊縫沿著加強(qiáng)筋腹板與板相連區(qū)域分布(殘余拉應(yīng)力區(qū));板的中部則分布著與之相平衡的殘余壓應(yīng)力。這些應(yīng)力被統(tǒng)稱為殘余應(yīng)力,它影響著加筋板結(jié)構(gòu)的極限承載能力,早已受到各國學(xué)者關(guān)注。目前,對(duì)焊接殘余應(yīng)力的模擬主要采用溫度場(chǎng)與應(yīng)力應(yīng)變場(chǎng)耦合的方法[1-3],通過利用有限元軟件中的熱-結(jié)構(gòu)分析模塊來實(shí)現(xiàn)。主要采用生死單元的技術(shù)來控制焊接熱源的移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)焊接的過程。熱分析對(duì)模型的網(wǎng)格要求比較嚴(yán)格,當(dāng)單元的尺寸達(dá)到板厚數(shù)量級(jí)時(shí),一般規(guī)定板單元應(yīng)采用體單元,以避免由于單元特性造成的計(jì)算精度不足。其次,熱分析后模型轉(zhuǎn)換比一般非線性有限元分析過程復(fù)雜,這樣增加了計(jì)算的工作量和時(shí)間?;谏鲜龅母鞣N不足,Paik等[4]提出了另一種直接模擬殘余應(yīng)力的方法。當(dāng)殘余應(yīng)力的大小和分布確定后,采用有限元軟件的初始應(yīng)力功能,將殘余應(yīng)力直接施加到結(jié)構(gòu)中,作為初始條件,這樣簡化了計(jì)算的過程。如利用ANSYS軟件,考慮殘余應(yīng)力的極限強(qiáng)度非線性有限元計(jì)算流程見圖1。
圖1 殘余應(yīng)力直接模擬流程
施加初始應(yīng)力的方法關(guān)鍵在于確定初始?xì)堄鄳?yīng)力的分布。只要初始?xì)堄鄳?yīng)力與實(shí)際的應(yīng)力分布比較一致,則能夠得到較為準(zhǔn)確的結(jié)果,并滿足精度的要求。
由于加工工藝不同,焊接的速度、方向等都會(huì)有所不同。冷卻后,加筋板中殘余應(yīng)力的分布較為復(fù)雜。加筋板中殘余應(yīng)力的分布一般見圖2。
圖2 加筋板中殘余應(yīng)力分布(拉為正,壓為負(fù))
在解析和數(shù)值計(jì)算方法中,為了研究的可行性和方便性,構(gòu)件中的殘余應(yīng)力的分布常被簡化處理[5]。圖3和圖4給出了加筋板中較為典型的幾種各種殘余應(yīng)力分布。為了方便處理,有限元法中常采用圖3c)分布。
圖3 理想的殘余應(yīng)力分布
圖4 板格中殘余應(yīng)力分布
加筋板格中,拉應(yīng)力σrtx和σrty分布在板的四邊與縱骨、橫梁相交處;殘余壓應(yīng)力σrcx和σrcy分布在板的中間。焊接過程中,加筋板沒有受到外界約束,因此加筋板處于自平衡狀態(tài),則有
σrcx×(b-2bt)=2σrtx×bt
即
(1)
同理
(2)
文中采用Smith提出的殘余應(yīng)力分布模型[6]:加筋板中,沿X方向壓應(yīng)力近似為
(3)
Y方向上的殘余壓應(yīng)力可用如下近似計(jì)算公式σrcy=c(b/a)σrcx。式中:c為小于或等于1.0的修正系數(shù),當(dāng)僅考慮X方向的殘余應(yīng)力時(shí),c=0;文中考慮Y方向的殘余應(yīng)力時(shí),c=1.0。
文中選取a×b=2 500 mm×500 mm的板格,材料為連續(xù)彈性理想塑性、各向同性材料,忽略材料的應(yīng)力強(qiáng)化效應(yīng);采用von Mises屈服準(zhǔn)則,材料的屈服極限σy=315 MPa,彈性模量E=206 GPa,泊松比γ=0.3。采用圖3c)的殘余應(yīng)力分布,殘余拉應(yīng)力假設(shè)達(dá)到材料的屈服極限σy,殘余壓應(yīng)力采用Smith模型確定。
加筋板均是由焊接工藝制造而成,這樣,其板格中必然存在著初始缺陷,它不僅包括殘余應(yīng)力,還包括初始撓度。文中初始撓度的形狀為
(4)
板格的屈曲半波數(shù)m滿足
(5)
模型邊界條件的選取對(duì)計(jì)算的結(jié)果有著顯著影響。偏于安全考慮,計(jì)算模型采用為簡支約束并保持直邊界條件。模型中,X=0和X=a的中點(diǎn)處約束其橫向位移,即UY=0;Y=0和Y=b的中點(diǎn)處約束其縱向位移,即UX=0,以防止模型發(fā)生剛體位移。
依照殘余應(yīng)力的自平衡特性,殘余應(yīng)力有如下規(guī)律。
(6)
模型中bt相對(duì)較小,其決定著模型網(wǎng)格的大小,板寬范圍內(nèi)一般要求至少8個(gè)單元。本節(jié)殘余拉應(yīng)力采取兩個(gè)單元和一個(gè)單元的情況進(jìn)行了對(duì)比分析,兩種模型見圖5 (a×b=2 500 mm×500 mm,t=12)。
圖5 不同網(wǎng)格下殘余應(yīng)力分布
圖6給出了板格在兩種不同殘余應(yīng)力水平和不同網(wǎng)格尺寸下模型的平均應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系。曲線表明,殘余應(yīng)力降低了結(jié)構(gòu)的極限承載能力。嚴(yán)重水平下的殘余應(yīng)力,殘余拉應(yīng)力區(qū)域僅劃分一個(gè)單元,其計(jì)算結(jié)果的精度不高,應(yīng)將其劃分兩個(gè)單元;殘余應(yīng)力處于一般水平時(shí),殘余拉應(yīng)力劃分為一個(gè)單元就能保證其計(jì)算的精度。
圖6 不同網(wǎng)格、殘余應(yīng)力水平的平均應(yīng)力應(yīng)變曲線
這是由于當(dāng)殘余應(yīng)力處于嚴(yán)重水平時(shí),公式計(jì)算得到的bt較大,劃分一個(gè)單元導(dǎo)致其模型網(wǎng)格尺寸較大,不能滿足計(jì)算的精度需求;當(dāng)殘余應(yīng)力處于一般水平時(shí),劃分一個(gè)單元與兩個(gè)單元的計(jì)算結(jié)果較為一致,已能保證精度要求。因此,當(dāng)殘余應(yīng)力處于一般水平時(shí),殘余拉應(yīng)力區(qū)域可以直接劃分一個(gè)單元以節(jié)省計(jì)算的工作量。
實(shí)際中,殘余應(yīng)力并不僅限于X方向,在Y方向也存在著殘余應(yīng)力,本節(jié)中Y方向的殘余應(yīng)力可按公式σrcy=(b/a)σrcx計(jì)算。
選取3種不同的板厚(8,12,16 mm)的模型。采用一般水平的殘余應(yīng)力,殘余拉應(yīng)力劃分為一個(gè)單元。以板厚12 mm模型為例,圖7給出了其殘余應(yīng)力分布及極限狀態(tài)下的應(yīng)力云圖,兩種殘余應(yīng)力分布狀態(tài)下的板格應(yīng)力分布云圖比較一致。
不同板厚下殘余應(yīng)力處于一般水平時(shí),板格的極限強(qiáng)度見表1。橫向殘余應(yīng)力對(duì)板格的極限承載能力影響較小,縱向殘余應(yīng)力會(huì)降低板格的極限承載能力,在殘余應(yīng)力的影響中占主要作用。
圖8給出了3種不同板厚下,不同殘余應(yīng)力分布模型的平均應(yīng)力——應(yīng)變關(guān)系。極限狀態(tài)以前,橫向殘余應(yīng)力的影響較??;橫向殘余應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的后屈曲性能影響較大,并且隨著板厚的增加,其影響也越大。這說明殘余應(yīng)力對(duì)塑性擴(kuò)展和由屈曲引起的結(jié)構(gòu)幾何非線性影響較大。薄板一般是在彈性范圍內(nèi)屈曲,而厚板則是在彈塑性或塑性范圍內(nèi)屈曲,主要由于塑性區(qū)的擴(kuò)展而引起。
圖7 殘余應(yīng)力分布及其極限狀態(tài)下的應(yīng)力分布云圖
殘余應(yīng)力狀況不同板厚(mm)下極限強(qiáng)度(σx/σy)81216無殘余應(yīng)力0.670.850.96僅X方向有殘余應(yīng)力0.630.770.90X、Y都有殘余應(yīng)力0.620.770.90
圖8 不同厚度下的平均應(yīng)力應(yīng)變曲線
對(duì)扁鋼加筋板和角鋼加筋板進(jìn)行模擬。假設(shè)殘余應(yīng)力僅分布在加強(qiáng)筋與板焊接的邊界上。只考慮一般水平的殘余應(yīng)力,忽略橫向殘余應(yīng)力的影響,殘余拉應(yīng)力區(qū)域只劃分一個(gè)單元。
加筋板的初始變形與板格不同,采用文獻(xiàn)[7]中的規(guī)定,板的初始撓曲峰值wopl和加強(qiáng)筋的初始撓曲峰值woc分別為0.1β2t和0.001 5a。加筋板的模型的邊界條件和板格模型相同,采用簡支約束,計(jì)算模型及模型中殘余應(yīng)力分布見圖9。
圖9 加筋板計(jì)算模型
計(jì)算中,加強(qiáng)筋選取了2種扁鋼和3種角鋼進(jìn)行對(duì)比分析,尺寸分別為250×16、250×12、L100×80×10、L125×80×12、L140×90×10。
殘余應(yīng)力對(duì)單軸受壓加筋板的作用,分兩種模式:模式一,同時(shí)考慮加強(qiáng)筋和板中的殘余應(yīng)力;模式二,僅考慮板中殘余應(yīng)力。
圖10 扁鋼模型的平均應(yīng)力應(yīng)變曲線
扁鋼加強(qiáng)筋在兩種模式下的平均應(yīng)力-應(yīng)變曲線見圖10。兩曲線都表明殘余應(yīng)力降低了結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度;隨著載荷的增加,殘余應(yīng)力使加筋板提前進(jìn)入了塑性,改變了加強(qiáng)筋塑性階段的力學(xué)性能;兩種模式對(duì)加筋板的極限強(qiáng)度影響差異不大,加筋板在兩種模式下的應(yīng)力分布比較類似。
表2給出了扁鋼加筋板不同模式下的極限強(qiáng)度和殘余應(yīng)力引起的極限強(qiáng)度降低百分比。僅板中存在殘余應(yīng)力時(shí),極限強(qiáng)度約降低了5%;板和加強(qiáng)筋中都存在殘余應(yīng)力時(shí),其降低程度有所降低,極限強(qiáng)度大約降低3.3%。由此可見,僅考慮板中的殘余應(yīng)力時(shí),計(jì)算的結(jié)果較小,偏于安全。
表2 扁鋼極限強(qiáng)度計(jì)算結(jié)果
極限狀態(tài)時(shí),模型的應(yīng)力見圖11。計(jì)算結(jié)果表明,不同殘余應(yīng)力模式下的應(yīng)力分布較為一致,均是由板失效引起加筋板崩潰。
圖11 兩種模式下L140×90×10模型極限狀態(tài)時(shí)的應(yīng)力云圖
不同殘余應(yīng)力模式下,3種角鋼模型的平均應(yīng)力-應(yīng)變見圖12。角鋼模型計(jì)算結(jié)果見表3。
圖12 不同殘余應(yīng)力下的平均應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系
殘余應(yīng)力狀況J1σx/σy降低量/%J2σx/σy降低量/%J3σx/σy降低量/%無殘余應(yīng)力0.62000.61400.6010僅考慮板中的殘余應(yīng)力0.573-7.700.568-7.570.563-6.45考慮板和筋中的殘余應(yīng)力0.576-7.080.574-6.470.570-5.24
由圖12和表3可見,殘余應(yīng)力降低了加筋板的極限承載能力;對(duì)比兩種殘余應(yīng)力分布模式,僅板中存在殘余應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度降低的程度較大,即僅考慮板中存在殘余應(yīng)力的計(jì)算結(jié)果小于實(shí)際結(jié)構(gòu)的極限強(qiáng)度,結(jié)果偏于安全。
1)殘余應(yīng)力會(huì)降低加筋板結(jié)構(gòu)的極限承載能力,研究船體結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度時(shí),為了提高計(jì)算精度,非常有必要對(duì)結(jié)構(gòu)中的殘余應(yīng)力進(jìn)行模擬。
2)運(yùn)用有限元模擬加筋板結(jié)構(gòu)中的殘余應(yīng)力時(shí),對(duì)于一般水平或輕微水平的殘余應(yīng)力,可假設(shè)殘余拉應(yīng)力僅作用于一個(gè)單元的范圍,并且可以忽略橫向殘余應(yīng)力的影響。
3)對(duì)于加筋板中殘余應(yīng)力的有限元模擬,可以忽略加強(qiáng)筋中殘余應(yīng)力的影響,僅對(duì)板中的殘余應(yīng)力進(jìn)行模擬,簡化分析過程,并且計(jì)算結(jié)果偏于安全。
4)殘余應(yīng)力主要影響結(jié)構(gòu)的塑性區(qū)擴(kuò)展和后屈曲性能。隨著板厚的增加,對(duì)后屈曲性能的影響更加明顯。
直接采用初始應(yīng)力的方法對(duì)殘余應(yīng)力進(jìn)行模擬可以大大縮減加筋板結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析工作量。
[1] 萬正權(quán),孫文婷.焊接殘余應(yīng)力的簡化數(shù)值模擬技術(shù)[J].現(xiàn)代焊接,2006,46(5):16-18.
[2] 李毅磊,白慶華,馬躍進(jìn).基于ANSYS的堆焊過程應(yīng)力場(chǎng)動(dòng)態(tài)模擬[J].試驗(yàn)與研究,2010,39(8):13-15.
[3] 高明寶,李世蕓,鄒云鶴.運(yùn)用ANSYS對(duì)焊縫殘余應(yīng)力及溫度場(chǎng)分析[J].科學(xué)技術(shù)與工程,2011,11(1):159-162.
[4] PAIK J K,SOHN J M.Effects of welding residual stresses on high tensile steel plate ultimate strength:Nonlinear finite element method investigations[J].Journal of Offshore Mechanics and Arctic Engineering,2011,11(134):1-6.
[5] OHTSUBO H,SUMI Y.Ultimate hull girder strength [C]∥Proceedings of the 14th International Ship and Offshore Structures Congress,Nagasaki,Japan;October 2000.ISSC Report of Special Task Committee VI.2:2000:546-561.
[6] PAIK J K,PEDERSEN P T.A simplified method for predicting ultimate compressive strength of ship panels[J].International Shipbuilding Progress,1998,43(4):139-157.
[7] PAIK J K.Ships and marine technology-Ship structures Part 2:Requriements for their ultimate limit state assessment[R].ISSC,Paris,2010.