李元

摘 要：經(jīng)過調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，將城市道路相互連接起來構(gòu)成道路交通網(wǎng)的城市道路平面交叉口，是造成車流中斷、事故增多、延誤嚴重的問題所在，是城市交通運輸?shù)钠款i。一般而言，交叉口的通行能力要低于路段的通行能力，因此如何利用交通信號控制保障交叉口的交通安全和充分發(fā)揮交叉口的通行效率引起了人們的高度關(guān)注。

關(guān)鍵詞：交通信號；控制；利弊；依據(jù)

1 交通信號與交通信號燈

交通信號是指在道路上向車輛和行人發(fā)出通行或停止的具有法律效力的燈色信息，主要分為指揮燈信號、車道燈信號和人行橫道燈信號。交通信號燈則是指由紅色、黃色、綠色的燈色按順序排列組合而成的顯示交通信號的裝置。世界各國對交通信號燈各種燈色的含義都有明確規(guī)定，其規(guī)定基本相同。

實際上，并非所有的平面交叉路口都需要安裝交通信號燈、設(shè)置交通信號控制。實踐證明，在某些不宜設(shè)置交通信號控制的路口實施交通信號控制，反而會帶來不良的控制效果。因此，平面交叉路口采用何種控制方式是一個有必要仔細研究的問題，需要引起設(shè)計者的足夠重視。

平面交叉路口采用的控制方式主要有以下四種：停車讓路控制、減速讓路控制、信號控制、交通警察指揮控制。停車讓路控制與減速讓路控制是利用特定的交通標志對通過路口的支路車輛進行通行控制；信號控制是利用交通信號燈對通過路口的各個方向的車輛和行人進行通行控制；交通警察指揮控制則是通過交通警察在路口的現(xiàn)場指揮對通過路口的各個方向的車輛和行人進行通行控制。

停車讓路控制要求支路車輛駕駛員必須在停止線以外停車觀望，確認安全后，才可以通行。停車讓路控制主要應(yīng)用于以下一些情況：（1）支路上的交通流量大大低于干道上的交通流量；（2）從支路上的車輛來看，視距、視野不太良好；（3）干道上的交通流復(fù)雜，車道多或是轉(zhuǎn)彎車輛多。在采用這種控制方式的路口處，支路進口應(yīng)有明顯的“停”的交通標志。

減速讓路控制要求支路車輛駕駛員應(yīng)減速讓行，觀察干道行車情況，在確保干道車輛優(yōu)先的前提下，認為安全時方可續(xù)行。減速讓路控制主要應(yīng)用在支路進口視線良好且主干道交通流量不大的交叉路口。在采用這種控制方式的路口處，支路進口應(yīng)有明顯的“讓”的交通標志。

交通警察指揮控制要求駛?cè)虢徊婵诘能囕v按照交通警察的指揮手勢依次通行。與交通信號控制方式相比，交通警察指揮控制是一種較為原始的交通控制方式，但由于我國交叉口處的人車混行現(xiàn)象十分突出，城市居民的交通意識十分淡薄，許多駕駛員與行人在交叉口處（特別是在下述的一些特殊情況下）對信號燈和交通標志根本不予理睬，隨意行駛與橫穿馬路，因此交通警察指揮控制仍是一種非常有效的控制方式。交通警察指揮控制有利于對突發(fā)性事件的處理，對于暫時性交通流波動的出現(xiàn)具有很好的疏導(dǎo)作用，主要應(yīng)用于以下一些特殊情況：（1）交通信號系統(tǒng)發(fā)生故障；（2）交叉口發(fā)生交通事故，出現(xiàn)嚴重交通堵塞；（3）大型活動或道路施工期間。

2 設(shè)置交通信號控制的利弊

停車讓路控制與減速讓路控制是保證主要道路車輛行駛通暢的兩種主路優(yōu)先控制方式；交通信號控制則是保證所有道路車輛依次獲得交叉口通行權(quán)的控制方式，主路車輛與次路車輛分時享有交叉口的通行權(quán)。

如果次要道路上的車輛較多，此時合理地將停車/減速讓路控制設(shè)置為交通信號控制，便可以使得主要道路與次要道路上的車輛連續(xù)緊湊地通過交叉口，從而增大整個交叉口的通行能力、改善次要道路上的通車、減少次要道路上車輛的停車與延誤。如果次要道路上的車輛很少，此時不合理地將停車/減速讓路控制設(shè)置為交通信號控制，則會因少量的次要道路車輛而給主要道路車輛增加許多不必要的紅燈時間，從而大大增加主要道路上車輛的停車與延誤、降低路口的利用率，甚至容易在交通量較低的交叉口上（或是交通量較低的時段內(nèi)）誘發(fā)交通事故，這是因為當主要道路上遇紅燈而停車的駕駛員在相當長的時間內(nèi)并未看到次要道路上有車通行，就往往會引起故意或無意的闖紅燈事件，從而誘發(fā)交通事故。

值得注意的是，交通信號控制的主要功能是在道路車輛相交叉處分配車輛通行權(quán)，使不同類型、不同方向的交通流有序高效地通過交叉路口，而并非是一種交通安全措施。當然，合理設(shè)置、正確設(shè)計的交通控制信號是可以兼有改善交通安全的效果的，但這只是交通信號控制主要目標的一個副產(chǎn)品。

3 設(shè)置交通信號控制的依據(jù)標準

設(shè)置交通信號控制目前尚未總結(jié)出一套公認有效的計算方法。由于世界各國的交通條件與駕駛員心理存在一定的差異，各國需要根據(jù)上述理論依據(jù)，在充分考慮各自的交通實際狀況后，制定出各自的交通信號控制設(shè)置標準。我國于1994年頒布實施的國家標準《道路交通信號燈安裝規(guī)范》對于信號燈的安裝就作出了如下規(guī)定：（1）當進入同一交叉口高峰小時及12h交通流量超過《交叉口設(shè)置信號燈的交通流量標準》數(shù)值及有特別要求的交叉口可設(shè)置機動車道信號燈。（2）設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當?shù)缆肪哂袡C動車、非機動車分道線且道路寬度大于15m時，應(yīng)設(shè)置非機動車道信號燈。（3）設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過500人次時，應(yīng)設(shè)置人行橫道信號燈。（4）實現(xiàn)分道控制的交叉口應(yīng)設(shè)置車道信號燈。（5）每年發(fā)生人身傷害事故5次以上的交叉口。