趙小輝

摘 要：目前上海局動(dòng)車段CRH2動(dòng)車組三級(jí)修進(jìn)入量產(chǎn)化階段，經(jīng)過為期三年多的CRH2型動(dòng)車組三級(jí)修，流水化檢修流程已經(jīng)有了較好的優(yōu)化，工藝也做了多方面的改進(jìn)。轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量是保證動(dòng)車組平穩(wěn)、安全運(yùn)行的基礎(chǔ)，分析轉(zhuǎn)向架檢修過程中的關(guān)鍵工序和重要項(xiàng)點(diǎn)對(duì)提高轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，確保動(dòng)車組的安全、可靠具有非常重要的意義。尤其隨著高鐵的快速發(fā)展，動(dòng)車配屬量擴(kuò)大，動(dòng)車組走行公里數(shù)也普遍增長，動(dòng)車檢修的質(zhì)量更要加強(qiáng)，檢修效率更要提高。本文主要針對(duì)CRH2型車在三級(jí)修檢修過程中的流程和工藝重要項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行梳理，提出作業(yè)過程中關(guān)鍵工序卡控項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)以后CRH2型車三級(jí)修向更高標(biāo)準(zhǔn)、更高檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：CRH2；動(dòng)車組；轉(zhuǎn)向架；三級(jí)修；檢修流程

1 CRH2動(dòng)車組分類及轉(zhuǎn)向架概述

自從2007年4月18日中國鐵路第六次大提速以來，最高運(yùn)行速度達(dá)200km/h的動(dòng)車組已廣泛奔馳在祖國大江南北。CRH2型動(dòng)車組是引進(jìn)于日本的200公里動(dòng)力分散型電動(dòng)車組，該動(dòng)車組技術(shù)含量高、結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，具有軸重輕、能耗低、起動(dòng)加速性能好、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。并采用了較多的新技術(shù)、新工藝、新材料、新裝置。經(jīng)過四方車輛股份有限公司的改進(jìn)研發(fā)，目前我國自主研發(fā)上線運(yùn)行的CRH2型動(dòng)車組總共有7種，分別為CRH2A（200公里8編組座車）、CRH2B（200公里16編組座車）、CRH2E（200公里16編組臥車）、CRH2C1（250公里8編組座車）、CRH2C2（300公里8編組座車）、CRH2C2（350公里8編組座車）、CRH380A（380公里8編組座車）、CRH380AL（380公里16編組座車）。其中CRH2A、B、E、2C1四種車型主要用于中國鐵路既有改造線或新造快速線運(yùn)營。CRH2C2、380A、380AL三種車型主要用于中國鐵路高鐵線運(yùn)營。

目前CRH2型車的7種車型轉(zhuǎn)向架大致可分為兩種，普通動(dòng)車所用轉(zhuǎn)向架和高鐵用車所用轉(zhuǎn)向架。上海動(dòng)車段轉(zhuǎn)向架車間成立的主要目的是針對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架進(jìn)行三級(jí)修程以上的檢修作業(yè)。目前已經(jīng)修浚CRH2型動(dòng)車轉(zhuǎn)向架5000多個(gè)。本文主要針對(duì)CRH2型車在三級(jí)修檢修過程中的流程和工藝重要項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行梳理，提出作業(yè)過程中關(guān)鍵工序卡控項(xiàng)點(diǎn)以提高動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量和效率。

1.1 CRH2動(dòng)車組修程

CRH2型動(dòng)車組檢修分為五個(gè)等級(jí)。一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)、四級(jí)和五級(jí)檢修為定期檢修。CRH2型動(dòng)車組以運(yùn)行里程確定檢修周期循環(huán)圖，如圖1-1所示。

1.2 CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架分類

到目前為止，上線運(yùn)行的CRH2型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要有以下三種；

⑴CRH2A/B/E/2C1動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是附有增壓缸組成，采用液壓管路制動(dòng)裝置。

⑵CRH2C2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是附有雙層抗蛇形減振器安裝座，采用空氣管路制動(dòng)裝置。

⑶CRH380A/AL動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是附有雙層抗蛇形減振器安裝座和抗側(cè)滾扭桿裝置，采用空氣管路制動(dòng)裝置。

2 CRH2動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架三級(jí)修流程和工藝項(xiàng)點(diǎn)分析

2.1 CRH2型車轉(zhuǎn)向架三級(jí)修要求

動(dòng)車組的輪對(duì)軸箱總成、牽引電機(jī)、空氣彈簧總成、軸箱彈簧總成、減振器、速度傳感器、制動(dòng)夾鉗等關(guān)鍵部件經(jīng)過三級(jí)檢修后要求保持良好運(yùn)用狀態(tài)，保證安全運(yùn)行60萬公里；其余經(jīng)過狀態(tài)修的部位要保證到下一次二級(jí)檢修。狀態(tài)修更新的零部件應(yīng)執(zhí)行其質(zhì)量保證期。對(duì)動(dòng)車組檢修須嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量檢查、驗(yàn)收制度，由質(zhì)量檢查人員檢查合格并向驗(yàn)收人員辦理交驗(yàn)。

2.2 CRH2型車轉(zhuǎn)向架三級(jí)修流程

CRH2型車流程主要分為14個(gè)項(xiàng)點(diǎn)，其過程如圖2-1所示。各個(gè)項(xiàng)點(diǎn)按照次序流水化進(jìn)行。首先對(duì)進(jìn)入轉(zhuǎn)向架車間的CRH2型車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解，分解得到的部件按照檢修要求和工位設(shè)置的不同可分為9個(gè)次級(jí)項(xiàng)點(diǎn)，分別為：（1）牽引拉桿、輪對(duì)提調(diào)等桿件檢修；（2）減震器檢修；（3）軸箱彈簧、空氣彈簧檢修；（4）構(gòu)架檢修；（5）電機(jī)檢修；（6）聯(lián)軸節(jié)檢修；（7）軸箱體前后蓋檢修；（8）傳感器檢修；（9）輪對(duì)檢修。

經(jīng)過9個(gè)次級(jí)細(xì)化檢修后要對(duì)電機(jī)和輪對(duì)進(jìn)行部件組裝，電機(jī)需要組裝電機(jī)側(cè)聯(lián)軸節(jié)，輪對(duì)需組裝軸箱體、傳感器和齒輪箱側(cè)聯(lián)軸節(jié)。其次對(duì)各個(gè)桿件、減震器、軸箱彈簧、構(gòu)架、電機(jī)、輪對(duì)組成6項(xiàng)關(guān)鍵部件進(jìn)行整體落車并進(jìn)行尺寸調(diào)整，落車完畢后進(jìn)入靜載試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行靜載荷試驗(yàn)、空簧保壓試驗(yàn)、差壓閥壓差試驗(yàn)和制動(dòng)裝置動(dòng)作試驗(yàn)。待試驗(yàn)完成后進(jìn)行檢查交檢，檢查完畢后轉(zhuǎn)向架檢修完成。

2.3 CRH2型車轉(zhuǎn)向架工藝項(xiàng)點(diǎn)分析

2.3.1 牽引拉桿、輪對(duì)提吊等桿件檢修分析

CRH2型車的分解桿件主要包括力傳遞、防護(hù)、減震或支撐類部件，其主要包括牽引拉桿、輪對(duì)提吊、齒輪箱吊桿、電線支架、排障裝置、增壓缸罩6個(gè)部件組成內(nèi)容。桿件檢修的重點(diǎn)內(nèi)容為牽引拉桿和齒輪箱吊桿檢修。其中牽引拉桿為牽引力傳遞的部件，與車體和轉(zhuǎn)向架相連，是車體和轉(zhuǎn)向架之間縱向牽引力傳遞的最主要部件。因此檢修標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)高，具體要求如下：橡膠節(jié)點(diǎn)不得接觸酸、堿、油或其它有機(jī)溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷。

齒輪箱吊桿檢修是桿件檢修中的重要部件，齒輪箱吊桿是連接齒輪箱和構(gòu)架的桿件，每根吊桿配合四個(gè)緩沖橡膠緩沖運(yùn)行過程中齒輪箱和構(gòu)架之間的沖擊。檢修過程中主要須重點(diǎn)注意以下幾個(gè)方面：

⑴CRH2C2/CRH380A/AL齒輪箱吊桿需進(jìn)行磁粉探傷，檢查確保無裂紋；探傷的主要部位為齒輪箱吊桿的磨耗部位及整個(gè)中間部分。吊桿磨耗部位直徑，對(duì)應(yīng)橡膠座、墊片的內(nèi)孔磨耗部位直徑須予以重視，其尺寸標(biāo)準(zhǔn)非常高。

⑵CRH2A/B/E/C1齒輪箱吊桿時(shí)須測(cè)量橡膠墊厚度，不得低于23.1mm（設(shè)計(jì)厚度25mm）。橡膠墊表面有裂紋時(shí)，測(cè)量橡膠墊表面裂紋長度，裂紋長度應(yīng)小于20mm，深度小于5mm。

⑶其余電線支架、排障器、輪對(duì)提吊、增壓缸罩等桿件或防護(hù)類部件檢修時(shí)按照相關(guān)作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行狀態(tài)檢查，需要測(cè)量尺寸的測(cè)量具體尺寸決定是否報(bào)廢更換新品即可。

2.3.2 減震器檢修分析

減震器為轉(zhuǎn)向架一系或二系懸掛或車體之間震動(dòng)沖擊載荷緩沖的部件，是影響高速動(dòng)車組運(yùn)行的關(guān)鍵因素。CRH2型動(dòng)車組減震器總共有四種。分別為垂向減震器、橫向減震器、抗蛇形減震器、車端減震器。減震器檢修過程中最重要的內(nèi)容為減震器性能試驗(yàn)部分。其中CRH2A/B/E采用同一試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，CRH2C1和CRH2C2分別獨(dú)立采用一套試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，另外CRH380A/AL采用同一套試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)。

2.3.3 軸箱彈簧、空氣彈簧檢修分析

軸箱彈簧和空氣彈簧都是承載車體和緩沖垂向載荷的重要部件，其中軸箱彈簧為鋼簧，屬于一系懸掛，壓縮、拉伸彈性形變大，可有效的緩沖動(dòng)車組運(yùn)行過程中的低頻震動(dòng)；是由內(nèi)外兩圈反向螺旋鋼簧組成的雙簧結(jié)構(gòu)，總體分解后需要進(jìn)行再次分解，檢修較為復(fù)雜。每個(gè)鋼簧都須進(jìn)行剛度試驗(yàn)，組裝時(shí)按內(nèi)外簧高度進(jìn)行選配?？諝鈴椈蔀橄衲z囊包裹的氣體彈簧。其拉伸、剪切形變小，但可以有效地緩沖動(dòng)車組運(yùn)行過程中的高頻震動(dòng)。其結(jié)構(gòu)由上蓋板、下蓋板和進(jìn)出氣孔組成，不需要再次分解。

空氣彈簧作為車體與構(gòu)架之間的緩沖和垂向力承載裝置，其對(duì)于高速動(dòng)車組的作用非常重大。是動(dòng)車組與普通車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)改進(jìn)的重要部件之一。其在檢修方面最重要的就是對(duì)其充氣部分的橡膠囊進(jìn)行檢修：

⑴空氣彈簧檢修時(shí)不得接觸酸、堿、油或其它有機(jī)溶劑，避免熱損傷和人為磕碰損傷。

⑵上下進(jìn)氣嘴毛刺、磕碰等損傷可用400#砂紙或油石進(jìn)行打磨消除棱角。外露金屬表面出現(xiàn)銹蝕時(shí)用80#砂紙進(jìn)行清除。（砂紙粗細(xì)度區(qū)別很大）。

⑶動(dòng)車組空氣彈簧外觀檢修缺陷更換標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格。

2.3.4 構(gòu)架檢修分析

構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，其主要作用是承載和安裝各個(gè)懸掛系統(tǒng)及安裝件。CRH2型車構(gòu)架檢修包括構(gòu)架本體檢修、未分解部件檢修和管路系統(tǒng)檢修三部分內(nèi)容：

⑴構(gòu)架本體檢修。重點(diǎn)項(xiàng)目有：目視檢查外露表面油污、銹垢清除良好，表面不得存在劃傷、磕碰傷，各安裝座不得存在扭曲、變形。目視發(fā)現(xiàn)有裂紋、密集式氣孔等缺陷時(shí)須焊修，焊修后焊縫須進(jìn)行磁粉探傷。

⑵未分解部件檢修。重點(diǎn)項(xiàng)目有：未分解部件主要包括制動(dòng)夾鉗、增壓缸、踏面清掃器、溫度傳感器、差壓閥、抗側(cè)滾扭桿等檢修項(xiàng)目。其中制動(dòng)夾鉗和踏面清掃器為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。制動(dòng)夾鉗的波紋套、油缸和閘片厚度需要重點(diǎn)注意。

⑶管路系統(tǒng)檢測(cè)。重點(diǎn)項(xiàng)目有：配管表面無凹陷、劃傷、變形。配管與管支架、管卡座和管卡間無間隙，管支架無變形。各管路安裝管卡無松動(dòng)、脫落現(xiàn)象；管卡有明顯的變形須更換新品。

⑷螺紋孔檢修。構(gòu)架幾乎是轉(zhuǎn)向架所有部件的安裝載體。因此構(gòu)架螺紋孔檢修是非常重要的檢修內(nèi)容。其主要包括：牽引拉桿安裝螺紋孔、電機(jī)安裝螺紋孔、減震器安裝螺紋孔、定位臂安裝螺紋孔、輪對(duì)提吊安裝螺紋孔、溫度傳感器安裝螺紋孔等。對(duì)所有螺紋孔都要進(jìn)行清理溜絲，其中牽引拉桿安裝螺紋孔、電機(jī)安裝螺紋孔、減震器安裝螺紋孔、定位臂安裝螺紋孔為重點(diǎn)螺紋孔檢修項(xiàng)點(diǎn)，需要用塞規(guī)檢測(cè)螺紋狀態(tài)。如果絲孔出現(xiàn)亂絲或滑絲需要返廠進(jìn)行螺紋孔重新加工。

2.3.5 電機(jī)檢修分析

CRH2型車電機(jī)首先在分解完畢以后，記錄其銘牌號(hào)和所安裝位置后進(jìn)行徹底的防護(hù)。主要防護(hù)部位為電380V三項(xiàng)交流電纜插頭和速度傳感器插頭，然后裝箱返廠。因目前轉(zhuǎn)向架車間不具備自主檢修電機(jī)的資質(zhì)，所以電機(jī)在分解以后直接裝箱返廠，等待下列維修車列再次組裝使用。返廠回的電機(jī)在組裝前需要注意幾個(gè)事項(xiàng)：

⑴確認(rèn)電機(jī)合格證和銘牌是否一致，防止返廠批次錯(cuò)誤。

⑵檢查電機(jī)的電纜插頭和傳感器插頭是否合格。尤其插針的狀態(tài)。

⑶返廠后的電機(jī)需要對(duì)電機(jī)側(cè)聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行安裝，需要核對(duì)所裝聯(lián)軸節(jié)批次正確且方向正確（不能將齒輪箱側(cè)誤裝至電機(jī)側(cè)）。

2.3.6 聯(lián)軸節(jié)檢修分析

聯(lián)軸節(jié)是連接輪對(duì)齒輪箱和牽引電機(jī)的重要部件，牽引電機(jī)的全部扭力都由聯(lián)軸節(jié)來傳遞。聯(lián)軸節(jié)由兩部分組成，一部分與齒輪箱連接，另一部分與牽引電機(jī)連接。CRH2型車的聯(lián)軸節(jié)分為兩種，其中CRH2A/B/E/2C1四種車型運(yùn)用同一種聯(lián)軸節(jié)。其在檢修的過程中需要分解檢修，對(duì)小齒輪部分需要進(jìn)行探傷。而CRH2C2/380A/380AL三種車型所用聯(lián)軸節(jié)為ESCO公司生產(chǎn)的聯(lián)軸節(jié)。不需要分解檢修，但要從轉(zhuǎn)向架分解工序開始做好防護(hù)工作，防止污物污染內(nèi)部潤滑油。兩種聯(lián)軸節(jié)檢修重要注意項(xiàng)點(diǎn)：

⑴兩種聯(lián)軸節(jié)在分解過程中都要做好防護(hù)工作，其中ESCO聯(lián)軸節(jié)防護(hù)要求更為嚴(yán)格。

⑵CRH2A/B/E/2C1四種車型聯(lián)軸節(jié)需要再次進(jìn)行分解檢修，小齒輪是扭力的重要傳遞部件，其嚙合部位檢查是關(guān)鍵，必要時(shí)需要進(jìn)行磁粉探傷。

⑶兩種聯(lián)軸節(jié)在和電機(jī)或齒輪箱組裝過程中需要嚴(yán)格保護(hù)好電機(jī)和齒輪箱主軸，防止磕碰。

⑷兩種聯(lián)軸節(jié)安裝方法和所用工裝工具不同，CRH2A/B/E/2C1組裝時(shí)先要進(jìn)行預(yù)組裝，然后進(jìn)行熱裝。而CRH2C2/380A/380AL需用高壓油泵進(jìn)行正壓，然后反壓檢查安裝狀況。

2.3.7 軸箱體和傳感器檢修分析

軸箱體是連接輪對(duì)和構(gòu)架的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路或軌道不平順，相對(duì)構(gòu)架具有一定的橫向、縱向和垂向的減震作用。CRH2型車的軸箱定位方式均采用轉(zhuǎn)臂式定位方式，檢修過程中首先要對(duì)軸箱體進(jìn)行分解清洗，然后再進(jìn)行打磨。關(guān)鍵注意項(xiàng)點(diǎn)如下：

⑴定位節(jié)點(diǎn)需要進(jìn)行剛度檢測(cè)試驗(yàn)，調(diào)節(jié)設(shè)備參數(shù)至各型車所需參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)，須嚴(yán)格執(zhí)行各型車所匹配的參數(shù)。

⑵軸箱體內(nèi)孔尺寸檢測(cè)需要使用專用儀器，其精度要求相當(dāng)之高，要嚴(yán)格進(jìn)行測(cè)量儀器的標(biāo)定工作。

⑶軸箱體前后蓋各型車所用材料均由區(qū)別，進(jìn)行軸箱體組裝時(shí)應(yīng)相匹配。

傳感器檢修內(nèi)容主要包括齒輪箱、軸箱溫度傳感器檢修、AG37、AG43速度傳感器檢修、ATP（GEL247V）、LKJ用速度傳感器檢修和接地線檢修四項(xiàng)內(nèi)容。軸箱齒輪箱溫度傳感器不從構(gòu)架上拆下，在構(gòu)架上檢修，須在構(gòu)架清洗工序后進(jìn)行。CRH2型動(dòng)車組各級(jí)檢修中速度傳感器檢修僅針對(duì)給制動(dòng)控制裝置（BCU）提供速度信號(hào)的AG37、AG43型速度傳感器。

2.3.8 輪對(duì)檢修分析

輪對(duì)檢修是三級(jí)修最為重要的檢修部分，同時(shí)也是確保動(dòng)車組安全運(yùn)行的最為關(guān)鍵因素。CRH2型車輪對(duì)檢修按照流水化檢修，其流水檢修流程如圖2-2所示：

輪對(duì)檢修按照流水化檢修可細(xì)分為16個(gè)作業(yè)項(xiàng)點(diǎn)。其中的重點(diǎn)檢修項(xiàng)目有：超聲波探傷、磁粉探傷、輪輞輪輻探傷、輪對(duì)鏇修、輪對(duì)組裝交檢。其中CRH2A/B/E/2C1動(dòng)車組需要進(jìn)行上述所有檢修項(xiàng)目。而CRH2C2/380A/380AL只需進(jìn)行上面流程圖中的除探傷脫漆、磁粉探傷、軸身補(bǔ)底漆、軸身補(bǔ)面漆之外的12個(gè)檢修項(xiàng)目。這是因?yàn)镃RH2C2/380A/380AL三種車型所用輪對(duì)與CRH2A/B/E/2C1四中車型所用輪對(duì)有別。三級(jí)檢修不需要進(jìn)行磁粉探傷。輪對(duì)檢修重要注意項(xiàng)點(diǎn)有：

⑴輪對(duì)清洗時(shí)不能對(duì)齒輪箱和輪對(duì)連接處用高壓水槍直接沖洗，防止齒輪箱進(jìn)水。

⑵軸承清洗時(shí)要注意軸承的縱向滑動(dòng)狀態(tài)，如果手能感覺到明顯游隙，需進(jìn)一步進(jìn)行軸承游隙測(cè)量，必要時(shí)更換軸承。

⑶齒輪箱清洗時(shí)需要確認(rèn)齒輪箱潤滑油型號(hào)，CRH2A/B/E/2C1四種車型所用潤滑油為EP-3080，CRH2C2/380A/380AL三種車型所用潤滑油為JRK-65。另外確保潤滑油箱中清洗用油混合比例正確，是否變質(zhì)或存在太多雜質(zhì)。

⑷CRH2A/B/E/2C1四種車型在脫漆時(shí)只需對(duì)探傷部位進(jìn)行脫漆，確保探傷部位脫漆到位。

⑸超聲波探傷機(jī)、磁粉探傷機(jī)、輪輞輪輻探傷機(jī)和鏇輪機(jī)均屬高精度操作設(shè)備，平時(shí)做好計(jì)量維護(hù)工作，每次開機(jī)性能交驗(yàn)要認(rèn)真。

⑹輪對(duì)組裝要在正常室溫條件下組裝，確保環(huán)境溫度達(dá)到要求。

2.3.9 轉(zhuǎn)向架落成試驗(yàn)分析

轉(zhuǎn)向架落成是在所有轉(zhuǎn)向架部件都檢修交檢完畢和輪對(duì)電機(jī)組裝完畢后進(jìn)行的整合工序。落成完畢后需要進(jìn)行一些尺寸的測(cè)量，對(duì)于不滿足要求的要進(jìn)行調(diào)整，主要調(diào)整測(cè)量內(nèi)容有轉(zhuǎn)向架軸距測(cè)量、對(duì)角線尺寸測(cè)量、軸箱構(gòu)架高度測(cè)量、聯(lián)軸節(jié)高度差測(cè)量、軸箱調(diào)整墊片空簧調(diào)整墊片選擇等工作內(nèi)容。對(duì)于連接件都有扭矩要求，必須對(duì)扭矩扳手交驗(yàn)和存放管理予以重視。扭矩施加是非常重要的部分。

轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)是最后的工序，試驗(yàn)臺(tái)可以模擬整車壓力情況進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓后測(cè)量各基準(zhǔn)尺寸，確保螺栓緊固到位，轉(zhuǎn)向架變形在要求范圍之內(nèi)。對(duì)于空氣彈簧需要進(jìn)行模擬車體重量的保壓試驗(yàn)，確保無泄漏。對(duì)于制動(dòng)裝置，要模擬列車管風(fēng)壓進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確保夾鉗動(dòng)作正常，制動(dòng)效果良好且無抱死現(xiàn)象。對(duì)于差壓閥要進(jìn)行壓差試驗(yàn)，確保閥體內(nèi)部工作正常。

3 結(jié)語

本文主要針對(duì)CRH2型車在三級(jí)修檢修過程中的流程和工藝重要項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行梳理，提出作業(yè)過程中關(guān)鍵工序卡控項(xiàng)點(diǎn)，對(duì)以后CRH2型車三級(jí)修向更高標(biāo)準(zhǔn)、更高檢修效率和更好發(fā)展有著十分重要的意義。隨著動(dòng)車組的更多投入運(yùn)營，動(dòng)車組高級(jí)修的修程將擴(kuò)大到四級(jí)修、五級(jí)修，各項(xiàng)質(zhì)量檢查的規(guī)章制度將逐步健全完善，檢修質(zhì)量也將逐步提高。三級(jí)檢修只是動(dòng)車組定檢的最低級(jí)別檢修。目前經(jīng)過上海動(dòng)車段3年多近200組車的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)積累，已經(jīng)對(duì)于CRH2型車檢修有了一定的經(jīng)驗(yàn)和水平。同時(shí)也為四、五級(jí)更高級(jí)別檢修做好了鋪墊準(zhǔn)備工作。目前轉(zhuǎn)向架車間CRH2型車三級(jí)修水平已經(jīng)達(dá)到一定高度，但從上海局CRH2型車配備情況看，目前產(chǎn)量還不夠多。對(duì)于上海局約300多組的CRH2型車配備數(shù)量，按照三級(jí)修60萬公里（即約1.5年）的檢修周期，每年需要進(jìn)行CRH2型車三級(jí)修的車組數(shù)量保守估計(jì)數(shù)量為100組。隨著高鐵的發(fā)展，動(dòng)車組配備數(shù)量還會(huì)增多；隨著動(dòng)車的運(yùn)行年數(shù)增多，故障發(fā)生頻率也會(huì)增多。所以動(dòng)車檢修工作目前只是個(gè)起步。要迎接以后更為艱巨的檢修量和更高層次檢修任務(wù)，還需從工藝、管理、人員配備等多個(gè)方面提高。

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