趙小輝

摘 要：目前上海局動車段CRH2動車組三級修進入量產(chǎn)化階段，經(jīng)過為期三年多的CRH2型動車組三級修，流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化，工藝也做了多方面的改進。轉向架的檢修質(zhì)量是保證動車組平穩(wěn)、安全運行的基礎，分析轉向架檢修過程中的關鍵工序和重要項點對提高轉向架檢修質(zhì)量，確保動車組的安全、可靠具有非常重要的意義。尤其隨著高鐵的快速發(fā)展，動車配屬量擴大，動車組走行公里數(shù)也普遍增長，動車檢修的質(zhì)量更要加強，檢修效率更要提高。本文主要針對CRH2型車在三級修檢修過程中的流程和工藝重要項點進行梳理，提出作業(yè)過程中關鍵工序卡控項點，對以后CRH2型車三級修向更高標準、更高檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。

關鍵詞：CRH2；動車組；轉向架；三級修；檢修流程

1 CRH2動車組分類及轉向架概述

自從2007年4月18日中國鐵路第六次大提速以來，最高運行速度達200km/h的動車組已廣泛奔馳在祖國大江南北。CRH2型動車組是引進于日本的200公里動力分散型電動車組，該動車組技術含量高、結構相對簡單，具有軸重輕、能耗低、起動加速性能好、運行穩(wěn)定等優(yōu)點。并采用了較多的新技術、新工藝、新材料、新裝置。經(jīng)過四方車輛股份有限公司的改進研發(fā)，目前我國自主研發(fā)上線運行的CRH2型動車組總共有7種，分別為CRH2A（200公里8編組座車）、CRH2B（200公里16編組座車）、CRH2E（200公里16編組臥車）、CRH2C1（250公里8編組座車）、CRH2C2（300公里8編組座車）、CRH2C2（350公里8編組座車）、CRH380A（380公里8編組座車）、CRH380AL（380公里16編組座車）。其中CRH2A、B、E、2C1四種車型主要用于中國鐵路既有改造線或新造快速線運營。CRH2C2、380A、380AL三種車型主要用于中國鐵路高鐵線運營。

目前CRH2型車的7種車型轉向架大致可分為兩種，普通動車所用轉向架和高鐵用車所用轉向架。上海動車段轉向架車間成立的主要目的是針對動車組轉向架進行三級修程以上的檢修作業(yè)。目前已經(jīng)修浚CRH2型動車轉向架5000多個。本文主要針對CRH2型車在三級修檢修過程中的流程和工藝重要項點進行梳理，提出作業(yè)過程中關鍵工序卡控項點以提高動車組轉向架檢修質(zhì)量和效率。

1.1 CRH2動車組修程

CRH2型動車組檢修分為五個等級。一級和二級檢修為運用檢修，三級、四級和五級檢修為定期檢修。CRH2型動車組以運行里程確定檢修周期循環(huán)圖，如圖1-1所示。

1.2 CRH2動車組轉向架分類

到目前為止，上線運行的CRH2型動車組轉向架主要有以下三種；

⑴CRH2A/B/E/2C1動車組轉向架，主要結構特點是附有增壓缸組成，采用液壓管路制動裝置。

⑵CRH2C2動車組轉向架，主要結構特點是附有雙層抗蛇形減振器安裝座，采用空氣管路制動裝置。

⑶CRH380A/AL動車組轉向架，主要結構特點是附有雙層抗蛇形減振器安裝座和抗側滾扭桿裝置，采用空氣管路制動裝置。

2 CRH2動車組轉向架三級修流程和工藝項點分析

2.1 CRH2型車轉向架三級修要求

動車組的輪對軸箱總成、牽引電機、空氣彈簧總成、軸箱彈簧總成、減振器、速度傳感器、制動夾鉗等關鍵部件經(jīng)過三級檢修后要求保持良好運用狀態(tài)，保證安全運行60萬公里；其余經(jīng)過狀態(tài)修的部位要保證到下一次二級檢修。狀態(tài)修更新的零部件應執(zhí)行其質(zhì)量保證期。對動車組檢修須嚴格執(zhí)行質(zhì)量檢查、驗收制度，由質(zhì)量檢查人員檢查合格并向驗收人員辦理交驗。

2.2 CRH2型車轉向架三級修流程

CRH2型車流程主要分為14個項點，其過程如圖2-1所示。各個項點按照次序流水化進行。首先對進入轉向架車間的CRH2型車轉向架進行分解，分解得到的部件按照檢修要求和工位設置的不同可分為9個次級項點，分別為：（1）牽引拉桿、輪對提調(diào)等桿件檢修；（2）減震器檢修；（3）軸箱彈簧、空氣彈簧檢修；（4）構架檢修；（5）電機檢修；（6）聯(lián)軸節(jié)檢修；（7）軸箱體前后蓋檢修；（8）傳感器檢修；（9）輪對檢修。

經(jīng)過9個次級細化檢修后要對電機和輪對進行部件組裝，電機需要組裝電機側聯(lián)軸節(jié)，輪對需組裝軸箱體、傳感器和齒輪箱側聯(lián)軸節(jié)。其次對各個桿件、減震器、軸箱彈簧、構架、電機、輪對組成6項關鍵部件進行整體落車并進行尺寸調(diào)整，落車完畢后進入靜載試驗臺，進行靜載荷試驗、空簧保壓試驗、差壓閥壓差試驗和制動裝置動作試驗。待試驗完成后進行檢查交檢，檢查完畢后轉向架檢修完成。

2.3 CRH2型車轉向架工藝項點分析

2.3.1 牽引拉桿、輪對提吊等桿件檢修分析

CRH2型車的分解桿件主要包括力傳遞、防護、減震或支撐類部件，其主要包括牽引拉桿、輪對提吊、齒輪箱吊桿、電線支架、排障裝置、增壓缸罩6個部件組成內(nèi)容。桿件檢修的重點內(nèi)容為牽引拉桿和齒輪箱吊桿檢修。其中牽引拉桿為牽引力傳遞的部件，與車體和轉向架相連，是車體和轉向架之間縱向牽引力傳遞的最主要部件。因此檢修標準相當高，具體要求如下：橡膠節(jié)點不得接觸酸、堿、油或其它有機溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷。

齒輪箱吊桿檢修是桿件檢修中的重要部件，齒輪箱吊桿是連接齒輪箱和構架的桿件，每根吊桿配合四個緩沖橡膠緩沖運行過程中齒輪箱和構架之間的沖擊。檢修過程中主要須重點注意以下幾個方面：

⑴CRH2C2/CRH380A/AL齒輪箱吊桿需進行磁粉探傷，檢查確保無裂紋；探傷的主要部位為齒輪箱吊桿的磨耗部位及整個中間部分。吊桿磨耗部位直徑，對應橡膠座、墊片的內(nèi)孔磨耗部位直徑須予以重視，其尺寸標準非常高。

⑵CRH2A/B/E/C1齒輪箱吊桿時須測量橡膠墊厚度，不得低于23.1mm（設計厚度25mm）。橡膠墊表面有裂紋時，測量橡膠墊表面裂紋長度，裂紋長度應小于20mm，深度小于5mm。

⑶其余電線支架、排障器、輪對提吊、增壓缸罩等桿件或防護類部件檢修時按照相關作業(yè)指導書進行狀態(tài)檢查，需要測量尺寸的測量具體尺寸決定是否報廢更換新品即可。

2.3.2 減震器檢修分析

減震器為轉向架一系或二系懸掛或車體之間震動沖擊載荷緩沖的部件，是影響高速動車組運行的關鍵因素。CRH2型動車組減震器總共有四種。分別為垂向減震器、橫向減震器、抗蛇形減震器、車端減震器。減震器檢修過程中最重要的內(nèi)容為減震器性能試驗部分。其中CRH2A/B/E采用同一試驗參數(shù)進行試驗，CRH2C1和CRH2C2分別獨立采用一套試驗參數(shù)進行試驗，另外CRH380A/AL采用同一套試驗參數(shù)進行試驗。

2.3.3 軸箱彈簧、空氣彈簧檢修分析

軸箱彈簧和空氣彈簧都是承載車體和緩沖垂向載荷的重要部件，其中軸箱彈簧為鋼簧，屬于一系懸掛，壓縮、拉伸彈性形變大，可有效的緩沖動車組運行過程中的低頻震動；是由內(nèi)外兩圈反向螺旋鋼簧組成的雙簧結構，總體分解后需要進行再次分解，檢修較為復雜。每個鋼簧都須進行剛度試驗，組裝時按內(nèi)外簧高度進行選配?？諝鈴椈蔀橄衲z囊包裹的氣體彈簧。其拉伸、剪切形變小，但可以有效地緩沖動車組運行過程中的高頻震動。其結構由上蓋板、下蓋板和進出氣孔組成，不需要再次分解。

空氣彈簧作為車體與構架之間的緩沖和垂向力承載裝置，其對于高速動車組的作用非常重大。是動車組與普通車轉向架結構改進的重要部件之一。其在檢修方面最重要的就是對其充氣部分的橡膠囊進行檢修：

⑴空氣彈簧檢修時不得接觸酸、堿、油或其它有機溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷。

⑵上下進氣嘴毛刺、磕碰等損傷可用400#砂紙或油石進行打磨消除棱角。外露金屬表面出現(xiàn)銹蝕時用80#砂紙進行清除。（砂紙粗細度區(qū)別很大）。

⑶動車組空氣彈簧外觀檢修缺陷更換標準非常嚴格。

2.3.4 構架檢修分析

構架是轉向架的骨架，其主要作用是承載和安裝各個懸掛系統(tǒng)及安裝件。CRH2型車構架檢修包括構架本體檢修、未分解部件檢修和管路系統(tǒng)檢修三部分內(nèi)容：

⑴構架本體檢修。重點項目有：目視檢查外露表面油污、銹垢清除良好，表面不得存在劃傷、磕碰傷，各安裝座不得存在扭曲、變形。目視發(fā)現(xiàn)有裂紋、密集式氣孔等缺陷時須焊修，焊修后焊縫須進行磁粉探傷。

⑵未分解部件檢修。重點項目有：未分解部件主要包括制動夾鉗、增壓缸、踏面清掃器、溫度傳感器、差壓閥、抗側滾扭桿等檢修項目。其中制動夾鉗和踏面清掃器為重點檢查項目。制動夾鉗的波紋套、油缸和閘片厚度需要重點注意。

⑶管路系統(tǒng)檢測。重點項目有：配管表面無凹陷、劃傷、變形。配管與管支架、管卡座和管卡間無間隙，管支架無變形。各管路安裝管卡無松動、脫落現(xiàn)象；管卡有明顯的變形須更換新品。

⑷螺紋孔檢修。構架幾乎是轉向架所有部件的安裝載體。因此構架螺紋孔檢修是非常重要的檢修內(nèi)容。其主要包括：牽引拉桿安裝螺紋孔、電機安裝螺紋孔、減震器安裝螺紋孔、定位臂安裝螺紋孔、輪對提吊安裝螺紋孔、溫度傳感器安裝螺紋孔等。對所有螺紋孔都要進行清理溜絲，其中牽引拉桿安裝螺紋孔、電機安裝螺紋孔、減震器安裝螺紋孔、定位臂安裝螺紋孔為重點螺紋孔檢修項點，需要用塞規(guī)檢測螺紋狀態(tài)。如果絲孔出現(xiàn)亂絲或滑絲需要返廠進行螺紋孔重新加工。

2.3.5 電機檢修分析

CRH2型車電機首先在分解完畢以后，記錄其銘牌號和所安裝位置后進行徹底的防護。主要防護部位為電380V三項交流電纜插頭和速度傳感器插頭，然后裝箱返廠。因目前轉向架車間不具備自主檢修電機的資質(zhì)，所以電機在分解以后直接裝箱返廠，等待下列維修車列再次組裝使用。返廠回的電機在組裝前需要注意幾個事項：

⑴確認電機合格證和銘牌是否一致，防止返廠批次錯誤。

⑵檢查電機的電纜插頭和傳感器插頭是否合格。尤其插針的狀態(tài)。

⑶返廠后的電機需要對電機側聯(lián)軸節(jié)進行安裝，需要核對所裝聯(lián)軸節(jié)批次正確且方向正確（不能將齒輪箱側誤裝至電機側）。

2.3.6 聯(lián)軸節(jié)檢修分析

聯(lián)軸節(jié)是連接輪對齒輪箱和牽引電機的重要部件，牽引電機的全部扭力都由聯(lián)軸節(jié)來傳遞。聯(lián)軸節(jié)由兩部分組成，一部分與齒輪箱連接，另一部分與牽引電機連接。CRH2型車的聯(lián)軸節(jié)分為兩種，其中CRH2A/B/E/2C1四種車型運用同一種聯(lián)軸節(jié)。其在檢修的過程中需要分解檢修，對小齒輪部分需要進行探傷。而CRH2C2/380A/380AL三種車型所用聯(lián)軸節(jié)為ESCO公司生產(chǎn)的聯(lián)軸節(jié)。不需要分解檢修，但要從轉向架分解工序開始做好防護工作，防止污物污染內(nèi)部潤滑油。兩種聯(lián)軸節(jié)檢修重要注意項點：

⑴兩種聯(lián)軸節(jié)在分解過程中都要做好防護工作，其中ESCO聯(lián)軸節(jié)防護要求更為嚴格。

⑵CRH2A/B/E/2C1四種車型聯(lián)軸節(jié)需要再次進行分解檢修，小齒輪是扭力的重要傳遞部件，其嚙合部位檢查是關鍵，必要時需要進行磁粉探傷。

⑶兩種聯(lián)軸節(jié)在和電機或齒輪箱組裝過程中需要嚴格保護好電機和齒輪箱主軸，防止磕碰。

⑷兩種聯(lián)軸節(jié)安裝方法和所用工裝工具不同，CRH2A/B/E/2C1組裝時先要進行預組裝，然后進行熱裝。而CRH2C2/380A/380AL需用高壓油泵進行正壓，然后反壓檢查安裝狀況。

2.3.7 軸箱體和傳感器檢修分析

軸箱體是連接輪對和構架的活動關節(jié)，它除了保證輪對進行回轉運動外，還能使輪對適應線路或軌道不平順，相對構架具有一定的橫向、縱向和垂向的減震作用。CRH2型車的軸箱定位方式均采用轉臂式定位方式，檢修過程中首先要對軸箱體進行分解清洗，然后再進行打磨。關鍵注意項點如下：

⑴定位節(jié)點需要進行剛度檢測試驗，調(diào)節(jié)設備參數(shù)至各型車所需參數(shù)進行試驗，須嚴格執(zhí)行各型車所匹配的參數(shù)。

⑵軸箱體內(nèi)孔尺寸檢測需要使用專用儀器，其精度要求相當之高，要嚴格進行測量儀器的標定工作。

⑶軸箱體前后蓋各型車所用材料均由區(qū)別，進行軸箱體組裝時應相匹配。

傳感器檢修內(nèi)容主要包括齒輪箱、軸箱溫度傳感器檢修、AG37、AG43速度傳感器檢修、ATP（GEL247V）、LKJ用速度傳感器檢修和接地線檢修四項內(nèi)容。軸箱齒輪箱溫度傳感器不從構架上拆下，在構架上檢修，須在構架清洗工序后進行。CRH2型動車組各級檢修中速度傳感器檢修僅針對給制動控制裝置（BCU）提供速度信號的AG37、AG43型速度傳感器。

2.3.8 輪對檢修分析

輪對檢修是三級修最為重要的檢修部分，同時也是確保動車組安全運行的最為關鍵因素。CRH2型車輪對檢修按照流水化檢修，其流水檢修流程如圖2-2所示：

輪對檢修按照流水化檢修可細分為16個作業(yè)項點。其中的重點檢修項目有：超聲波探傷、磁粉探傷、輪輞輪輻探傷、輪對鏇修、輪對組裝交檢。其中CRH2A/B/E/2C1動車組需要進行上述所有檢修項目。而CRH2C2/380A/380AL只需進行上面流程圖中的除探傷脫漆、磁粉探傷、軸身補底漆、軸身補面漆之外的12個檢修項目。這是因為CRH2C2/380A/380AL三種車型所用輪對與CRH2A/B/E/2C1四中車型所用輪對有別。三級檢修不需要進行磁粉探傷。輪對檢修重要注意項點有：

⑴輪對清洗時不能對齒輪箱和輪對連接處用高壓水槍直接沖洗，防止齒輪箱進水。

⑵軸承清洗時要注意軸承的縱向滑動狀態(tài)，如果手能感覺到明顯游隙，需進一步進行軸承游隙測量，必要時更換軸承。

⑶齒輪箱清洗時需要確認齒輪箱潤滑油型號，CRH2A/B/E/2C1四種車型所用潤滑油為EP-3080，CRH2C2/380A/380AL三種車型所用潤滑油為JRK-65。另外確保潤滑油箱中清洗用油混合比例正確，是否變質(zhì)或存在太多雜質(zhì)。

⑷CRH2A/B/E/2C1四種車型在脫漆時只需對探傷部位進行脫漆，確保探傷部位脫漆到位。

⑸超聲波探傷機、磁粉探傷機、輪輞輪輻探傷機和鏇輪機均屬高精度操作設備，平時做好計量維護工作，每次開機性能交驗要認真。

⑹輪對組裝要在正常室溫條件下組裝，確保環(huán)境溫度達到要求。

2.3.9 轉向架落成試驗分析

轉向架落成是在所有轉向架部件都檢修交檢完畢和輪對電機組裝完畢后進行的整合工序。落成完畢后需要進行一些尺寸的測量，對于不滿足要求的要進行調(diào)整，主要調(diào)整測量內(nèi)容有轉向架軸距測量、對角線尺寸測量、軸箱構架高度測量、聯(lián)軸節(jié)高度差測量、軸箱調(diào)整墊片空簧調(diào)整墊片選擇等工作內(nèi)容。對于連接件都有扭矩要求，必須對扭矩扳手交驗和存放管理予以重視。扭矩施加是非常重要的部分。

轉向架試驗是最后的工序，試驗臺可以模擬整車壓力情況進行預壓，預壓后測量各基準尺寸，確保螺栓緊固到位，轉向架變形在要求范圍之內(nèi)。對于空氣彈簧需要進行模擬車體重量的保壓試驗，確保無泄漏。對于制動裝置，要模擬列車管風壓進行制動試驗，確保夾鉗動作正常，制動效果良好且無抱死現(xiàn)象。對于差壓閥要進行壓差試驗，確保閥體內(nèi)部工作正常。

3 結語

本文主要針對CRH2型車在三級修檢修過程中的流程和工藝重要項點進行梳理，提出作業(yè)過程中關鍵工序卡控項點，對以后CRH2型車三級修向更高標準、更高檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。隨著動車組的更多投入運營，動車組高級修的修程將擴大到四級修、五級修，各項質(zhì)量檢查的規(guī)章制度將逐步健全完善，檢修質(zhì)量也將逐步提高。三級檢修只是動車組定檢的最低級別檢修。目前經(jīng)過上海動車段3年多近200組車的實際經(jīng)驗積累，已經(jīng)對于CRH2型車檢修有了一定的經(jīng)驗和水平。同時也為四、五級更高級別檢修做好了鋪墊準備工作。目前轉向架車間CRH2型車三級修水平已經(jīng)達到一定高度，但從上海局CRH2型車配備情況看，目前產(chǎn)量還不夠多。對于上海局約300多組的CRH2型車配備數(shù)量，按照三級修60萬公里（即約1.5年）的檢修周期，每年需要進行CRH2型車三級修的車組數(shù)量保守估計數(shù)量為100組。隨著高鐵的發(fā)展，動車組配備數(shù)量還會增多；隨著動車的運行年數(shù)增多，故障發(fā)生頻率也會增多。所以動車檢修工作目前只是個起步。要迎接以后更為艱巨的檢修量和更高層次檢修任務，還需從工藝、管理、人員配備等多個方面提高。

[參考文獻]

[1]CRH2ABE型動車組三級檢修規(guī)程.上海鐵路局車輛處 .

[2]CRH2C一階段型動車組三級修規(guī)程（試行）.鐵道部南京機車車輛驗收辦事處.

[3]CRH2C二階段型動車組三級修規(guī)程（試行）.南車青島四方機車車輛股份有限公司.

[4]CRH380A/AL型動車組三級檢修規(guī)程（試行）.運輸局裝備部客車處.

[5]王伯銘，編著.高速動車組總體及轉向架.西南交通大學出版社，2008年9月.