張弘弢

所謂精益造船，就是分清造船過(guò)程的有效作業(yè)時(shí)間和無(wú)效作業(yè)時(shí)間，然后取出無(wú)效作業(yè)時(shí)間，對(duì)有效作業(yè)時(shí)間內(nèi)的作業(yè)進(jìn)行合理的優(yōu)化組合。為貫徹落實(shí)《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，加快推及船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，縮小中國(guó)船舶工業(yè)與日韓企業(yè)在生產(chǎn)效率方面的巨大差距，工業(yè)和信息化部于2012年11月發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)建立現(xiàn)代造船模式工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，并明確提出，以“精益造船”為導(dǎo)向，打造高效船舶制造體系。

為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)滯后效應(yīng)的深度影響，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司開(kāi)始實(shí)施全面轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，其下屬各造船企業(yè)千方百計(jì)、不等不靠、攻堅(jiān)克難，在狠抓生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的同時(shí)，結(jié)合企業(yè)自身管理短板和瓶頸制約問(wèn)題，開(kāi)展管理提升活動(dòng)，持續(xù)推進(jìn)精益造船工作，將全面推行精益造船模式作為自身全面轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要工作內(nèi)容。

形勢(shì)所迫 自我突破

自從2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，航運(yùn)業(yè)迅速陷入低谷，經(jīng)歷5年多的徘徊，目前來(lái)看全球航運(yùn)市場(chǎng)仍然復(fù)蘇緩慢，其拉動(dòng)船舶工業(yè)的發(fā)展力度相當(dāng)缺乏。這導(dǎo)致國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，新船價(jià)格不斷下滑，船東預(yù)付款大幅下降，加之原材料價(jià)格居高不下，人工工資增長(zhǎng)，船廠面臨“接單難，交船準(zhǔn)，融資難”等一系列問(wèn)題。而另一方面，在造船質(zhì)量上國(guó)際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)、新要求頻頻出臺(tái)，不少造船企業(yè)又面臨技術(shù)能力亟待提升以及成本不斷增長(zhǎng)的巨大壓力。正是在種種因素的作用下，使得造船企業(yè)的盈利能力受到了極大地挑戰(zhàn)。

中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第611研究所作為中船集團(tuán)推進(jìn)精益造船工作的重要“智庫(kù)”，多年來(lái)長(zhǎng)期致力于精益造船理論研究和實(shí)踐推廣。該所副所長(zhǎng)謝新接受記者采訪時(shí)表示，雖然我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的發(fā)展，已經(jīng)由小變大，但是在造船的效率效益質(zhì)量指標(biāo)方面與日韓仍然有較大差距，這說(shuō)明我國(guó)船企在精益化設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)化生產(chǎn)、精細(xì)化管理方面提升的空間巨大，必須通過(guò)方法創(chuàng)新和實(shí)踐創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，才能真正成為世界一流的造船企業(yè)。

在2011年，謝新及其團(tuán)隊(duì)認(rèn)為中船集團(tuán)的精益造船總體上仍處于理論認(rèn)識(shí)階段，沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)研究，頂層設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)體系尚未建立，現(xiàn)代造船模式需要理論與實(shí)踐不斷創(chuàng)新，以臻完善。要大力推進(jìn)精益造船，必須徹底改變?cè)齑O(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)過(guò)程、管理過(guò)程的粗放狀態(tài)，應(yīng)用精益研發(fā)和精益生產(chǎn)的基本原理，以精準(zhǔn)、精良、精細(xì)的先進(jìn)理念不斷消除產(chǎn)品多余功能，降低資源消耗，降低多余庫(kù)存，壓縮無(wú)效作業(yè)時(shí)間，推行準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，形成全新發(fā)展方式的現(xiàn)代造船模式，實(shí)現(xiàn)造船方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

而在當(dāng)時(shí)，除少數(shù)骨干造船企業(yè)在精益造船方面進(jìn)行了積極探索與實(shí)踐外，還沒(méi)有從行業(yè)和集團(tuán)層面對(duì)精益造船工程關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究。他們提出，要發(fā)揮中船集團(tuán)的整體優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)集團(tuán)和企業(yè)兩個(gè)積極性，提前開(kāi)展精益造船工程關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用的專題研究，要把著力點(diǎn)放在精益造船關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)形式和方法手段上。要在現(xiàn)代造船模式造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化的基礎(chǔ)上，運(yùn)用精益生產(chǎn)理論，引入價(jià)值流管理技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，向技術(shù)和管理要效益和效率，實(shí)現(xiàn)造船物流、信息流和價(jià)值流的“三流合一”的實(shí)時(shí)管理、控制、調(diào)節(jié)，高起點(diǎn)做好應(yīng)對(duì)工作，以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)性、本質(zhì)性的發(fā)展模式問(wèn)題。

抓住典型 集中攻關(guān)

從那之后，中船集團(tuán)開(kāi)始大力推進(jìn)建模工作，并且從提升精益設(shè)計(jì)水平、優(yōu)化工程計(jì)劃管理、提高精度管理能力三方面入手，持續(xù)提升精益造船水平。

據(jù)謝新介紹，各造船企業(yè)在集團(tuán)公司統(tǒng)一部署下結(jié)合自身實(shí)際，深入推進(jìn)生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化。通過(guò)持續(xù)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，保障作業(yè)效率，從源頭上降低建造成本，提升了企業(yè)內(nèi)生盈利能力，有效緩解了交船難、盈利難。通過(guò)完善總裝階段精度檢驗(yàn)圖紙，固化現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量、檢驗(yàn)流程，健全總裝階段精度檢驗(yàn)體系等手段，實(shí)現(xiàn)了總裝精度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。通過(guò)完善總裝精度管理考核文件，明確責(zé)任部門(mén)、考核載體、考核計(jì)劃和評(píng)分辦法等細(xì)則，實(shí)現(xiàn)了總裝階段精度考核的規(guī)范化。各造船企業(yè)在持續(xù)積累工時(shí)物量基礎(chǔ)信息的基礎(chǔ)下，通過(guò)推進(jìn)精細(xì)化派工，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工期管理，提升工時(shí)能力建設(shè)水平。在管理手段上，不斷提升信息化水平，通過(guò)開(kāi)發(fā)負(fù)荷平衡測(cè)算系統(tǒng)，提高資源綜合平衡能力，全面優(yōu)化工程計(jì)劃管理，努力實(shí)現(xiàn)節(jié)拍式生產(chǎn)。其中，外高橋已把工時(shí)物量基礎(chǔ)信息導(dǎo)入SEM系統(tǒng)，進(jìn)行定期維護(hù)，開(kāi)發(fā)負(fù)荷平衡測(cè)算系統(tǒng)，測(cè)算年、季、月、周、日物量負(fù)荷，優(yōu)化資源配置，大幅提升了工程計(jì)劃的科學(xué)性和合理性。

“我們的工作不是盲目的，而是主要抓住重點(diǎn)企業(yè)和重點(diǎn)產(chǎn)品，采取集中攻關(guān)。”謝新指出。上海外高橋造船有限公司是中船集團(tuán)精度管理啟動(dòng)最早、體系建設(shè)、基礎(chǔ)工作、精度水平處于國(guó)內(nèi)前列的企業(yè)；中船黃埔文沖船舶有限公司則是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)較快、精度管理水平一般，但樂(lè)于探索的企業(yè)。選擇這2家企業(yè)作為重點(diǎn)推進(jìn)單位，組織力量對(duì)典型產(chǎn)品進(jìn)行精度造船集中攻關(guān)，以便取得系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)，具有典型和普遍意義。這兩家企業(yè)結(jié)合自身資源配置和管理現(xiàn)狀，結(jié)合典型產(chǎn)品為載體，制定了階段性目標(biāo)、具體工作計(jì)劃和保障措施。

早在2011年，外高橋造船公司就以目標(biāo)管理為中心，進(jìn)一步夯實(shí)質(zhì)量管理基礎(chǔ)，并以嚴(yán)格的保證措施，推動(dòng)精度管理再上臺(tái)階。精度全過(guò)程管理示范工作以H1112號(hào)船為載體船，重點(diǎn)加強(qiáng)過(guò)程控制。值得推薦的是，外高橋在精度管理的過(guò)程中一個(gè)顯著特點(diǎn)就是既重視推進(jìn)的總體策劃，解決大的方向性問(wèn)題；又十分注重從細(xì)節(jié)入手，實(shí)施管理改進(jìn)，積小勝為大勝，并進(jìn)一步驗(yàn)證總體方案的正確性和有效性。同年，中船黃埔文沖船舶有限公司以提升精度方案策劃水平、深化精度設(shè)計(jì)、推廣精度檢測(cè)和數(shù)據(jù)分析技術(shù)、規(guī)范實(shí)績(jī)考核為主要切入點(diǎn)，全面推進(jìn)精度管理。以27000載重噸多用途船和57000載重噸散貨船這兩型新船為載體，全面開(kāi)展精度造船攻關(guān)工作。

精益管理 全面提升

精細(xì)管理是達(dá)到精益造船的有效途徑。精益造船是要盡量壓縮無(wú)效時(shí)間，而充分利用有效時(shí)間，這應(yīng)當(dāng)是精細(xì)管理在精益造船中的根本任務(wù)。謝新認(rèn)為“在這方面，國(guó)內(nèi)外的許多造船企業(yè)已經(jīng)形成了帶有理性經(jīng)驗(yàn)的認(rèn)識(shí)。其中許多由日本造船企業(yè)首創(chuàng)的，當(dāng)然有許多是有效的精細(xì)管理的方法，已在我國(guó)造船企業(yè)中有著深遠(yuǎn)的影響”。

為了提高自身的精益管理水平，中船集團(tuán)從提高造船全過(guò)程精度水平入手，著力推進(jìn)造船精度管理再上新臺(tái)階。“這些年來(lái)，我們做了大量提升精益管理的工作，雖然精度管理體系基本建立，但是精度造船技術(shù)體系尚待完善，產(chǎn)品缺乏有效的精度補(bǔ)償量標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建和關(guān)鍵技術(shù)梳理。精度測(cè)量數(shù)據(jù)不完整，無(wú)法向設(shè)計(jì)部門(mén)提供完整的各工序精度補(bǔ)償量和余量加放標(biāo)準(zhǔn)，反映出分段修割率仍然較高，造成工時(shí)、材料、動(dòng)能非增值消耗?！敝x新分析認(rèn)為，在市場(chǎng)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的倒逼之下，繼續(xù)提升精益管理還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的路要走。

一是必須繼續(xù)強(qiáng)調(diào)完善精度管理體制、機(jī)制建設(shè)。建立以嚴(yán)格的精度工藝紀(jì)律和持續(xù)改進(jìn)為特征的體制機(jī)制，保證實(shí)際運(yùn)行效果。二是繼續(xù)強(qiáng)調(diào)重視產(chǎn)品精度數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)。加強(qiáng)船體各制造級(jí)和工序過(guò)程中生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)大量的精度數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)和信息集成技術(shù)，對(duì)船體精度測(cè)量數(shù)據(jù)的處理，分析實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論模型的差異，修正精度補(bǔ)償量數(shù)值，從設(shè)計(jì)源頭上解決用補(bǔ)償量代替余量的問(wèn)題。三是強(qiáng)調(diào)把精度管理作為提高產(chǎn)品建造質(zhì)量和保交船的重要手段。建立與完善覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)全過(guò)程的中間產(chǎn)品精度控制標(biāo)準(zhǔn)，形成企業(yè)新的施工作業(yè)準(zhǔn)則，并嚴(yán)格控制產(chǎn)品過(guò)程精度質(zhì)量，明確精度報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目以及具體報(bào)驗(yàn)流程，將精度管理與品質(zhì)報(bào)驗(yàn)有機(jī)結(jié)合，從而加速提高精度建造和精細(xì)化管理水平。四是強(qiáng)調(diào)進(jìn)一步規(guī)范精度控制技術(shù)手段與方法。加強(qiáng)焊接收縮變形統(tǒng)計(jì)、平整度等改進(jìn)，優(yōu)化反變形工藝措施；加強(qiáng)雙斜切分段精度、曲面分段線型和構(gòu)架角度、擱置吊裝變形、分段正造方式、火工背燒等精度控制方法。五是強(qiáng)調(diào)逐步開(kāi)展舾裝精度控制研究，向舾裝件精度控制延伸。要求有條件的造船企業(yè)，按照精度偏差允許范圍對(duì)舾裝件進(jìn)行初步分類，以部分基座、腹板類舾裝件為突破口，完善舾裝件精度設(shè)計(jì)圖紙，試點(diǎn)部分舾裝件納入精度檢驗(yàn)，并推進(jìn)管系類舾裝件的安裝精度。六是強(qiáng)調(diào)擴(kuò)大精度造船的人員培訓(xùn)，全面提高全員精度意識(shí)和素質(zhì)。骨干造船企業(yè)十分重視精度管理的培訓(xùn)工作，加大對(duì)生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員、精度策劃人員、現(xiàn)場(chǎng)管理人員、劃線師和裝配焊接人員、測(cè)量檢驗(yàn)人員等的各類人員的培訓(xùn)力度，努力打造一支人員素質(zhì)與企業(yè)精度品質(zhì)水平相適應(yīng)的精度管理團(tuán)隊(duì)。

“做好這些工作就是把生產(chǎn)方式從主要依靠要素?cái)U(kuò)張轉(zhuǎn)移到優(yōu)化資源配置、提高要素資源利用效率上來(lái)，通過(guò)提升效率來(lái)縮短周期、擴(kuò)大能力、降低成本，支撐銷售目標(biāo)的完成，依靠管理提升實(shí)現(xiàn)精益造船?！敝x新強(qiáng)調(diào)。瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，加快趕超步伐，需要中船集團(tuán)突出重點(diǎn)、綜合施策、統(tǒng)籌推進(jìn)精益造船模式。因此，各成員單位還將以“效率提升工程”實(shí)施方案和“十二五”規(guī)劃為目標(biāo)，全方位、全要素、全過(guò)程深化精益管理，為將中船集團(tuán)建設(shè)成為海洋防務(wù)裝備、海洋科考裝備、海洋運(yùn)輸裝備、海洋開(kāi)發(fā)裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造的海洋裝備產(chǎn)業(yè)集團(tuán)而繼續(xù)不懈奮斗。