張延陶

唱衰中國車市的聲音在近兩年來此起彼伏。

這樣的擔憂不無道理——銷售增長幅度今非昔比、大城市推行的限購令，都在一定程度上成為汽車行業(yè)繼續(xù)前行的阻力。

盡管環(huán)境如此嚴峻，但SUV這一細分市場卻仍像行駛在高速公路上，而且車速有增無減。美味的蛋糕誰都妄圖分羹一杯，在殘酷的競爭中，誰能保持領先？

SUV持續(xù)火爆

2014年的北京車展上，都教授的短暫露面讓媒體日炸開鍋，然而相較于SUV的火爆，都敏俊也只是給他代言的這一車型的捧場者。

數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展SUV車型共發(fā)布49款新車及概念車，這一數(shù)字為整個車展新車發(fā)布數(shù)量的1/3，火爆程度可見一斑。

據(jù)中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2013年國內乘用車市場銷量增幅超出預期，全年汽車市場銷量為1718.3萬輛，同比增長17%，增速重歸兩位數(shù)。其中SUV銷量為276.5萬輛，占狹義乘用車總銷量的16.9%，同比去年增長50.5%。不得不說SUV市場的強勢崛起為市場增速的提升做出了很大貢獻。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華告訴《英才》記者，SUV集運動、休閑、商務于一身，SUV并非越野車，多功能性是促使SUV火起來的重要原因之一。

廣汽三菱副總經(jīng)理杜志堅接受《英才》記者專訪時表示，三方面的原因促使SUV“大行其道”。首先，隨著限購城市的增多，更多消費者愿意選擇“一步到位”；其次，中國的家庭普遍進入“第二輛車”的時代，轎車升級SUV合乎情理；最后，80后逐漸成為社會消費主力，其多功能性更加符合受眾人群的需要。

數(shù)據(jù)顯示，盡管SUV在中國增長速度很快，但與SUV在美國25%的市場占有率仍有很大差距。因此消費需求與巨大的市場空間勢將成為SUV市場進一步發(fā)展的深層次動力。

SUV越小越好？

車企合資已經(jīng)成為最賺錢的造車模式，這一現(xiàn)狀在SUV市場同樣開始被適用。隨著SUV市場的進一步細化，緊湊型SUV這一新的細分市場逐漸形成，無論是本土品牌還是合資企業(yè)都在推出緊湊型SUV，這一領域的市場競爭愈加激烈。

國產SUV車型、價格的優(yōu)勢正在被合資車企不斷深耕的“本土化”所蠶食。越來越多的小型、緊湊型SUV成為車企SUV市場的新大陸。

2012年10月，作為SUV的傳統(tǒng)生產廠商，三菱汽車通過與廣汽集團成立合資公司廣汽三菱，從而實現(xiàn)了三菱中國造。隨后開始主打緊湊型車型戰(zhàn)略，在合資廠建立后的一年半里就實現(xiàn)了年銷售4.3萬輛的成績，并且實現(xiàn)了投產首年即盈利。

杜志堅告訴《英才》記者，小型SUV的市場前景巨大。

師建華認為，小型SUV相比傳統(tǒng)SUV，其排量、售價更低；相比轎車，其又有高離地間隙、高視野的優(yōu)點，加上方便停車等優(yōu)點，會越來越受消費者歡迎。

O2O差異體驗

被冠以互聯(lián)網(wǎng)標簽的O2O銷售模式在各個汽車論壇上成為熱議議題。

杜志堅告訴《英才》記者，O2O模式中的線下體驗是整個閉環(huán)中極為重要的部分，它將直接促進成交，并同時放大產品的差異化優(yōu)勢。

而之所以選擇開拓線上平臺，杜志堅告訴《英才》記者，目前購買SUV的車主年齡段在下移，通過調研發(fā)現(xiàn)，目前有超過80%的客戶是通過網(wǎng)絡的渠道認識自家產品并加以對比，最后一步才進店考察的。

從而他認為，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的生活方式，因此數(shù)字化營銷將發(fā)揮終端的潛力，使微信、微博、網(wǎng)站最終成為銷售手段。

相較于傳統(tǒng)的營銷方式，數(shù)字化營銷的成本將更加低廉。某汽車公司銷售高管向《英才》記者透露，車展賣車的成本已經(jīng)越來越高，而線上營銷既能夠賺足眼球，同時還能促進成交。這種方式在未來勢必成為趨勢。endprint