戴道奇

（江蘇省鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)輪駁分公司，江蘇鎮(zhèn)江 212001）

0 引言

鎮(zhèn)江港輪駁公司原有維修體系一直沿用的是中國長江輪船總公司船舶設(shè)備保養(yǎng)檢修和修理模式，該模式中，設(shè)備的保養(yǎng)檢修主要以船舶預(yù)防檢修（生產(chǎn)中的預(yù)防檢修和停航預(yù)防檢修）為主。這種設(shè)備定期維護(hù)方式可能出現(xiàn)設(shè)備過修或者欠修的弊病。此外，對機(jī)械設(shè)備的反復(fù)拆卸、組裝也可能導(dǎo)致設(shè)備性能的降低，帶來不必要的維護(hù)費(fèi)用的增加和設(shè)備性能的降低以及船舶營運(yùn)天數(shù)的減少。

目前，以可靠性為中心的維修（RCM）是一種以確定設(shè)（裝）備預(yù)防性維修需求、優(yōu)化維修制度的一種系統(tǒng)工程方法，在國際上較為通用。公司設(shè)備管理人員積極研究探討，將其管理思想、精髓等融入到港口拖輪設(shè)備管理中去，創(chuàng)新設(shè)備管理思路，形成了“動(dòng)態(tài)管理、以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的具有公司特色的維修模式，簡稱輪駁維修模式。

1 輪駁維修模式主要內(nèi)容

輪駁分公司跳出船舶設(shè)備傳統(tǒng)的“以預(yù)防性計(jì)劃檢修、定期維護(hù)為主”的維修模式，以船舶基層管理為核心，以設(shè)備點(diǎn)檢為基礎(chǔ)，采用“動(dòng)態(tài)管理，以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的維修模式（圖1）。公司船舶現(xiàn)有的24種主要設(shè)備，從日常維護(hù)、月度保養(yǎng)、等級保養(yǎng)和中檢、特檢等不同的類別明確了維修周期和維修項(xiàng)目。

圖1 點(diǎn)檢及RCM維修體系

船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)的制定，使廣大設(shè)備管理人員明確了各自的職責(zé)和各種設(shè)備的維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)，明確了設(shè)備視情維修和計(jì)劃維修的區(qū)別和聯(lián)系，為合理的制定修理計(jì)劃、正確地養(yǎng)修設(shè)備、防止設(shè)備失修或過修、提升設(shè)備的保障度、控制修理保養(yǎng)成本等提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

2 輪駁維修模式特點(diǎn)

對設(shè)備日常維護(hù)，采用動(dòng)態(tài)管理方式。船舶設(shè)備動(dòng)態(tài)管理的核心內(nèi)容是設(shè)備的動(dòng)態(tài)維護(hù)，也就是在原有計(jì)劃預(yù)防檢修保養(yǎng)定期維護(hù)的基礎(chǔ)上，取消船舶設(shè)備的一級保養(yǎng)，根據(jù)設(shè)備的具體情況，用設(shè)備的動(dòng)態(tài)維護(hù)來代替一級保養(yǎng)。通過對設(shè)備日常點(diǎn)檢、專項(xiàng)檢查、月度檢查等設(shè)備點(diǎn)檢工作，對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行連續(xù)或周期性的狀態(tài)監(jiān)測和動(dòng)態(tài)檢查，從設(shè)備參數(shù)的變化、聲響振動(dòng)的變化、潤滑油質(zhì)的變化等情況來及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的、漸變的隱患，使設(shè)備管理人員及時(shí)了解并掌握設(shè)備的劣化情況和隱患，對設(shè)備進(jìn)行綜合評價(jià)，提出處置意見。建立完善的設(shè)備狀態(tài)檔案和維修保養(yǎng)需要的物料配件計(jì)劃，充分利用待航時(shí)間、停航時(shí)間、生產(chǎn)間隙等時(shí)間進(jìn)行動(dòng)態(tài)保養(yǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備“以養(yǎng)控修和多養(yǎng)少修”的目的，不但保證了設(shè)備的技術(shù)狀況，節(jié)約了修理費(fèi)用、物料配件費(fèi)用，又提高了船舶營運(yùn)天數(shù)，船舶設(shè)備的可靠性、經(jīng)濟(jì)性得到了明顯的增強(qiáng)。

對船舶設(shè)備的計(jì)劃修理采用視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合的方式。

船舶計(jì)劃修理主要指船舶二保和小修。為規(guī)范船舶設(shè)備的維修管理行為，公司制定了《船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)從維修管理的目的、相關(guān)部門的職責(zé)和權(quán)限、維修內(nèi)容和管控目標(biāo)、維修流程管理、維修項(xiàng)目的過程管理和維修考核等方面對公司船舶設(shè)備的臨時(shí)修理、動(dòng)態(tài)養(yǎng)修和計(jì)劃修理行為進(jìn)行了規(guī)范。同時(shí)，結(jié)合設(shè)備說明書的要求，對

1）引入風(fēng)險(xiǎn)管理，利用NOSA安健環(huán)管理體系加強(qiáng)設(shè)備管理工作

2011年，國投集團(tuán)在所屬企業(yè)推行NOSA安健環(huán)管理體系，公司設(shè)備管理人員在充分學(xué)習(xí)消化安健環(huán)管理理念、方法、技術(shù)的基礎(chǔ)上，將其運(yùn)用到設(shè)備管理中，對公司所有船舶設(shè)備進(jìn)行分類，公司設(shè)備共分為16個(gè)種類，對其210項(xiàng)危險(xiǎn)源按照MES風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法（R=MES，R：風(fēng)險(xiǎn)值，M：特定危險(xiǎn)控制措施的狀態(tài)，E：暴露的頻繁程度，S：事故的可能后果）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估，找出了22項(xiàng)不可承受項(xiàng)（R值大于48），共評價(jià)出不可承受風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)備為3種，即船舶動(dòng)力設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、舵機(jī)（槳）等。對高風(fēng)險(xiǎn)設(shè)備，制定船舶設(shè)備故障影響評估表，從設(shè)備故障部位、故障模式、故障影響、故障潛在影響因素、管控措施等方面對設(shè)備故障進(jìn)行評估，制定相應(yīng)的預(yù)防對策。

2）通過編制設(shè)備故障代碼、建立故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫實(shí)現(xiàn)視情維修

結(jié)合安健環(huán)船舶設(shè)備故障影響評估技術(shù)，對公司船舶歷年發(fā)生的設(shè)備事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，對主要設(shè)備的故障編制設(shè)備故障代碼。通過建立故障統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫，及時(shí)掌握各類型設(shè)備發(fā)生故障的情況，并針對設(shè)備故障原因、故障類型，結(jié)合輪機(jī)設(shè)備特點(diǎn)采用相應(yīng)的對策和措施。

3）編制設(shè)備維修項(xiàng)目指導(dǎo)文件作為設(shè)備是否維修的重要依據(jù)，杜絕無根據(jù)的維修

編制《公司船舶設(shè)備維修管理標(biāo)準(zhǔn)》這一指導(dǎo)文件，明確了公司船舶設(shè)備維修的目的、范圍和各部門、船舶的職責(zé)權(quán)限，統(tǒng)一了設(shè)備維修類別和項(xiàng)目設(shè)置。同時(shí)，進(jìn)行維修項(xiàng)目內(nèi)容界定，明確哪些屬于狀態(tài)維修項(xiàng)目，哪些屬于視情和計(jì)劃維修項(xiàng)目。尤其對于維修成本較高的檢修項(xiàng)目進(jìn)行了嚴(yán)控，建立維修工程項(xiàng)目審核制度，項(xiàng)目需經(jīng)設(shè)備技術(shù)部門審核方可實(shí)施。對各船舶和點(diǎn)檢人員個(gè)人建立考核制度，違反規(guī)定即追究責(zé)任，從而克服檢修項(xiàng)目設(shè)置的隨意性。

4）跟蹤狀態(tài)維修實(shí)績，形成持續(xù)改進(jìn)的管理閉環(huán)（PDCA）

跟蹤狀態(tài)維修實(shí)績，查找過程中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷優(yōu)化相關(guān)流程環(huán)節(jié)。在推進(jìn)實(shí)施過程中，設(shè)備管理人員建立了狀態(tài)管理的跟蹤記錄信息卡。梳理、統(tǒng)計(jì)重點(diǎn)設(shè)備類別，推行狀態(tài)維修前的故障、檢修項(xiàng)目、物料消耗等實(shí)績，跟蹤、統(tǒng)計(jì)、分析實(shí)施狀態(tài)維修后檢修項(xiàng)目的下降情況及相應(yīng)設(shè)備的狀態(tài)穩(wěn)定情況。尤其對診斷結(jié)果顯示正常卻發(fā)生故障的設(shè)備，設(shè)備部認(rèn)真分析、查找真正原因。通過點(diǎn)檢，制定維修保養(yǎng)計(jì)劃，實(shí)施維修計(jì)劃，再到加強(qiáng)點(diǎn)檢工作，持續(xù)提高，從而形成了一個(gè)螺旋上升的閉環(huán)，提高了設(shè)備的可靠性，使設(shè)備動(dòng)態(tài)管理水平真正上了臺階。

3 輪駁維修模式實(shí)施

每年初，公司通過制定船舶年度養(yǎng)修計(jì)劃，采用動(dòng)態(tài)管理、視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合的方式指導(dǎo)各船舶設(shè)備維修保養(yǎng)。

1）動(dòng)態(tài)維護(hù)

船舶駕駛員、輪機(jī)員對自己分管設(shè)備提出月度維護(hù)和配件采購建議，船長、輪機(jī)長根據(jù)駕駛員、輪機(jī)員的維護(hù)保養(yǎng)建議和自己的檢查分析判斷，結(jié)合設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和船舶檢驗(yàn)時(shí)間制定月度維護(hù)計(jì)劃和責(zé)任人并報(bào)公司設(shè)備部，相關(guān)責(zé)任人利用船舶待航、停航等時(shí)間實(shí)施動(dòng)態(tài)維護(hù)，船長、輪機(jī)長做好監(jiān)督檢查和考核，公司不定期的抽查設(shè)備臺賬了解月度維護(hù)計(jì)劃完成情況。

2）計(jì)劃修理

船舶結(jié)合設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間和船舶檢驗(yàn)時(shí)間制定船舶小修或二保計(jì)劃，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況和檢驗(yàn)要求制定修理工程單，修理工程單中具體修理工程項(xiàng)目不再是大而全，而是根據(jù)其重要性，對船舶正常運(yùn)行的影響及發(fā)生故障后的影響等來制定，真正體現(xiàn)設(shè)備的視情修理。

4 結(jié)束語

鎮(zhèn)江港輪駁分公司跳出了傳統(tǒng)船舶設(shè)備“以預(yù)防性計(jì)劃維修、事后維修為主”的維修模式，結(jié)合設(shè)備特點(diǎn)，實(shí)施了“動(dòng)態(tài)管理，以可靠性為中心，視情維修與計(jì)劃維修相結(jié)合”的維修模式，避免了船舶計(jì)劃性周期修理的局限性，提高修理效率，極大節(jié)約了船舶機(jī)械維護(hù)的成本。同時(shí)引入風(fēng)險(xiǎn)管理，利用NOSA安健環(huán)體系的設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)評估和設(shè)備故障影響評估制定預(yù)防對策，從而實(shí)現(xiàn)了設(shè)備的“無故障運(yùn)行”，提高設(shè)備利用率。

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