張震

摘 要：隨著汽車與交通事業(yè)的快速發(fā)展，城市交通問題日益突出，而增加道路和限制車輛不是解決問題最經(jīng)濟(jì)有效的辦法。本文分析了單向交通的優(yōu)點(diǎn)，總結(jié)了目前采用的各種單向交通方式，提出了單向交通的組織原則，并對城市典型路段實(shí)施單、雙交通進(jìn)行了對比試驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：道路擁堵；問題；解決途徑

隨著改革開放的不斷深入，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，特別是城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量快速增長，造成交通擁堵、交通秩序混亂的狀況日趨嚴(yán)重。只有在時間和空間距離上縮得較短，才能迅速、安全地取得良好的效益。我國城市交通如今有很多問題，例如，交通擁堵狀況嚴(yán)重，行人闖紅燈現(xiàn)象嚴(yán)重，行人翻柵欄行為和大型機(jī)動車搶道現(xiàn)象嚴(yán)重

1 城市道路交通擁堵問題

說到擁堵問題，首當(dāng)其沖的就是城市停車難的問題：自備車位不足，侵占其它用地；配套車位不足，移做他用。然而，隨著城市的發(fā)展，惡性循環(huán)正變得愈發(fā)厲害，而下面的這幾點(diǎn)正好印證了城市化帶來的隱患。⑴道路容量嚴(yán)重不足。整個的道路容量是不足的；另外，這個不足是相對于我們國家快速增長的汽車化交通而言。⑵人民生活水平提高，購買能力提升，汽車普及率也開始增長，城市化還趕不上汽車數(shù)量的變化。⑶交通設(shè)施建設(shè)滯后，很多的大城市，還沒有完成立體化的交通，綜合的交通體系。⑷交通管理技術(shù)水平落后。在交通管理軟件的應(yīng)用上，以及對交通道路狀況實(shí)施的管理上，還相對的滯后。⑸缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略大城市的交通問題，不僅僅體現(xiàn)在車輛的增長和道路的增加上，它既體現(xiàn)在城市道路交通的整體規(guī)劃，又包括城市的總體的布局和規(guī)劃，如果三者之間無法做到協(xié)調(diào)一致，即便是在現(xiàn)代化的城市也會消失在人們的視野中。

2 解決途徑

做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。事實(shí)上，交通問題不是一個單純技術(shù)問題，它關(guān)系到經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境、科學(xué)技術(shù)等眾多方面，牽扯到諸多利益的協(xié)調(diào)，隨著觀察問題角度的變化，形成了一系列相互矛盾的觀點(diǎn)。因此城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)很重要，合理協(xié)調(diào)土地開發(fā)與交通網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系，明確交通發(fā)展目標(biāo)和整體框架，加強(qiáng)交通系統(tǒng)內(nèi)部各組成部分之間的配合關(guān)系，打通交通瓶頸發(fā)揮系統(tǒng)總體效能等方法，使得城市交通系統(tǒng)的發(fā)展沿著正確的道路發(fā)展。

2.1 合理布置吸引人群的公共建筑

在城市總體布局時不要將吸引大量人流的公共建筑物過分地集中，以免造成交通運(yùn)輸和管理上的困難。在規(guī)劃設(shè)計(jì)交通集散的過程中，應(yīng)從城市總體交通著眼，妥善處理建筑物的出入口、公共交通的銜接部分、廣場停車場地以及周圍道路等方面的關(guān)系。大型體育設(shè)施附近的路網(wǎng)必須環(huán)通，使之具有較大的疏散能力，以免局部交通阻塞。商場的進(jìn)出口，要避免直接設(shè)置在交通干道上。另外，還要妥善處理商業(yè)群與交通干道的關(guān)系，避免在交通干道的兩側(cè)或路口設(shè)置商業(yè)群。

2.2 合理劃分城市交通道路

⑴實(shí)行單向交通。國內(nèi)外實(shí)踐證明，交通分流，能夠充分利用現(xiàn)有道路，提高通行能力和行車速度，減少交通事故。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單向交通可使車輛行駛時間縮短22%，停車時間縮減60%。但是，我國目前實(shí)行單向交通的城市不多。單向交通系統(tǒng)的實(shí)施過程也常簡稱為“調(diào)流”，單向交通改善和簡化了車輛的行駛條件，提高了通行能力和交通安全，也減輕了交通管理工作，在國外被認(rèn)為是解決老城市交通擁擠的最簡單和有效的方法之一。

⑵汽車和自行車分道行駛。根據(jù)電視和報紙的報道調(diào)查有很多事故都和自行車有關(guān)，可以在主、次干道的兩側(cè)或單側(cè)設(shè)置自行車道，用綠帶或柵欄隔開，汽車與自行車分道行駛，能有效的緩解和減少交通事故的發(fā)生和提高行車速度。

2.3 城市交通設(shè)施的建設(shè)

加強(qiáng)城市交通設(shè)施的基本建設(shè)，是從根本上解決城市交通問題的途徑。城市交通設(shè)施主要包括道路系統(tǒng)和交通工具兩個方面，必須在加快建設(shè)的同時加強(qiáng)管理。⑴區(qū)分不同道路的道路性質(zhì)。在道路上行人多，馬路上車輛多，行人和車輛的關(guān)系復(fù)雜，而且各有各的規(guī)律，只有遵循這種規(guī)律將道路嚴(yán)格分開，這樣城市的交通才能效率更高。⑵合理布置各種交通市政設(shè)施。重視道路綠化，利用道路兩側(cè)的樹木和綠地的散射、吸聲可以降低噪聲。應(yīng)專門建設(shè)各種便利的服務(wù)設(shè)施。

2.4 改變居民出行方式，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)

⑴大力發(fā)展城市公共交通。乘坐公共汽車的人數(shù)遠(yuǎn)超過小汽車、出租車和自行車的人數(shù)，其道路利用效率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他的，而我國城市目前的公共交通出行方式主要有公交車和出租車，大力發(fā)展有競爭力的高品質(zhì)城市公共交通，是解決我國交通問題的關(guān)鍵途徑。政府要足夠重視和支持，利用法律、經(jīng)濟(jì)、政策等多種手段，從多方面加大對公共交通技術(shù)保證的投入力度，加強(qiáng)公共交通的運(yùn)行組織工作，建立公共交通優(yōu)先技術(shù)保障體系，大力支持公共交通發(fā)展。

⑵合理引導(dǎo)自行車交通。自行車交通出行量大是我國城市交通的重要特點(diǎn)，在城市中心區(qū)，過高的自行車流會造成嚴(yán)重的機(jī)非混行，降低機(jī)動車流的速度，影響交通通暢。然而自行車出行具有靈活方便、用地效率大大高于小汽車和摩托車、清潔無污染等優(yōu)點(diǎn)。因而，對城市自行車出行的調(diào)控措施必須與小汽車區(qū)分開。所以要加強(qiáng)自行車與公共交通換乘研究，在公共交通車站附近設(shè)立自行車停車場，將長距離的自行車出行吸引到公交上來，盡量減少自行車對道路交通的影響。

最后，對于中國來說，達(dá)到發(fā)達(dá)國家那樣的城市化進(jìn)程盡管困難重重，但是，我們相信中國終有一天將會以最完美的姿態(tài)展示在世人面前。