李文友

謹慎保守，甚至有些古板——在2007年初加入博世集團這家老牌的德國企業(yè)之前，陳玉東不止一次聽到業(yè)內對這家企業(yè)的類似評價。

七年過去，一切都有了很大的變化?！氨热缭诋a(chǎn)品開發(fā)方面，曾經(jīng)是德國總部有什么產(chǎn)品或技術就拿什么到中國，要讓德方改變一個螺絲都很難?，F(xiàn)在我們完全可以依據(jù)差異化的市場需求來提供產(chǎn)品?！笔聦嵣?，自2011年升任博世（中國）投資有限公司總裁后，陳玉東便致力于讓博世中國以更加本土化的策略來獲取更多的市場份額。

亞太是博世目前最重要的市場，中國已成為博世在德國之外的第二大市場。自1909年進入中國以來，橫跨汽車技術、工業(yè)技術、消費品以及能源與建筑技術等四大業(yè)務領域的15個業(yè)務單元，通過58家獨資或合資公司向本地客戶提供產(chǎn)品和服務。

2013財年，博世集團全球銷售額增長3.1%，達到461億歐元。其中在華合并銷售額達412億元人民幣，占亞太地區(qū)銷售額的40%以上，同比增長18%。

“中國市場有穩(wěn)健的商業(yè)環(huán)境和多樣的發(fā)展機會，博世未來幾年有信心在這一市場保持兩位數(shù)的增長。”陳玉東在接受《英才》專訪時告訴記者。

每年30億投資中國

為了推進全價值鏈的本土化，過去三年，博世累計在華投資100億人民幣。陳玉東告訴《英才》記者，博世未來還會在華保持每年30億元左右的投資規(guī)模。

事實上，基于市場權重和潛力，全價值鏈的本土化投資適用于整個亞太地區(qū)。2014年，博世在亞太地區(qū)的投資將超過6億歐元。博世集團董事會成員、亞太區(qū)負責人泰瑞來告訴《英才》記者，博世將提高在印尼和泰國的生產(chǎn)規(guī)模。在日本，全球藥物檢驗技術中心將得以擴大。此外，博世將在今后三年在越南投資1.6億多歐元，擴建壓力鋼帶工廠。

而在中國的投資規(guī)模占了亞太的半壁江山。2014年，博世將在上海和青島新建兩個工廠，前者主要生產(chǎn)渦輪增壓系統(tǒng)；后者將主要做柴油方面的技術?！霸谌毡竞晚n國等成熟市場，我們主要致力于開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品、服務和商業(yè)模式，提高用戶體驗，實現(xiàn)互聯(lián)。在中國、印度和東南亞等新興市場，我們的重心則是生產(chǎn)貼近當?shù)叵M者需求的產(chǎn)品?！碧┤饋碚f。

在本土化價值鏈投資中，博世對于長遠發(fā)展至關重要的研發(fā)環(huán)節(jié)的投資尤為突出。博世集團目前在中國已有50家生產(chǎn)基地、17個研發(fā)中心，技術人員達到3300名。博世集團已有超過10%的全球研發(fā)力量集中到中國，研發(fā)的層級也在不斷升級。

研發(fā)中心向華轉移的背后，是全球汽車市場重心的轉移。陳玉東告訴《英才》記者，以前的模式是歐洲作為總部指導各個區(qū)域工作，這樣一個模式對于決策的速度、質量和市場的適應性都不是很好；現(xiàn)在，相當多的決策已能在本土實現(xiàn)。

在持續(xù)夯實本土價值鏈的過程中，“中端”、“互聯(lián)”和“能效”正成為博世在華戰(zhàn)略落地所瞄準的關鍵詞。在陳玉東看來，隨著中國消費者收入的增加，中端市場空間正迅速擴大；而且在亞太和中國存在著兩大重要趨勢，一是互聯(lián)的訴求不斷提高，另一個是減少二氧化碳排放和提高能效的呼聲漸強。

押注互聯(lián)+能效

作為全球最大的汽車零部件供應商，汽車業(yè)務始終是其最大的收入來源。

過去一年里，博世在全球市場的汽車技術業(yè)務收入306億歐元，占總收入的66%。在中國市場，汽車業(yè)務的銷售額達320億，占比接近80%。博世在華的其他三大業(yè)務領域業(yè)績表現(xiàn)基本可以反映所在行業(yè)的發(fā)展水平，而汽車業(yè)務同比28%的增速近乎于行業(yè)平均增長值兩倍。

不過，目前國內聚集了近1200家上規(guī)模的外商投資的汽車零部件企業(yè)，本土成長起來的企業(yè)雖然良莠不齊，但也已形成氣候，不容忽視。無疑，博世也將面臨愈加復雜的成長壓力。

平安證券汽車行業(yè)分析師余兵告訴《英才》記者，盡管中國在2013年再次成為全球汽車產(chǎn)銷大國并依舊實現(xiàn)持續(xù)增長，但不容忽視的是，跨國汽車零部件企業(yè)整體的經(jīng)營業(yè)績并沒有出現(xiàn)大增長，反而有下降的勢頭。在其看來，跨國零部件巨頭無非從宏觀趨勢、技術趨勢、商業(yè)模式和客戶應用這三點來確定產(chǎn)品和戰(zhàn)略方向。而在中國市場，未來的商業(yè)模式和客戶需求將是最難判斷的。

電氣化、自動化和互聯(lián)化正成為汽車行業(yè)無法阻擋的發(fā)展趨勢。為了應對這種趨勢，博世正著力在這三大領域都提供全面的汽車技術解決方案。但要競食這一市場顯然并不容易。此前，包括寶馬、福特等眾多車企都已在汽車互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)方面下注頗多。而蘋果、谷歌、微軟、愛立信等IT巨頭亦不甘寂寞加入戰(zhàn)團，他們采用了和汽車公司合作的方式來贏取可能的市場空間。

那么博世集團的優(yōu)勢是什么？“車里面還有硬件的部分，單有軟件并不是成功的全部要素”，博世的策略就是將其硬件能力和軟件能力結合在一起，特別是在系統(tǒng)整合集成方面的能力，這也是未來獲得成功的重要驅動因素。

博世軟件創(chuàng)新有限公司正為互聯(lián)化提供軟件解決方案的支持，并于2013年在上海啟動了推廣電動車充電網(wǎng)絡的先行項目。此外，通過開發(fā)具備互聯(lián)技術的零部件，如傳感器、攝像頭和電控單元，博世已邁出了自動駕駛的第一步——駕駛輔助的實現(xiàn)，包括自動距離控制、自動緊急制動、自動泊車和行人保護等功能。陳玉東預計自動駕駛將于2030年在部分路況中得以實現(xiàn)。

目前炙手可熱的新能源汽車亦成博世提前探索的重要業(yè)務領域。陳玉東告訴《英才》記者，博世有100多人的團隊在做一些電動汽車的項目。博世還探討在中國生產(chǎn)動力電池的可能性，但電動汽車投資額巨大，博世要靠傳統(tǒng)汽車業(yè)務的收入反哺電動汽車業(yè)務?！艾F(xiàn)在電動汽車成本高和續(xù)駛里程短是難以突破的兩大阻礙。至少在未來20年內，傳統(tǒng)動力將依然占據(jù)主導地位?！眅ndprint