摘 要：高速鐵路的發(fā)展和建設(shè)，標(biāo)志著世界鐵路進(jìn)入到高速發(fā)展的新時(shí)代?？v觀世界高鐵發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)高鐵的開(kāi)通對(duì)一個(gè)城市或地區(qū)的發(fā)展具有重要影響。我國(guó)將高速鐵路的建設(shè)歸納入國(guó)家建設(shè)的重要部分。目前已經(jīng)初步形成‘四縱四橫的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，高速鐵路對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起著很重要的作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；影響效應(yīng)

一、前言

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通的發(fā)展是緊密結(jié)合在一起的，隨著高速鐵路網(wǎng)的不斷健全和完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及空間結(jié)構(gòu)的變化越來(lái)越明顯。高速鐵路是一個(gè)非常重要的交通變革，高速鐵路是一種處理大通道上旅客快速運(yùn)輸問(wèn)題最有效的方法，對(duì)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著很重要促進(jìn)的作用。

高速鐵路對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要影響

1.影響區(qū)域的‘同城化發(fā)展

高速鐵路拉近了沿路地區(qū)之間的距離，也拉近了城鄉(xiāng)之間和城際之間的距離。初步實(shí)現(xiàn)了‘同城化。‘同城化最主要的目標(biāo)是加強(qiáng)相鄰區(qū)域，相鄰城市之間的經(jīng)濟(jì)合作。如果實(shí)現(xiàn)不同城市間的交流暢通，就能使各城市的作用發(fā)揮到最大。在很多公共基礎(chǔ)設(shè)施上就能夠做到盡量的節(jié)約，不耗費(fèi)多余的資源和材料，還能實(shí)現(xiàn)各城市之間的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)。‘同城化的實(shí)現(xiàn)可以促近各地區(qū)之間的技術(shù)流、信息流、人才流和資金流的快速流通。并且在流通的過(guò)程中帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。進(jìn)而帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的萌發(fā)和發(fā)展。比如說(shuō)：休閑娛樂(lè)業(yè)、金融業(yè)和旅游業(yè)等。‘同城化的實(shí)現(xiàn)在促使信息和資金流通之外還能改善人們的生活方式，減少了兩個(gè)城市的生活成本。對(duì)生活質(zhì)量的提高和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展起著重要的推動(dòng)作用。

2.推動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)

沿線城市的GDP 指標(biāo)隨著高速鐵路建成到運(yùn)營(yíng)都有不同程度的上漲。比如說(shuō)：京滬高鐵的運(yùn)行帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)沿線城市的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率是3.45%。高鐵的建成到運(yùn)營(yíng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起著很重要的促進(jìn)作用，這就側(cè)面體現(xiàn)了高鐵投資的收益效果。也是高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的直接經(jīng)濟(jì)成果。高速鐵路的優(yōu)勢(shì)在于降低運(yùn)輸成本、節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間。能夠增加沿線城市的房地產(chǎn)市場(chǎng)規(guī)模，加大沿線城市的開(kāi)發(fā)力度，提升土地升值的潛力。還能夠推動(dòng)科學(xué)的進(jìn)步和帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的影響會(huì)隨著時(shí)間的推移更加明顯。高速鐵路建成后，沿線會(huì)設(shè)立一大批的中小城市群，有利于城市帶動(dòng)農(nóng)村的發(fā)展，讓農(nóng)村快速實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化。還在一定程度上帶動(dòng)沿線區(qū)域與外界的人員、物資、技術(shù)、商品的流通。學(xué)習(xí)新的資本投入方式，改善投資的環(huán)境，形成一個(gè)全新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)業(yè)群。為我國(guó)的工業(yè)化、信息化和城鎮(zhèn)化打下了基礎(chǔ)。

3. 保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

中國(guó)有著耕地少、人口多、資源儲(chǔ)量大，但是人均占有少，開(kāi)采難度大這樣一個(gè)基本國(guó)情。中國(guó)想要走可持續(xù)發(fā)展道路，還受到很多方面的影響和阻礙。環(huán)境的快速惡化、資源越發(fā)短缺、生態(tài)逐漸失衡制約著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。高速鐵路有很多的優(yōu)勢(shì)，污染小、占地省、運(yùn)能大、能耗低等優(yōu)勢(shì)能讓高速鐵路被廣泛運(yùn)用。高速鐵路具有適應(yīng)性強(qiáng)、全天候的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。高速鐵路是中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中最有節(jié)約特性的一種綠色環(huán)保型交通運(yùn)輸方式，公路和航路則不具備這樣的特性。高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營(yíng)完全符合可持續(xù)發(fā)展觀念的要求，能夠有效的促進(jìn)沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4. 解決社會(huì)就業(yè)問(wèn)題

高速鐵路的修建到投入運(yùn)營(yíng)，能夠給沿線地區(qū)帶去很多就業(yè)崗位， 6 499 人的就業(yè)問(wèn)題可以由1億元的鐵路投資來(lái)解決。鐵路建筑業(yè)的就業(yè)人數(shù)除外，還能為社會(huì)解決5 349 人的就業(yè)問(wèn)題。例如：京滬鐵路的建設(shè)在建設(shè)時(shí)期一共提供了60多萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，解決了很大一部分的就業(yè)問(wèn)題。站在長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的角度來(lái)看，高鐵的建設(shè)還會(huì)促使農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)向第二、第三產(chǎn)業(yè)。這樣一來(lái)就可以提高人們的居民收入，很好地解決剩余勞動(dòng)力的問(wèn)題。

5.形成走廊經(jīng)濟(jì)帶

高速鐵路能夠促使沿線區(qū)域的大中小城市連接在一起，很大尺度的改變空間范圍和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，形成一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)走廊或者交通走廊。采用上述可以說(shuō)明，京滬高速鐵路的運(yùn)營(yíng)，將山東半島環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和全國(guó)的經(jīng)濟(jì)管理中心和政治文化中心北京所處的京津唐經(jīng)濟(jì)圈和全國(guó)最繁榮、經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲緊密的聯(lián)系在一起，形成一體的京滬大都市帶。促進(jìn)三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈的各個(gè)地區(qū)間的交流，加深了三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈之間的聯(lián)系。根據(jù)自身所具備的的資源優(yōu)勢(shì)，去優(yōu)化布局，致力改善華北區(qū)的整個(gè)投資環(huán)境?？梢杂行У脑黾訉?duì)外資的吸引力，加強(qiáng)對(duì)東部地區(qū)甚至全國(guó)的覆蓋和帶動(dòng)。

6.加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐

高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營(yíng)，深深的影響著第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值。這種影響主要因?yàn)楦咚勹F路的投資很高，對(duì)建材和鋼鐵的需求很大，帶動(dòng)沿線地區(qū)的建筑業(yè)和工業(yè)的發(fā)展。高速鐵路的建設(shè)對(duì)第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)同樣起著很重要的作用，但對(duì)于第二產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，高速鐵路發(fā)揮的作用相對(duì)較少。主要原因是地方政府圍繞高速鐵路的規(guī)劃新城和站點(diǎn)建設(shè)去帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐姆?wù)業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，使得高速鐵路的建設(shè)到運(yùn)營(yíng)對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)產(chǎn)生正面影響。但是隨著時(shí)間的推移，高速鐵路對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的影響越來(lái)越大，明顯超過(guò)了第二產(chǎn)業(yè)。高速鐵路的建設(shè)會(huì)導(dǎo)致沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，促使產(chǎn)業(yè)布局不斷完善，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐。京滬高鐵就是一個(gè)很好的例子。建設(shè)京滬高鐵的時(shí)候，沿線區(qū)域的三大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在高鐵建成之后，發(fā)生了明顯的變化。產(chǎn)值轉(zhuǎn)向了第三產(chǎn)業(yè)，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值均有所下降。

二、高速鐵路對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響效應(yīng)

1.替代效應(yīng)，挑選最佳的交通方式

替代效應(yīng)包括旅游目的地的替代效應(yīng)和交通方式的替代效應(yīng)。旅游目的地的替代效應(yīng)是高速鐵路的建成提高了區(qū)域旅游的可達(dá)性，游客可以花費(fèi)最短的時(shí)間來(lái)達(dá)到自己的旅游目的，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)。大多數(shù)旅游者因?yàn)榭紤]到時(shí)間，就會(huì)選擇高速鐵路來(lái)作為交通工具。高速鐵路替代了一日不能往返的旅游決策。消耗時(shí)間過(guò)多的交通方法會(huì)造成旅游目的地功能性質(zhì)發(fā)生改變，還會(huì)減少過(guò)夜游客的數(shù)量。交通方式的替代效應(yīng)指的是每一種交通方式能夠做到相互替代。例如，航空、公路、水路、鐵路等都具有很強(qiáng)的替代性。如果游客的目標(biāo)在200km到500km這個(gè)范圍內(nèi)。高速鐵路不會(huì)受到天氣因素的影響比飛機(jī)更準(zhǔn)時(shí)，比汽車快速、舒適。短距離運(yùn)輸中，高速鐵路運(yùn)輸方式占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。endprint

2.發(fā)展同城效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)系的緊密化

高速鐵路的建成很大程度上加深了城市與城市的邊界區(qū)域的聯(lián)系和資源的共享。城市之間的資源、信息和人員等都突破了原來(lái)的地域限制，緊密的聯(lián)系在一起，相互影響，相互制約，實(shí)現(xiàn)了城市區(qū)域內(nèi)合理的流動(dòng)配置。高速鐵路的快捷運(yùn)輸使旅游者花費(fèi)很短的時(shí)間就能夠來(lái)往于各大城市，整個(gè)城市群都處在一體化的進(jìn)程上。上海至南京沿線的6個(gè)城市得益于滬寧城際高鐵的建成，已經(jīng)邁向了‘同城化。‘同城化的實(shí)現(xiàn)，改變了原有的產(chǎn)業(yè)布局，加深了區(qū)域城市之間的合作。產(chǎn)業(yè)布局實(shí)現(xiàn)向?qū)I(yè)化和差異化的轉(zhuǎn)變，逐漸擺脫了暈原有的同質(zhì)化產(chǎn)業(yè)布局。大多數(shù)的高速鐵路車站所在區(qū)域，都能發(fā)展成多功能的城市中心或副中心，也能使具有豐富旅游資源的區(qū)域形成具有很強(qiáng)聚集功能和凝聚力的核心景區(qū)和旅游城市。

3.正負(fù)溢出效應(yīng)，分析高鐵建立的作用

高速鐵路具有外部性和網(wǎng)絡(luò)性等明顯特征。網(wǎng)絡(luò)性特征使各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)緊密的聯(lián)系在一起變成一個(gè)整體。通過(guò)擴(kuò)散效應(yīng)，較為落后的區(qū)域可以跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展快速的城市一起發(fā)展，這就是高速鐵路建設(shè)正溢出效應(yīng)的表現(xiàn)。高速鐵路的發(fā)展，會(huì)使旅游要素偏向高級(jí)旅游目的地。減弱了弱勢(shì)旅游目的地的發(fā)展能力，這就是高速鐵路建設(shè)負(fù)溢出效應(yīng)的表現(xiàn)。比如：寧城際沿線城市在區(qū)域旅游格局競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，因?yàn)榘l(fā)展模式、旅游環(huán)境、資源稟賦等很多方面存在共性，影響沿線城市的“過(guò)濾” 和“替代”。無(wú)錫和蘇州的同處太湖之濱、文化同源、旅游資源相似、地理接近，游覽過(guò)蘇州的游客對(duì)具有同樣旅游資源的無(wú)錫就會(huì)沒(méi)有興趣繼續(xù)游玩。南京旅游的發(fā)展也會(huì)影響到鎮(zhèn)江市旅游業(yè)的正常發(fā)展。

4.資源集聚效應(yīng)，吸引游客和旅游企業(yè)

高速鐵路的建立，會(huì)影響沿線站點(diǎn)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局和人口布局。高速鐵路跟其他的運(yùn)輸方式會(huì)帶動(dòng)沿線區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。沿線區(qū)域發(fā)展成為新興發(fā)展集的聚點(diǎn)，強(qiáng)化高速鐵路沿線城市的整體集聚效應(yīng)。高速鐵路沿線的旅游站點(diǎn)明顯增多，旅游系統(tǒng)會(huì)隨之向站點(diǎn)靠攏，對(duì)旅游企業(yè)和游客都有很強(qiáng)的影響和吸引力。

5.實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)效應(yīng)，節(jié)約時(shí)間、節(jié)約資源

旅游流的流向及流量指標(biāo)受到旅游交通的影響，現(xiàn)代的游客追求不如以前，現(xiàn)在是追求‘快旅慢游的旅游方式。高速鐵路的建設(shè)正好應(yīng)和了游客的這個(gè)需要，引導(dǎo)旅游消費(fèi)的轉(zhuǎn)變。高速鐵路能夠使游客在一到兩個(gè)小時(shí)就抵達(dá)旅游目的地，以停靠站為節(jié)點(diǎn)向外輻射。滬寧城際沿線的1個(gè)站點(diǎn)都具有旅游產(chǎn)品互補(bǔ)性高、旅游資源類型豐富等特點(diǎn)。高速鐵路的建成很好的做到了以節(jié)點(diǎn)城市為核心的向外輻射，形成有效的旅游輻射圈，增加了城市之間的旅游互動(dòng)。相比長(zhǎng)江三角洲的杭州和南京，上海是杭州和南京爭(zhēng)搶的客源地。但是受到時(shí)間的限制，不能滿足上海的旅游客源的需要。滬寧城際的開(kāi)通，增加了兩地的上海客源，其中南京的上海客源增長(zhǎng)最明顯。

三、總結(jié)

高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響是顯著的，高速鐵路的開(kāi)通不僅能夠強(qiáng)化沿線各城市間的聯(lián)系、縮短沿線城市間的時(shí)空距離、旅游活動(dòng)的可達(dá)性，還能幫助旅游業(yè)吸引更多的物資流、信息流、資金流。高速鐵路吸引大企業(yè)落戶沿線中小城市，吸引了商貿(mào)服務(wù)業(yè)公司和生產(chǎn)企業(yè)將總部搬遷至沿線中小城市來(lái)。

參考文獻(xiàn)：

[1]霍其偉，蔣惠園.基于AHP-FCE方法的高速鐵路旅客滿意度評(píng)價(jià)研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011（04）.

[2]周恒，傅林，袁麗.高鐵對(duì)城市圈空間布局的影響研究[J].中外建筑，2012（05）.

[3]陸偉勤.高鐵建設(shè)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響分析[J].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2012（07）.

[4]羅英恒.高速鐵路沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)旅游業(yè)勞務(wù)需求分析[J].山西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（S1）.

作者簡(jiǎn)介：朱嘉豪（1993.05- ），男，浙江省衢州市人，本科，浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)方向endprint